1. Х 326 арактеристика износа и виды изнашивания

2. Закономерности изнашивания деталей, образующих пары трения, и

ИЗ V 2

0,22 24

А₅ —> [ф_р + Ц]. 135

(С1 -с₂). 194

г = к/;, 194

Щ = ъС%- (6.6) 196

3 = -А V А, 198

От — сг₀ + к/\/ё, 306

I 694

I 694

Московское машиностроительное производственное предприятие “Салют”

Вся эпоха создания отечественной авиации и авиационной промыш­ленности неразрывно связана с ММПП “Салют” (ранее завод № 45).

В 1930 г. было освоено серийное производство двигателей АМ-34 гене­рального конструктора А.А. Микулина, выпускника МВТУ им. Н.Э. Бау­мана. В 1937 г. на самолете АНТ-25 с двигателем АМ-34 совершен беспо­садочный перелет В.П. Чкалова, Г.Ф. Байдукова, А.В. Белякова из Моск­вы через Северный полюс в Америку (генеральный конструктор выпуск­ник МВТУ им. Н.Э. Баумана А.Н. Туполев).

В годы Великой Отечественной войны на заводе № 45 серийно выпус­кали двигатель АМ38Ф для бронированного штурмовика ИЛ-2 (генераль­ный конструктор С.В. Ильюшин).

В 1956 г. началось серийное производство реактивных двигателей АЛ-7Ф1 (генеральный конструктор А.М. Люлька), а с 1984 г. выпуск ре­активного двигателя АЛ-31Ф (рис. 7, цветная вклейка) для многоцелево­го истребителя СУ-27 и его модификаций (рис. 8, цветная вклейка) (ге­неральный конструктор выпускник МВТУ им. Н.Э. Баумана П.О. Сухой).

ММПП “Салют”, работая в тесном сотрудничестве с ведущими кон­структорскими бюро, научно-исследовательскими институтами, вузами и объединениями авиационной промышленности прошло славный трудовой путь по созданию современных авиационных двигателей, делая весомый вклад в обеспечение обороноспособности и безопасности России.

Внедряемые на. этом предприятии прогрессивные научно-технические решения, опираются на новейшие достижения науки, технологии и ма­териаловедения. На. предприятии имеется мощный парк новейших стан­ков, работают установки для ионной химико-термической обработки; здесь отливают монокристальные лопатки газовых турбин, производят продукцию широкого потребления. ММПП “Салют” является признан­ным лидером в авиационной отрасли.

В настоящее время генеральным директором ММПП “Салют” явля­ется выпускник МГТУ им. Н.Э. Баумана Юрий Сергеевич Елисеев.

³~ ¹ дх ’

где а,- и /г,- определяются выражениями (6.6) и (6.5) соответственно.

1 В термодинамических расчетах температура приведена в кельвинах, в остальных случаях — в градусах Цельсия.

2 Отношение числа валентных электронов к числу атомов.

3 — 908

4 • • • •

• • • • • * • • • •

5 Пери (греч.) — вокруг

6^ В честь английского ученого Р. Аустена.

7 — 908

8 Особенности термической обработки некоторых магнитных сплавов будут рассмо­трены в гл. 16.

9 Старение было случайно открыто в 1906 г. немецким инженером А. Вильмом при

термической обработке алюминиевого сплава.

10 Лишь в немногих сплавах, например в некоторых магнитотвердых, оптимальная структура формируется в процессе охлаждения с температуры закалки с определенной контролируемой скоростью. Эту скорость подбирают таким образом, чтобы выделение частиц второй фазы произошло при значительном переохлаждении, обеспечивающем малый критический размер зародыша.

11³ Названы по имени исследователей, впервые их обнаруживших в дуралюминах.

12

Атомный радиус алюминия равен 0,143 нм, меди — 0,128 нм, цинка — 0,138 нм.

13О

Сходство в расположении атомов в определенных плоскостях и направлениях на­зывают структурным и размерным соответствием.

14 — 908

15 Бейнитное превращение названо в честь американского ученого Э. Бейна.

^ Мартенситное превращение принято называть «бездиффузионным». Действи­тельно, скорость перемещения (сдвига) атомов на небольшие расстояния очень велика (1-7 км/с), однако движение атомов в твердом геле — это диффузия.

16 Так, в стали с содержанием 0,06 % С, 23,4 % N1 и 3,3 % Мп изотермическое мар­тенситное превращение ускоряется с уменьшением температуры от -50 до —120° С и замедляется при дальнейшем понижении температуры

17 Установлено, что температуры М_н и М_к практически не зависят от скорости охла­ждения, и только при скоростях охлаждения более 6000 °С/с они начинают повышаться.

18 Названа в честь первого исследователя подобной структуры железного метеорита А. Видманштетта (1808 г.).

19 Теплостойкость — способность легированных сталей сохранять высокую твер­дость при нагреве до 500 — 600 °С.

20^ Под специальными понимаются карбиды, в состав которых входят легирующие элементы (см. табл. 4.2).

21 Двухфазные области могут также образоваться при насыщении сплава каким- либо элементом или чистого элемента сразу двумя диффундирующими элементами, так как в тройных системах возможно существование двойных смесей из фаз переменного

состава.

22 Характеристики ст„ и сто,2 используют также для оценки прочности деталей при кратковременных циклических перегрузках и при малом числе циклов (< 10³).

23¹ Известно немало аварий из-за хрупкого разрушения корпусов судов, ферм мостов, трубопроводов и других конструкций.

24 — 908

25^ Ударная вязкость, определенная на образце с У-образным концентратором при комнатной температуре.

26

То же на образце с усталостной трещиной.

О

Температура, соответствующая равным долям (50 %) хрупких и вязких участков разрушения в изломе при определении ударной вязкости.

27 Постепенный отказ — потеря материалом работоспособности, при наступлении которой детали заменяют без угрозы аварийных последствий.

28 Для устранения хрупкости листы перед штамповкой подвергают волнообразному изгибу со слабым обжатием. При этой операции дислокации, отрываясь от окружающих их атмосфер, приобретают подвижность. Пластичность временно восстанавливается, и сталь хорошо штампуется.

29 Это обусловлено тем, что при высокой температуре трудно избежать частичной рекристаллизации аустенита.

30подчиняется сложной зависимости (рис. 9.15), учитывающей влияние не только прочности, но и пластичности стали. Снижение пластичности ста­ли обусловливает замедление роста предела выносливости (см. рис. 9.15) при повышении прочности выше 1200 МПа.

Для деталей, работающих при циклических нагрузках, преимуще­ственно применяют стали нормальной и повышенной статической проч­ности. Из них предпочтение отдают улучшаемым сталям: углероди­стым Ст5, 35, 40, 45, 50, 55 и низколегированным 40Х, 50Х, 40ХН, 50ХН, 40ХН2МА, 35ХГСА, 38ХНЗМА, обрабатываемым на структуру сорбита. В отдельных случаях углеродистые стали из-за низкой прокаливаемости применяют в нормализованном состоянии с ферритно-перлитной структу­рой.

Для улучшаемых сталей, имеющих невысокую твердость (< 350 НВ), характерны раннее пластическое течение и повреждение тонких (5 -

31 мкм) поверхностных слоев. Субмикроскопические трещины устало­сти у них возникают на ранней стадии, составляющей 3 - 10 % от общего времени до разрушения. Остальное время приходится на их развитие.

Характерная особенность улучшаемых сталей — высокая надеж­ность, обусловленная низкой скоростью роста трещины усталости (СРТУ). Причиной низкой СРТУ, кроме высокой пластичности сталей, является также развитая субструктура ферритной фазы сорбита, которая формируется при высоком отпуске в результате процесса полигонизации.

Дислокации образуют в феррите малоподвижные субграницы, кото­рые дополнительно блокируются карбидными частицами. При наличии таких внутренних барьеров трещина вынуждена ветвиться, развиваться зигзагообразно, что увеличивает энергию ее образования и время разви­тия. В результате улучшаемые стали имеют достаточно низкую скорость роста усталостной трещины.

32¹ Название белых и серых чугунов определяется цветом излома, название ковкого — условное.

33^!

34 Предел контактной выносливости поверхностного слоя зубьев колес, соответству­ющий базовому числу циклов напряжений, обозначают <гщ;_ть (ГОСТ 21354-87).

35 — 908

36^!

37 В инструментах с поперечным сечением более 25 мм закаленный слой получается слишком тонким и продавливается во время работы.

38 Пористость не превышает 2 %.

3921

40 Исключение составляют очень крупные штампы, которые из-за трудностей закал­

41ки в масле охлаждают водовоздушной смесью.