Конструкции шкивов Шкивы для плоскоременных передач

Ш кивы плоскоременных передач (рис.5) имеют: обод, несущий ремень, ступицу, сажаемую на вал и спицы или диск, соединяющий обод и ступицу. Шкивы обычно изготавливают чугунными литыми, стальными, сварными или сборными, литыми из лёгких сплавов и пластмасс. Диаметры шкивов определяют из расчёта ременной передачи, а потом округляют до ближайшего значения из ряда R40 (ГОСТ 17383-73*). Во избежание сползания ремня их рабочие поверхности делают выпуклыми.

Рис.5. Шкивы для плоскоременных передач

Чугунные шкивы применяют при скоростях до 30 ÷ 45 м/с. Шкивы малых диаметров до 350 мм имеют сплошные диски, шкивы больших диаметров – ступицы эллиптического переменного сечения. Стальные сварные шкивы применяют при скоростях 60 ÷ 80 м/с. Шкивы из лёгких сплавов перспективны для быстроходных передач до 100м

Шкивы для клиноременных передач

Клиноременные шкивы выполняют из тех же материалов, что и плоскоременные. Известны сборные шкивы из стальных тарелок (рис.6). Быстроходные шкивы требуют балансировки.

.

Рис.6. Шкивы для клиноременных передач

Передаточное отношение ременной передачи

В ременной передаче, как и во фрикционной, в результате упругого скольжения ремня окружные скорости не одинаковые. Отсюда передаточное отношение равно

, (1)

где, - угловая скорость и частота вращения ведущего шкива; — то же, ведомого шкива;

D₁, D₂ - диаметры ведущего и ведомого шкивов;

- коэффициент скольжения;

T₁, T₂ - крутящие моменты на ведущем и ведомом валах;

- КПД передачи.

Относительная потеря скорости на шкивах характеризуется коэффициентом скольжения ; при незначительном значении этого коэффициента ( < 0,02) приближенно имеем

. (2)

Упругое скольжение является причиной некоторого непостоянства передаточного отношения в ременной передаче. При перегрузке дуга покоя уменьшается до 0, ремень начинает скользить по всей поверхности шкива, наступает режим буксования. При этом ведомый шкив останавливается, а КПД передачи равен 0.

Коэффициент полезного действия ременных передач.

Учитывая потери при работе, КПД передачи определяют из выражения

, (3)

где - относительные потери, связанные со скольжением на шкивах и вследствие упругости ремня; - относительные потери в опорах; - относительные потери от сопротивления воздуха (учитываются лишь при больших шкивах со спицами).

Если известная мощность P₁ на ведущем шкиве и мощность P₂ на ведо­мом (уменьшенная за счет потерь), то КПД передачи

. (4)

Для плоскоременной открытой передачи среднее значение КПД 0,96-0,98; для клиноременной передачи 0,95-0,96; для передачи с натяжным роликом 0,95.