1. Общая часть

Путевая машинная станция, данная в курсовом проекте, использует две группы комплектов путевых машин.

Первая группа предназначена для ремонта пути, в нее включены:

ДОУМАТик, ПБ, ДСП, ПМГ

Вторая группа предназначена для ремонта стрелочных переводов:

ВПРС-500, РОМ.

Высокий уровень организации технического обслуживания и ремонта

железнодорожного пути в современных условиях во многом зависит от того, каким парком путевых машин владеет ПМС, как поддерживается их исправное состояние, а также как обеспечивается восстановление их ресурса.

При выполнении курсового проекта по данной теме студенту необходимо:

рассчитать экономическую эффективность машинизированного содержания пути и выполнить основные технико-экономические расчеты по механическому цеху дистанции пути.

Определяя виды ремонтно-путевых работ, в обязательном порядке нужно

учитывать не только классность пути, паспортные данные по классификации пути, а также и то, какие материалы (новые или старогодние) будут использовать при ремонте пути. На определение видов ремонтно-путевых работ также влияют и

результаты комиссионных осмотров.

Основные виды путевых работ должны выполняться с максимальным

использованием средств механизации технологических процессов, разрабатываемых применительно к местным условиям.

2. Расчетная часть

2.1 Определение годовой плановой потребности в ремонтно-путевых работах и необходимого количества «окон» на планово-предупредительную выправку.

Основные виды путевых работ должны выполняться с максимальным

использованием средств механизации технологических процессов, разрабатываемых применительно к местным условиям.

Класс пути устанавливается в соответствии с данными ЦПТ – 53 ( Технические условия работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Утверждено заместителем министра МПС РФ Сазоновым В.Н. от 30 сентября 2003 г. ), пункт 1.1. «Общего положения».

В связи с этим по грузонапряженности все пути делятся на пять групп обозначаемых буквами от Б до Е, принятых для обозначения группы пути, по допускаемой скорости – на семь категорий.

Сочетания групп и категорий пути создают классы, которые обозначаются (1Б5). Первая цифра обозначает класс пути, буква за ней обозначает группу пути, цифра после буквы категорию пути.

Пути, где установлены максимальные скорости движения пассажирских поездов более 140 км/час, относятся к внеклассным путям, содержащимся по специальным условиям. Изменения классности пути в ту или иную сторону подтверждаются технико-экономическими обоснованиями согласно исходным данным т расчетным приложениям.

Для приемоотправочных путей скорость движения поездов составляет 40 км/час, грузонапряженность в размере 50 % от ближайшего пути главного соответствующего направления.

Характеристика:

1. I главный путь 1Б4

2. II главный путь 1Б3

3. Четный приемоотправочный путь 4В6

4. Нечетный приемоотправочный путь 4В6

Планирование путевых работ удобно вести в табличной форме.

а) Для пути:

Участок пути	L, км	Конструкция	Г, ммлнт/км		V, пасс		Класс пути		Норматив. периодичность замен РШР					Схема путевых работ		Норматив. потребность путевых работ, км
									T		N		Кн			Крс			С			В
I путь	90	З		68		90		1Б3		600		8,82		КНВСВКН		10,2			-			10,2			20,4
II путь	90	Б	87		100		1Б3		700		8,04		КНВСВКН		11,19			-			11,19			22,38
П/о нечет	6	З	30		40		4В6		400		13,3		КРСВВСВВкРС					0,45			0,45			1,8
	8	Б	30		40		4В6		400		13,3							0,6			0,6			2,4
п/о чет	11	З	40		40		4В6		400		10							1,1			1,1			4,4
	5	Б	40		40		4В6		400		10							0,5			0,5			2
прочие	68	З	Менее5		25		5Е5		-		25							2,7			2,7			10,8
итого	Звеньевой																10,2			4,25			14,45		37,4
	Бесстыковой																11,19			1,1			12,29		26,78

Таблица 1 - Для пути

N(лет) = Т/Г где:

N(лет) – нормативная периодичность замены РШР в годах

Т- нормативная периодичность ремонта пути в млн./т км

Г – грузонапряженность ремонтированного участка

I путь: N=T/Г=600/68=8,82 лет;

II путь: N=Т/Г=700/87=8,04 лет;

П/о чет «Б»: N=T/Г=400/30=13,3 лет;

П/О нечет.: N=Т/Г=400/40=10 лет;

I кр = L/N где:

I кр – нормативная потребность работ в капитальном ремонте пути, км.

L – протяженность участка пути

N – количество лет между периодами ремонта

Ii = Iкр * n, где

Ii – нормативная потребность в промежуточных видах ремонта

N – количество повторений ремонтных работ данного вида ремонта в схеме

I путь «Б»: I кр = 90/8,82 = 10,2

Ii =10,2 * 2 = 20,4

II путь «З»: I кр = 90/8,04 = 11,19

Ii =11,19 * 2 = 22,38

П/о чет «Б» I кр = 6/13,3 = 0,45

Ii =0,45 *4 = 1,8

П/о чет «З» I кр = 11/10= 1,1

Ii =1,1 * 4 = 4,4

Итого = 10,2 – звеньевых Кн

Итого = 20,04 – бесстыковых Кн

Итого = 0,5+1,1+2,7 =4,3– звеньевой Кр

Итого = 0,7+0,5 = 1,2– бесстыковой Кр

Итого = 10,2+1,1+0,5+2,7 = 14,45 – звеньевой С

Итого = 11,19+0,7+0,5 =12,29 – бесстыковых С

Итого = 20,4+2+4,4+10,8 =37,4 – звеньевых В

Итого = 22,38+2,8+2=26,78 – бесстыковых В

Участок пути	Кол-во комплектов	Класс пути	Нормативная периодичность замены стрелочных переводов		Схемы путевых работ	Нормативная потребность путевых работ
			Т	N		Кн	Крс	С	В
I путь	40	1Б3	600	8,82	КНВВ(РС)ВВКН	4,53		4,53	18,12
II путь	44	1Б3	700	8,04		5,47		5,47	21,88
п/о чет	27	4В6	400	13,3	КНВВ(РС)ВВКН	2,05		2,05	8,2
п/о нечет	38	4В6	400	10		3,8		3,8	15,2
прочие	188	5Е6		25	КРСВВСВВКрс	-	0,9	0,9	3,6
итого						15,85	0,9	15,85	67

Таблица 2 - Для стрелочных переводов

Iпуть: I_к = n/N = 40/8,82 = 4,53*4 = 18,12

IIпуть: I_к = n/N = 44/8,04 = 5,47 * 4 = 21,88

Для производства путевых работ предоставляются технологические «окна» в движении поездов, продолжительность которых определяется по условиям обеспечения минимальных эксплуатационных расходов дороги при соответствующим объёме перевозок.

В современном технологическом процессе выполнения ремонтно-путевых работ используются специальные комплекты машин различного назначения. Этот комплект машин определяется составом, объёмом и последовательностью выполнения отдельных операций в ремонтно-путевых работах. Ведущими машинами при выполнении путевых работ на пути являются ДОУМАТик (машина обеспечивающая содержание и ремонт пути) или ПБ(планировщик баласта), ДСП (динамический стабилизатор пути) и ПМГ (машина для закрепления и смазки закладных болтов непрерывного действия) . Для выполнения путевых работ на стрелочных переводах ведущими машинами являются ВПРС-500(машина для выправки стрелочных переводов) и РОМ(рельсоочистительная машина)

. Плановое количество «окон» определяется с учетом комплекта машин: Расчет количества «окон» выполняется по формуле:

(1)

где Br – плановый годовой объем работ по планово-предупредительной выправке;

Bт – базисная техническая выработка ведущей машины

На основании исходных данных, норм и поправочных коэффициентов, определяются нормированные годовые объёмы работ путевых машин. Годовой нормированный объём работ для каждой путевой машины (группы машин) определяется в зависимости от конструкции пути и продолжительности «окон». В соответствии с плановым количеством 3-часовых «окон» и техническими данными выработка путевых машин составит: Для звеньевого пути:

бесстыкового пути:

-для стрелочных переводов: