- •1. Основные положения, цели и задачи дисциплины
- •2. Требования к уровню освоения содержания дисциплины
- •3. Содержание дисциплины
- •Тема 1. Роль математических методов в принятии управленческих решений производственных задач авиационного транспорта
- •1.1. Математическое моделирование — основной метод кибернетики.
- •1.2. Принципиальная схема процесса управления.
- •1.3. Детерминированные и стохастические системы
- •1.4. Основные понятия в исследовании операций
- •1. Элементы сетевых графиков
- •1.5. Моделирование методами сетевого планирования
- •2. Правила построения сетевых графиков
- •3. Процесс построения сетевых графиков
- •4. Расчет параметров сетевой модели
- •5. Сетевой график ремонта автомобилей
- •Тема 2. Методологические основы математического моделирования в организации транспортных процессов
- •2.1. Системный, комплексный и кибернетический подходы к описанию системы «Аэропорт-Авиакомпания-увд»
- •2.1.1. Комплексное взаимодействие участников транспортно-логистической системы с участием авиационной транспортно-логистической системы
- •2.1.2. Общая характеристика и матричная модель системы «Аэропорт»
- •2.1.3. Общая характеристика и матричная модель системы «Авиакомпания»
- •2.1.4. Общая характеристика и матричная модель системы «увд»
- •2.2. Общая характеристика и матричная модель системы «Коммерческой готовности рейса»
- •2.2.1. Система «Коммерческой готовности рейса»
- •2.2.2. Общая характеристика и матричная модель n-ой подсистемы системы «Коммерческой готовности рейса»
- •2.2.3. Определение основных свойств элементов k-го модуля n-ой подсистемы системы «Коммерческой готовности рейса»
- •2.2.4. Разработка математической модели k-го модуля n-ой подсистемы системы «Коммерческой готовности рейса» при построении матрицы взаимодействия свойств элементов
- •1. Характеристика свойств элемента 7.3.1. «Пассажиры».
- •2. Характеристика свойств элемента 7.3.2. «Время на операцию транспортировки пассажиров до места стоянки вс».
- •3. Характеристика свойств элемента 7.3.3. «Персонал автобуса».
- •4. Характеристика свойств элемента 7.3.4. «Технические ресурсы (автобус)»
- •5. Характеристика свойств элемента 7.3.5. «Энергообеспечение операции»
- •6. Характеристика свойств элемента 7.3.6. «Коммуникации»
- •7. Характеристика свойств элемента 7.3.7. «Экология»
- •8. Характеристика свойств элемента 7.3.7. «Безопасность»
- •2.3. Исследование системы «Коммерческой готовности рейса» с учетом воздействия возмущающих факторов различной природы.
- •Задание на контрольную работу
- •Выбор и рассмотрение системы «ххх»
- •Исследование системы «Коммерческой готовности рейса» с учетом воздействия возмущающих факторов различной природы (внутренних и внешних).
- •Литература
- •Содержание
- •1. Основные положения, цели и задачи дисциплины 4
- •Тема 1. Роль математических методов в принятии управленческих решений производственных задач авиационного транспорта 8
- •Тема 2. Методологические основы математического моделирования в организации транспортных процессов 44
1.3. Детерминированные и стохастические системы
Системы, для которых состояние системы однозначно определяется начальными значениями и может быть предсказано для любого момента времени называются детерминированными.
Стохастические системы - системы изменения, в которых носят случайный характер. Например, влияние автомобильных пробок на регулярность полётов в аэропорту или неравномерный пассажиропоток к стойке регистрации пассажиров в аэропорту. При случайных воздействиях, данных о состоянии системы недостаточно для предсказания в последующий момент времени.
Расчет систем при случайных воздействиях производится с помощью специальных статистических методов. Вводятся оценки случайных параметров, выполненные на основании множества испытаний.
Статистические свойства случайной величины определяют по ее функции распределения или плотности вероятности.
Классификации всегда относительны. Так, в детерминированной системе можно найти элементы стохастичности, и, напротив, детерминированную систему можно считать частным случаем стохастической (при вероятности равной единице). Аналогично, если принять во внимание диалектику субъективного и объективного в системе, то станет понятной относительность разделения системы на абстрактные и объективно существующие: это могут быть стадии развития одной и той же системы.
1.4. Основные понятия в исследовании операций
Исследование операций — дисциплина, занимающаяся разработкой и применением методов нахождения оптимальных решений на основе математического моделирования, статистического моделирования и различных эвристических подходов в различных областях человеческой деятельности. Иногда используется название математические методы исследования операций.
Исследование операций — применение математических, количественных методов для обоснования решений во всех областях целенаправленной человеческой деятельности. Исследование операций начинается тогда, когда для обоснования решений применяется тот или другой математический аппарат.
Операция — всякое мероприятие (система действий), объединённое единым замыслом и направленное к достижению какой-то цели. Операция всегда является управляемым мероприятием, т.е. зависит от ЛПР, каким способом выбрать параметры ресурсов необходимых при организации операции.
Решение — всякий определённый набор зависящих от ЛПР параметров. Оптимальное решение, решение которое по тем или другим критериям предпочтительнее других.
Цель исследования операций — предварительное количественное обоснование оптимальных решений с опорой на показатель эффективности. Результатом исследования операций, является выработка эффективного принятия решения проблем для ЛПР в детерминированных или стохастических системах.
Элементы решения — параметры, совокупность которых образует решение: числа, векторы, функции, физические признаки и т.д. Если элементами решения можно распоряжаться в определённых пределах, то заданные условия (ограничения) фиксированы сразу и нарушены быть не могут (грузоподъёмность, размеры, вес). К таким условиям относятся средства (материальные, технические, людские), которыми человек вправе распоряжаться, и иные ограничения, налагаемые на решение. Их совокупность формирует множество возможных решений.
Пример: Имеются m пунктов отправления груза А1, А2, ..., Аm и объемы отправления по каждому пункту a1, a2, ..., am. Известна потребность в грузах b1, b2,...,bn по каждому из n пунктов назначения B1, B2,..., Bn. Задана также матрица стоимостей сij, (i=1,2,...,m, j=1,2,...,n) доставки груза из пункта i в пункт j. Необходимо рассчитать оптимальный план перевозок, т. е. определить, сколько груза xij должно быть отправлено из каждого пункта отправления (от поставщика) в каждый пункт назначения (до потребителя) с минимальными суммарными транспортными издержками.
Решение — совокупность чисел x11, x12, …, xm1, xm2, …, xmn
