- Подруливающее устройство с реверсивным вращением винта.
Для того чтобы активное рулевое устройство действовало, перо пассивного руля должно стоять под определенным углом. Баллер руля приводится во вращение рулевой машиной, установленной под палубой в корме судна.
Принцип действия рулевого устройства с электрическим приводом.
где:
- 1 ручной штурвальный привод (аварийный привод);
- 2 румпель;
- 3 редуктор;
- 4 рулевой сектор;
- 5 электродвигатель;
- 6 пружина;
- 7 баллер руля;
- 8 перо руля;
- 9 сегмент червячного колеса и тормоза;
- 10 червяк.
Если необходимо повернуть перо руля, нужно запустить, электродвигатель с определенной частотой вращения который сопряжен с рулевой колонкой на ходовом мостике. Через электрические приборы (сельсины, вращающиеся трансформаторы) крутящий момент от штурвала рулевой колонки на ходовом мостике передается на электродвигатель рулевого устройства и от него на перо руля.
При неисправности электрической рулевой машины руль приводится в движение с помощью управляемого вручную механизма состоящего из ручного штурвального привода. Путем поворота штурвала через червячную передачу вращение передается на румпель и от него на баллер руля.
На современных судах используют рулевое устройство с электрогидравлическим двигателем.
где:
- 1 разъем подключения к судовой электросети;
- 2 судовые кабельные соединения;
- 3 запасная канистра с жидкостью для гидропривода;
- 4 рулевой насос;
- 5 рулевая колонка с датчиком телемотора;
- 6 индикаторный прибор;
- 7 приемник телемоторов;
- 8 двигатель;
- 9 гидравлическая рулевая машина;
- 10 баллер руля;
- 11 датчик указателя поворота руля.
При вращении штурвала на рулевой колонке в ходовой рубке срабатывает предающий и приемный датчик телемотора на рулевой колонке и рулевой машине. Перетекающая под давлением в трубопроводе жидкость приводит в движение шток в приемнике телемотора, который передает движение на рулевой насос в соответствующем направлении. От рулевого насоса движение передается на баллер руля.
Винто – рулевые колонки и азиподы.
Винторулевая колонка SCHOTTEL признана во всём мире в качестве классической судовой пропульсивной системы. Впервые разработанная и произведенная в 1950 году Йозефом Беккером, основателем компании SCHOTTEL, она быстро завоевала мир современного судостроения. Название SCHOTTEL стало синонимом азимутальных винторулевых колонок.
В 2005 году Йозефу Беккеру была посмертно присвоена награда Elmer A. Sperry Award за новаторское изобретение винторулевой колонки. После изобретения винторулевая колонка SCHOTTEL (SRP) многократно модернизировалась . Сегодня винторулевые колонки SCHOTTEL мощностью до 6000 кВт являются превосходным пропульсивным решением для широкого спектра судов.
Сочетание пропульсии и рулевого управления
Основные характеристики SRP определяются сочетанием пропульсии и азимутального вращения . Отпадает необходимость руля управления, энергия движителя оптимально преобразуется в упор. Вращение винторулевой колонки на 360° позволяет всю энергию пропульсии использовать для маневрирования судном.
Пропульсия для любых задач.
Винторулевые колонки эксплуатируются на буксирах всех типов, в каботажном и морском судоходстве, на оффшорных судах, в тропических и арктических условиях. Конструкторы SCHOTTEL разрабатывают соответствующую концепцию пропульсии для каждого проекта, будь то дизель-электрический или дизельный привод.
ВРК является идеальным пропульсивным решением для многих судов, где акцент делается на оптимальную реализацию доступной мощности. Преимущества:
Максимальная маневренность
Эффективность
Экономичная эксплуатация
Компактная установка
Простота обслуживания
Высокая надежность
Оптимизация с точки зрения кавитации и вибрации
Надежная конструкция
Фиксированный или регулируемый шаг винта
Z или L привод.