1.Общие вопросы работы станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика работы станции:

Данная участковая станция Т расположена на участке двухпутной линии. Назначение участковой станции Т–пропуск, скрещение, обгон поездов, производства маневров со сборными поездами, грузовыми операциями, посадка, высадка пассажиров, прием, выдача, погрузка, выгрузка багажа. Для выполнения всех указанных операциях предусматриваются следующие устройства.

Средства сигнализации и связи при движении поездов-АБ. Для обслуживания пассажиров на станциях имеется комплекс устройств: пассажирское здание, пассажирская платформа с переходами. На станциях имеются два приемоотправочных парка (ПО1,ПО2) , сортировочный парк, два вытяжных пути,2 главных пути,1 ходовой путь. Грузовой район расположен со стороны путей для грузового движения. Локомотивное хозяйство, состоящее из экипировочных устройств и ремонтной базы, расположено с той же стороны главных путей, что и устройства для грузовых операций, следовательно, им. За сутки через станцию проходят: N-число, 30 четных и 30 нечетных.

1.2. Специализация парков и путей

Правильная специализация парков и путей позволяет лучше использовать путевое развитие станции, сохранить до минимума враждебные поездные и локомотивные маршруты, рационально распределять маневры локомотивов. На участковой станции Т следующие пути: I,II-главные пути с четным и нечетным направлением, 3-для приема и отправления четных и нечетных пассажирских поездов.

ПОI-приемо-отправочный парк состоит: 4,5,6 пути, которые предназначены для приема и отправления нечетных транзитных, нечетных разборных, нечетных грузовых поездов и нечетных грузовых поездов своего формирования. 7 путь-ходовой.

ПО2-состоит из 8,9,10 путей, которые предназначены для приема и отправления четных транзитных, четных разборных и четных грузовых поездов своего формирования.

11,16 – пути сортировочного парка.

На станции работает два маневровых локомотива.

Такая специализация парков и путей обеспечивает безопасность движения. При приеме поездов с четных и нечетных направлений позволяет выполнять расформирование, формирование и перестановку на путь сформированного состава, одновременно с приемом и пропуском поездов.

2. Оперативное руководство ипланирование работы станции

Участковая станция работает на основе графика движения, плана формирования поездов, технических норм эксплуатационных работ.

Задача планирования-обеспечить выполнение, заданных норм погрузки, выгрузки поездов и вагонов, регулирования задания по сдаче порожних вагонов, а также технических норм использования подвижного состава, локомотивов, графика движения поездов и плана формирования.

Виды оперативного планирования: смена суточного плана работы дороги, смены суточного плана работы опорных центров, текущий план по 4-х часовым периодам работы опорных центров. Для автоматизированного, оперативного планирования поездной и грузовой работы всё более широкое применение находит система «ГИД-Урал ВНИИЖТ» имеющая большие функциональные возможности. Эта система выдает о поездном положении, о дислокации и состоянии локомотивов на дороге, формирует оперативный план пропуска поездов, планирует варианты графика с «окнами». Сменно-суточное планирование местной работы опорных центров производит начальник опорного центра или зам по оперативной и грузовой работе.

Выходная информация, смена суточного плана местной работы содержит общее число поездов подлежащие приему на участок и отправлению с участка: общее число вагонов, которое должно быть передано с участка их соседние участки по ряду подвижного состава, видам сообщений основных грузов, погрузку по видам перевозок , выгрузок, передачу порожних вагонов.

На основании утвержденного плана разрабатываются задачи на смену. Текущий план местной работы разрабатывается на основе смены суточного плана текущих указаний ДИУ, информации о переходе поездов с местным грузом.

Выходная информация текущего плана включает в себя фактическое количество вагонов, которое должно быть передано с одного участка на другой с указанием рода П.С.; текущий план погрузки, перегруза грузов по видам сообщений, текущий план местного груза; план график движения местных поездов участками.

Руководство, производство и хозяйственная деятельность участковой станции и контроль выполнения суточных и сменных планов, контроль за обеспечением безопасности, использование технических средств осуществляется начальником станции или его заместителем.

Оперативное планирование и непосредственное производство маневровой работы на станции осуществляется маневровым диспетчером, на станции с незначительным объемом работы – дежурный по станции. Маневровую работу – Маневровый диспетчер, который в процессе работы совместно с подъездным диспетчером и локомотивным диспетчером обеспечивает составление плана отправления поездов по 4-6 часовыми переводами, выполнение сменного парка по приему, отправлению и формированию поездов. На основе непрерывного учета наличия и расположения вагонов на путях станции, информации о подходе поездов и вагонов маневровый диспетчер планирует очередность расформирования составов, чтобы закончить накопление вагонов на ближайшее обеспечение локомотивами и локомотивными бригадами расписанию отправления.

Расчет поездообразования осуществляется в станционном технологическом центре станции. Более детально расчет выполняется в станционном вычислительном центре.

Используя данные непрерывного номерного учета, наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подъездных путях предприятий, информацию о подходе поездов и их разложению по назначению плана формирования и соответствие графикам отправления поездов диспетчер планирует очередность расформирования-формирование прибывших поездов, привязывая их локомотивом и ниткой графика.

Оператор СТЦ составляет сортировочные листы, которые после проверки корректирования ДСЦ, передается оператором ЭЦ составлению и графику скорости движения вагонов.

Схема оперативного руководства работы участковой станции.