1. Организация и планирование работы в автотормозном цехе.

Исходя из реальных условий эксплуатации тормозных приборов принята планово-предупредительная система их ремонта. Цель этой системы устранить естественные износы трущихся пар, предупредить возможность отказов приборов в работе и обеспечить безотказную их работу в эксплуатации в течение установленного срока.

Тормозные цилиндры, все воздушные резервуары и воздухопровод осматривают, ремонтируют и испытывают без снятия с локомотива.

Цилиндры разбирают, очищают, их детали осматривают и обмеряют. После устранения неисправностей рабочие поверхности корпуса цилиндра, манжету, войлочное кольцо поршня и сальник смазывают тормозной смазкой, а также производят сборку.

Рычажную тормозную передачу разбирают, все детали тщательно осматривают и обмеряют для определения величины износов и выявления дефектов. Негодные детали ремонтируют или заменяют.

Ревизия тормозного оборудования выполняется через каждые шесть месяцев. При ревизии осматривают и проверяют: тормозные цилиндры, рычажную передачу, предохранительные устройства, прочность крепления тормозных цилиндров, резервуаров, скоб, воздухопровода, соединительных рукавов и их подвесок. Изношенные тормозные колодки заменяют. Воздухораспределители без бирок и с неявными клеммами на бирках заменяют.

Плановые виды ре­монта и обслуживания выполняют работники автоматно­го цеха. Его штат составляют мастер, техник и сле­сари 5-го и 4-го разрядов.

Разборкой и сборкой тормоз­ного оборудования локомотивов, которые поступают на ремонт ТР-2, заняты слесари не ниже 4-го разряда, они же про­веряют работу устанавливаемого на локомотивы обору­дования после выполнения ТР-2, подготавливают его к об­каточным испытаниям и последующей эксплуатации.

Высококвалифицированные слесари автоматного цеха ведут ремонт в объеме ТР-2 компрессоров КТ6 и ВУ-3,5/10, клапанов различного назначения и соединительных рукавов. Выполняют ремонт кранов машиниста усл. № 394 и 395, вспомогательного тор­моза локомотивов усл. № 254, датчиков обрыва тормознойма­гистрали № 418, блокировочных устройств № 367, ЭПК-150, регу­лятора и реле давления тифонов, другого оборудования. Выполняют техническое обслуживание тормозных устройств локомотивов, которые проходят ТО-2 и ТР-1, ремонтируют узлы, которые поступают из цеха ТО-2 с последующим их воз­вращением в переходный запас.

В автотормозном отделении выполняется периодический ремонт тормозного и пневматического оборудования в соответствии с действующими правилами ремонта и инструкциями по ремонту автотормозов. Снятое с подвижного состава оборудование разбирают в отделении, промывают, ремонтируют, испытывают и регулируют на стенде.

Работу с тормозным и пневматическим оборудованием как на подвижном составе, так и в мастерской выполняет специализированная бригада слесарей.

Автотормозное отделение, как и многие цеха и отделения депо, должно работать на деповские кладовые, обеспечивая в них постоянные неснижаемые эксплуатационные и технологические запасы, позволяющие производить ремонт локомотивов по принципу взаимозаменяемости снимаемых узлов, что в свою очередь дает возможность сократить простой в ремонте, обеспечивая его высокое качество.

Номенклатура и количество устанавливаемого в автотормозном отделении оборудования должны приниматься согласно "Табелям основного, подъемно-транспортного, станочного и технологического оборудования, стендов, приспособлений". Кроме того, в отделении должна предусматриваться установка поточных линий, механизированных участков, позиций и рабочих мест.