6. Какого назначение обратного клапана в кране и пропуск его, что будет происходить

В результате утечек давления в ТМ понижается, воздух из УК поднимает обратный клапан и перетекает в ТМ.

Происходит выравнивание давления в УР и ТМ. Выравнивание также происходит после частых торможений, когда ЗР не успевает полностью зарядиться. Давление над и под УП оказывается равным. УП будет находится в перекрыше и пополнение утечек в ТМ из ГР не происходит.

Если произойдет пропуск обратного клапана, в результате перевода ручки из 5-го положения в 3-е минуя 4-е, произойдет повышение давления ТМ в головной части поезда вследствие притока сжатого воздуха из его хвостовой части с последующим отпуском тормозов. Нужно ставить после отпуска сначала ручку крана в 4-е положение, а затем в 3-е при использовании этого положения.

7. Какие последствия при обрыве трубки к ур или большие утечки из трубки, соединяющей ур крана машиниста.

Завышения давления в ТМ до 6 – 6,5 атм. во 2-ом положении.

При большой утечке воздуха из УР, давление воздуха в ТМ также завышается, ввиду постоянного открытия клапана редуктора. В 3-ем и в 4-ом положении происходит быстрое снижение давления в ТМ.

Выход: Сменить кабину управления.

8. Понижение давления в ур и тм после торможения при постановке ручки крана машиниста в 4-е положение, (происходит усиление торможения поезда).

1. Утечки в соединениях УР (большие).

2. Пропуск золотника.

3. Пропуск манжеты УП. Темп понижения будет зависеть от плотности ТМ и чувствительности УП (при перетекание воздуха из УК в ТМ может быть без усиления торможения в поезде).

4. Неисправность ВР (на дутье встают). В этом случае происходит снижение давления только в ТМ. Один из методов выявления – это при полной пробе тормозов проверка на торможение производится не ранее чем через 2-е минуты после ступени торможения. За это время последствия «дутья» успевает проявиться самопроизвольный отпуск тормозов. Машинист имеет возможность выявить наличие «дутья» в составе поезда по сравнению плотности ТМ по снижению давления в ГР в интервалах 20 – 60 сек. после выполнения торможения. Очень низкая плотность в этом интервале после ступени торможения характеризует наличие «дующих» ВР. В пути следования машинист ощущает сильный рывок через 15 – 20 сек. после торможения. При дальнейшем ведении поезда необходимо тормозить с разрядкой ТМ на 0,9 – 1 атм., или перевести «дующие» ВР на горный режим. Если в ТМ происходит незначительное снижение давления в 4-ом положении, то не делать глубоких разрядок. Учитывать усиление торможения

5. Заедание УП в верхнем положении после торможения.(как в 4-ом, так и во 2-ом положении происходит занижение ТМ).

По пункту 1 – сменить кабину управления.

По пункту 2, 3, 4 – устранить неисправность крана машиниста.

9. Пропуск воздуха между отростками крана при положении 2-а.

1. Пропуск (засоренность) выпускного клапана.

2. Пропуск манжеты в цоколе.

Пропуск выпускного клапана особенно проявляется, когда кран оборудован клапаном мягкой посадки. При такой неисправности идет плавное понижение и затем повышение давления в ТМ при нахождении ручки крана во 2-м положении, примерно на 0,2 атм., особенно еще когда плохая чувствительность УП. УП должен чувствовать перепад давления в УК и ТМ на 0,1 – 0,15 атм. совместно с работой питательного клапана редуктора.

Выход: Вынуть УП поршень, устранить пропуск по притирки выпускного клапана, а если кран с клапана мягкости перевернуть резиновое кольцо хвостовика УП (предварительно вывернуть шуруп крепления резинового кольца). При пропуске манжеты в цоколе, сменить цоколь вместе с манжетой из другой кабины.