Введение

По наработкам этих выдающихся людей строились ракеты, самолёты, спутники и луноходы в СССР и за рубежом, прокладывались траектории полётов в космос. А имена их до сих пор мало кому известны.

Цель данной работы заключается в том, чтобы восстановить для себя, своих друзей и земляков забытые и малоизвестные имена великих конструкторов страны.

В связи с поставленной целью я поставил перед собой такие задачи:

- собрать сведенья о констукторах Брянщины, и их разработках (Константинове Константине Ивановиче, Брыкове Анатолии Викторовиче, Петре Александровиче Тюрине, Николае Георгиевиче Первушове, Льве Дмитриевиче Новикове, Тучкове Леониде Тимофеевиче, Бирюкове Генадии Павловиче, Сороколетове Владимире Дмитриевиче, Варочко Алексее Григорьевиче, Алексее Кузьмече Чвиковеи Науме Семёновиче Чернякове)

- познакомить читателя с работами этих людей

- изложить этот материал в доступной форме для моих сверстников и читателей.

На мой взгляд проблема ,рассматриваемая здесь, актуальна, изучая жизнь и работу одного учёного, мы познаём великую историю своей страны, приобщаемся к изучению космоса, который познавали и осваивали наши предшественники.

Надеюсь, что данная работа будет интересна читателю.

Дизель поезд, межконтинентальные ракеты, ракета-носитель "Зенит-2" и Бирюков Геннадий Павлович

Бирюков Г.П.

Родился Бирюков Геннадий Павлович 17 января 1937 года в городе Рудня Смоленской области. В 1941 году городок Рудня, где жила семья Бирюковых, оказался на главном стратегическом направлении наступления гитлеровских войск - московском. В июле немцы вошли в Рудню, от которой после боев и пожаров остались только печные трубы. Отец Геннадия, руководивший до войны небольшим мелькомбинатом, присоединился к отступающим советским частям, позже сражался в танковых войсках и погиб на Курской дуге.

Среднюю школу он окончил в 1955 году и поступил в Брянский институт транспортного машиностроения. По окончании вуза попал на Брянский завод дорожных машин, где впервые столкнулся с ракетной тематикой.

Ощущая некоторый дискомфорт от работы не по специальности, Геннадий уговаривает директора отпустить его. Так Бирюков оказался на Рижском вагоностроительном заводе.

«Дизель поезд»

Его первым значительным успехом стало участие в создании по заданию МПС первого советского дизель-поезда. Тогда Геннадий Павлович впервые оказался в руководящей роли - ему было поручено возглавить рабочую бригаду по сборке и испытанию кузова.

Вскоре Геннадий Бирюков был принят на работу, в уже знакомое ему, ГСКБ. Бюро, в качестве разработчика технологического оборудования, участвовало в создании агрегатов и систем для первой зенитной ракеты В-300, Первой крылатой межконтинентальной ракеты системы "Буря", зенитных комплексов С-75 и С-125 , десятков наименований агрегатов и систем для ракет на высококипящих компонентах топлива Р-12, Р-14, межконтинентальной ракеты Р-16 и других.

В 1964 году, новобранец ракетного дела Г. Бирюков вступил в должность старшего инженера отдела, занимавшегося созданием шахтных пусковых установок.

С началом крупных общественно-политических перемен в обществе 80-х годов совпал один из самых грандиозных успехов КБТМ - начало эксплуатации единственного в мире полностью автоматизированного космического ракетного комплекса "Зенит", по праву считающегося одним из высших научно-технических достижений XX века в ракетно-космической области. 15 апреля 1985 года со стартового комплекса, созданного КБТМ на космодроме Байконур, стартовала ракета-носитель "Зенит-2".

Ракета-носитель "Зенит-2"