3. Понятие о расчёте веса поезда. Весовые нормы

Вес грузового состава определяют, исходя из условий полного использования силы тяги и мощности электровоза в зависимости от профиля пути, рода подвижного состава и степени использования машинистом кинетической энергии поезда.

В зависимости от характера профиля пути расчет веса грузового состава выполняют, исходя из условий движения:

А. С равномерной (установившейся) скоростью по расчетному подъему. Для каждого типа локомотива установлена расчетная скорость, с которой он должен следовать по расчетному подъему (для ВЛ80С — 45 км/ч, 25—29-я позиции). Расчетный подъем может быть не самым крутым, а затяжным, который нельзя преодолеть с использованием кинетической энергии поезда. Расчетную силу тяги электровоза принимают при максимальном напряжении и силе тяги в точке пересечения линии ограничения по сцеплению с тяговой характеристикой.

Формула веса поезда:

 — расчётная сила тяги локомотива, Н;   — весы соответственно локомотива и состава, т;   — удельные сопротивления движения соответственно локомотива и состава, Н/кН;

   — расчётный подъём, ‰:  м/с² — ускорение свободного падения.

Так как при следовании с составом на подъеме с расчетной силой тяги электровоз потребляет ток, значительно превышающий значение часового режима, то установленный расчетом вес состава проверяют на нагревание обмоток тяговых двигателей.

Б) С неравномерной скоростью по труднейшим подъемам с полным использованием кинетической энергии поезда. Этим расчетом определяют путь, пройденный поездом определенного веса по подъему с первоначальной скоростью (допустим 70 км/ч) до расчетной (45 км/ч) по подъему большой крутизны. Если расчетный путь больше протяженности подъема, то вес состава выбран правильно, если расчетный путь меньше протяженности подъема, то вес состава необходимо уменьшить или на этих перегонах использовать подталкивающий локомотив.

Во всех случаях полученный расчетом вес грузового состава проверяют специальными опытными поездками.

В) В практике часто требуется проверить вес состава по условию трогания с места, который можно взять с места без расцепки при случайной остановке на подъеме. Если вес состава, остановившегося на подъеме, меньше полученного при расчете, его можно вывести с перегона, если нет, то для вывода с перегона надо затребовать вспомогательный локомотив. В связи с применением унифицированных весовых норм приказами на дорогах указаны подъемы, при остановке на которых необходимо затребовать вспомогательный локомотив.

4. Характеристика системы технического обслуживания и ремонта электровозов

Система технического облуживания и ремонта локомотивов устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы локомотивного парка ОАО «РЖД», поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надежности локомотивов и включает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

- техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5 (а, б, в, г);

- текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3;

- средний ремонт СР;

- капитальный ремонт КР.

Техническое обслуживание — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для предупреждения неисправностей локомотивов в эксплуатации, поддержания их работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.

Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей колесных пар (без выкатки их из-под локомотива) с целью поддержания оптимальных проката и толщины гребней.

Разрешается совмещать обточку бандажей с производством технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР.

Техническое обслуживание ТО-5 (а, б, в, г) проводится с целью подготовки локомотивов в запас (с консервацией для длительного хранения) и к эксплуатации после изъятия из запаса или локомотивов, прибывших в недействующем состоянии после постройки, ремонта или передислокации, а также при отправлении на капитальный, средний ремонты или на другие дороги.

Текущий ремонт локомотива (ТР-1, ТР-2, ТР-3) выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива с целью обеспечения безопасности движения поездов в заданных межремонтных периодах.

Средний ремонт локомотива СР производится для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов, замены и ремонта изношенных, неисправных деталей, узлов и агрегатов локомотивов, частичной замены трубопроводов, кабелей, проводов и старого оборудования с выработанным ресурсом на новое.

Капитальный ремонт КР выполняется с целью восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной замены проводов, кабелей, модернизации конструкции. По проектам, согласованным ЦТ ОАО «РЖД», устанавливаются системы контроля безопасности и диагностики.

Серия локомотива	ТО-1, за поездку	ТО-2, ч	ТО-3, тыс. км	ТР-1, тыс. км	ТР-2, тыс. км	ТР-3 тыс. км	СР, тыс. км	КР, тыс. км
ВЛ80, ВЛ85	Локомотивная бригада	72	-	25	200	400	800	2400
ЧС4, ЧС4Т, ЧС8		48	12,5*	25	180	360	720	2160
ЭП1, ВЛ65 ВЛ60К,		48	-	25	200	600	1200	2400
ВЛ60ПК		48	-	18	180	360	720	2160

5. Порядок осмотра и меры безопасности при приемке электровоза

Пункт 16.36 ПТЭ обязывает машиниста убедиться при приемке локомотива в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц, радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале ТУ-152 — в исправном действии автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности; проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств, тормозных башмаков.

Согласно пункту 3.1.1. Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава необходимо перед выездом из депо проверить:

- уровень масла в картерах компрессоров, при необходимости добавить;

- наличие пломб на предохранительных клапанах, разобщительных кранах (по перечню), на манометрах. Убедиться, что дата проверки манометров не просрочена;

- после пуска компрессоров их работу;

- пределы давления в главных резервуарах, которое должно быть 7,5—9,0 ± 0,2 кгс/см2;

- плотность уравнительного резервуара, тормозной и пита-тельной магистрали, работу кранов машиниста и воздухораспределителя при ступенчатом торможении, сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, темп ликвидации сверх зарядного давления, вспомогательный тормоз на предельное давление в ТЦ при полном торможении, электро-пневматический тормоз (ЭПТ) и электрический тормоз, отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, действие устройства контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ). Указанные проверки необходимо производить из обеих кабин управления, кроме проверки плотности тормозной и питательной магистралей;

- состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес, действие ручного тормоза;

- проходимость воздуха через концевые краны тормозной магистрали путем трехкратного открытия концевых кранов; через блокировочное устройство № 367 и кран машиниста (в обеих кабинах управления).

Кроме того, принимающая бригада обязана выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей.

Необходимо выполнить работы, предусмотренные Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации № ЦТ-685, проверить последовательность включения аппаратов (секвенцию) как без нагрузки с обоих пультов управления, так и под нагрузкой для выявления неисправностей в электрических цепях, а также синхронизацию хода валов ЭКГ. Производят зарядку скоростемера лентой, проверяют, четко ли писцы наносят линии; заводят часы, сверяют их показания; проверяют работу радиосвязи.

По окончании приемки электровоза машинист делает запись в журнале технического состояния локомотива ТУ-152 с указанием времени окончания приемки.

При приемке электровоза бригада должна проверить:

- работу устройств обеспечения безопасности движения;

- наличие и работоспособность блокирующих устройств, заземлений вспомогательных машин, электрических приборов и аппаратов, защитных кожухов печей отопления. В случае отказа блокирующих устройств в пути следования допускается при технической возможности езда с выключенными или блокированными защитными устройствами до локомотивного депо или пункта оборота локомотивов. При этом бригада должна находиться только в кабине управления;

- работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей и освещения;

- наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, средств пожаротушения, пожарной сигнализации, тормозных башмаков, а также защитных средств. На средствах защиты от поражения электрическим током проверить дату следующего испытания. Запрещается пользоваться средствами защиты с истекшим сроком испытания;

- исправность меж секционных площадок и суфле.