4.Проектирование транспортной сети города
При проектировании сети массового пассажирского транспорта необходимо учитывать следующие условия :
-все основные места тяготения пассажиров и жилые районы должны быть связаны транспортными линиями по возможности по кратчайшему расстоянию;
-наиболее отдаленные от транспортной линии точки должны находиться на расстоянии не более 400 м , т.е в пределах радиуса пешеходной доступности от остановочных пунктов наземного пассажирского транспорта;
-основные линии пассажирского транспорта должны проектироваться по магистральным улицам и по улицам , допускающим возможность пропуска всех предполагаемых видов массового пассажирского транспорта.
Построенная сеть массового пассажирского транспорта с учетом приведенных выше условий должна находиться в соответствии с размерами территории города. Плотность транспортной сети подчитывается по формуле:
𝛿=
,
км/км²,
где h - общая протяженность транспортных линий (29,8), км;
F - площадь территории города (18,2),км².
𝛿=
км/км²
|
|
|
Таблица 5 |
|||
Оптимальная плотность сети по группам городов (км/км2) |
||||||
Численность населения, тыс.чел. |
100-250 |
250-500 |
500-1000 |
|||
Плотность транспортной сети, км/км2 |
1,5-2,0 |
1,8-2,4 |
2,1-2,5 |
|||
При проектировании транспортной сети следует иметь в виду, что плотность сети в центре города и у мест массового тяготения бывает выше, чем в периферийных районах города.
5.Определение корреспонденций населения между расчетными районами, а также между районами и пунктами массового тяготения
После того, как транспортная сеть нанесена на план города, можно переходить к следующему этапу выполнения проекта определению корреспонденций. Для этого необходимо в первую очередь установить пути передвижения между районами и пунктами тяготения.
Установление путей передвижения
Сообщение между районами и пунктами тяготения осуществляется ,как на транспорте, так и пешком. Соотношение пеших передвижений и передвижений на транспорте изменяется с увеличением расстояния.
Пути следования на транспорте выбираются из расчета минимальной затраты времени на поездку. Для установления путей передвижения транспортную сеть рекомендуется разбить на участки и обозначить каждый участок цифрой. Разбивка сети на участки должна производиться с таким расчетом ,чтобы в пределах участков не наблюдалось изменения пассажиропотоков. Границами участка следует принимать транспортные узлы (пересечения и разветвления) и точки ,связывающие по кратчайшему расстоянию центры тяжести транспортных районов с транспортной сетью.
Таблица 6 Длина участков транспортной сети |
XНаименование участка |
длина |
Наименование участка |
длина |
Наименование участка |
длина |
1 |
484 |
9 |
679 |
17 |
679 |
2 |
484 |
10 |
679 |
18 |
679 |
3 |
484 |
11 |
679 |
19 |
679 |
4 |
484 |
12 |
679 |
20 |
679 |
5 |
484 |
13 |
679 |
21 |
679 |
6 |
679 |
14 |
1264 |
22 |
679 |
7 |
679 |
15 |
1264 |
23 |
505 |
8 |
679 |
16 |
679 |
24 |
505 |
|
|
|
|
25 |
505 |
∑=16,6 км
Пути следования пассажиров записывают в таблицу 7.Если тяжести районов связаны не одной, а несколькими транспортными линиями, возможно несколько вариантов путей следования пассажиров, которые заносятся в таблицу №7.
После заполнения табл. 7 производится выбор кратчайшего из всех возможных расстояний. Расстояние (по кратчайшему направлению) по линии транспорта между пунктами тяготения заносятся в табл.8.
После заполнения табл. 7 производится выбор кратчайшего из всех возможных расстояний. Расстояние (по кратчайшему направлению) по линии транспорта между пунктами тяготения заносятся в табл.8.
|
|
|
|
|
Таблица 7.1 |
|||||||||||||||||
Пути передвижения пассажиров по участкам транспортной сети |
|
|
||||||||||||||||||||
Пункты прибытия |
Пункты отправления - транспортные районы |
|
|
|||||||||||||||||||
ТР1 |
ТР2 |
ТР3 |
ТР4 |
ТР5 |
|
|
||||||||||||||||
ПЗ1 |
1-6-7-8-14-17 |
2-8-14-17 |
3-9-8-14-17 |
4-11-10-9-14-17 |
5-13-15-21-20-19-18-17 |
|
|
|||||||||||||||
ПЗ2 |
1-6-7-8-14-24/1-6-7-8-14-18 |
2-8-14-24/2-8-14-18 |
3-9-8-14-24/2-8-14-18 |
4-11-10-9-14-24/4-11-10-9-14-18 |
5-13-15-21-20-19 |
|
|
|||||||||||||||
Стадион |
1-6-7-8-14-18-19-20-21-22/1-6-7-8-14-18-19-20-21-25 |
2-8-14-18-19-20-21-22/2-8-14-18-19-20-21-25 |
3-10-11-12-15-25 |
4-12-15-25 |
5-13-15-25 |
|
|
|||||||||||||||
ЦПКиО |
1-6-7-8-14-18-19-20 |
2-8-14-18-19-20 |
3-9-14-18-19-20/3-10-11-12-15-25 |
4-12-15-25 |
5-13-15-25 |
|
|
|||||||||||||||
ТР1 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
ТР2 |
0 |
2-7-6-1 |
3-9-8-7-6-1 |
4-11-10-9-8-7-6-1 |
5-13-12-11-10-9-8-7-6-1 |
|
|
|||||||||||||||
ТР3 |
1-6-7-2 |
0 |
3-9-8-2 |
4-11-10-9-8-2 |
5-13-12-11-10-9-8-2 |
|
|
|||||||||||||||
ТР4 |
1-6-7-8-9-3 |
2-8-9-3 |
0 |
4-11-10-3 |
5-13-12-11-10-3 |
|
|
|||||||||||||||
ТР5 |
1-6-7-8-9-10-11-12-13-5 |
2-8-9-10-11-12-13-5 |
3-10-11-4 |
0 |
5-13-12-4 |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
Таблица 8 |
|
||||||||||||||||||
Расстояние по линии транспорта между пунктами тяготения, км |
|
|
|
|||||||||||||||||||
Пункты прибытия |
Пункты отправления - транспортные районы |
|
|
|
||||||||||||||||||
ТР1 |
ТР2 |
ТР3 |
ТР4 |
ТР5 |
|
|
|
|||||||||||||||
ПЗ1 |
4259,4 |
2907,5 |
2907,5 |
4259,4 |
5644,6 |
|
|
|
||||||||||||||
ПЗ2 |
4259,4 |
2907,5 |
2907,5 |
4259,4 |
4470,5 |
|
|
|
||||||||||||||
Стадион |
7003,8 |
5643,9 |
4286,4 |
2930,6 |
2908,7 |
|
|
|
||||||||||||||
ЦПКиО |
7003,8 |
5643,9 |
4286,4 |
2930,6 |
2908,7 |
|
|
|
||||||||||||||
ТР1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
ТР2 |
672 |
2379,2 |
3697,2 |
5058,9 |
6414,5 |
|
|
|
||||||||||||||
ТР3 |
2379,2 |
672 |
2343,7 |
3711,4 |
5033,6 |
|
|
|
||||||||||||||
ТР4 |
3697,2 |
2343,7 |
672 |
2308 |
3683,9 |
|
|
|
||||||||||||||
ТР5 |
5058,9 |
3711,4 |
2308 |
672 |
2314,2 |
|
|
|
||||||||||||||
Среднее расстояние передвижения жителей внутри расчетного района lв можно ориентировочно определять, пользуясь формулой:
где F - площадь расчетного района, км².
км
Определение времени сообщения Т и коэффициентов трудности передвижений Р
Среднее время Т, необходимое для преодоления расстояния между двумя пунктами, определяется по формуле:
T=tn1+tож+tав+tn2, мин
где tn1 – время подхода к остановке транспорта,
–
среднее
время ожидания транспорта на остановке,
принимается 4-6 минут,
tдв – время движения на транспорте,
tn2 - время перехода от остановки транспорта к пункту назначения.
Среднее время пешего подхода к остановке tn1 и от остановки до цели tn2 определяются по формуле
,
мин
где 𝛅 – плотность транспортной сети, км/км2;
ln – расстояние между остановочными пунктами, км;
Vn – скорость пешего передвижения, км/ч.;
Указанные значения принимаются:
𝛅 = 1,6 км/км2;
ln= 0,3 м;
Vn= 4 км/ч
tож = 4,25 мин.;
tдв – время движения на транспорте, определяется делением расстояния по линии транспорта lт из табл. 7 на скорость сообщения Vс:
где Vc – средние скорости сообщения на транспорте, принимаются в пределах от 17 до 20 км/ч.
Vc=20 км/ч
При определении корреспонденции следует учитывать ,что часть населения транспортных районов будет совершать трудовые и культурно-бытовые передвижения в пределах самих районов. Можно считать, что время, затрачиваемое на передвижение в пределах районов, в среднем будет составлять 5-7 мин(из расчета среднего расстояния пешего передвижения на 350-450 м или поездки на расстояние до 1 км)
|
|
|
Таблица 9.1 |
|||||
Время сообщения между пунктами города, мин |
||||||||
Пункты прибытия |
Пункты отправления - транспортные районы |
|||||||
ТР1 |
ТР2 |
ТР3 |
ТР4 |
ТР5 |
||||
ПЗ1 |
27,0282 |
22,9725 |
22,9725 |
27,0282 |
31,1838 |
|||
ПЗ2 |
27,0282 |
22,9725 |
22,9725 |
27,0282 |
27,6615 |
|||
Стадион |
35,2614 |
31,1817 |
27,1092 |
23,0418 |
22,9761 |
|||
ЦПКиО |
35,2614 |
31,1817 |
27,1092 |
23,0418 |
22,9761 |
|||
ТР1 |
|
|
|
|
|
|||
ТР2 |
5 |
21,3876 |
25,3416 |
29,4267 |
33,4935 |
|||
ТР3 |
21,3876 |
5 |
21,2811 |
25,3842 |
29,3508 |
|||
ТР4 |
25,3416 |
21,2811 |
5 |
21,174 |
25,3017 |
|||
ТР5 |
29,4267 |
25,3842 |
21,174 |
5 |
21,1926 |
|||
|
Таблица 10 |
Коэффициенты, учитывающие неравномерность распределения передвижений от пунктов отправления к пунктам тяготения |
|
Время передвижения, мин |
Коэффициенты при мах времени сообщения между наиболее отдаленными пунктами |
до 45 мин |
|
5-10 |
0,23 |
10-15 |
0,15 |
15-20 |
0,09 |
20-25 |
0,06 |
25-30 |
0,05 |
30-35 |
0,03 |
|
|
|
|
|
Таблица 11.1 |
||
Значение коэффициентов трудности передвижения P |
|||||||
Пункты прибытия |
Пункты отправления - транспортные районы |
∆ |
|||||
ТР1 |
ТР2 |
ТР3 |
ТР4 |
ТР5 |
|||
ПЗ1 |
0,05 |
0,06 |
0,06 |
0,05 |
0,03 |
4 |
|
ПЗ2 |
0,05 |
0,06 |
0,06 |
0,05 |
0,05 |
3,703704 |
|
Транспортные районы |
|
|
|
|
|
|
|
ТР1 |
0,36 |
0,06 |
0,05 |
0,05 |
0,03 |
1,818182 |
|
ТР2 |
0,06 |
0,36 |
0,06 |
0,05 |
0,05 |
1,724138 |
|
ТР3 |
0,05 |
0,06 |
0,36 |
0,06 |
0,05 |
1,724138 |
|
ТР4 |
0,05 |
0,05 |
0,06 |
0,36 |
0,06 |
1,724138 |
|
ТР5 |
0,03 |
0,05 |
0,05 |
0,06 |
0,36 |
1,818182 |
|
|
|
|
|
|
Таблица 11.2 |
||
Значение коэффициентов трудности передвижения P, приведенные к 1 |
|||||||
Пункты прибытия |
Пункты отправления - транспортные районы |
∑ |
|||||
ТР1 |
ТР2 |
ТР3 |
ТР4 |
ТР5 |
|||
ПЗ1 |
0,2 |
0,24 |
0,24 |
0,2 |
0,12 |
1 |
|
ПЗ2 |
0,185185 |
0,222222 |
0,222222 |
0,185185 |
0,185185 |
1 |
|
Транспортные районы |
|
|
|
|
|
|
|
ТР1 |
0,654545 |
0,109091 |
0,090909 |
0,090909 |
0,054545 |
1 |
|
ТР2 |
0,654545 |
0,109091 |
0,090909 |
0,090909 |
0,054545 |
1 |
|
ТР3 |
0,086207 |
0,103448 |
0,62069 |
0,103448 |
0,086207 |
1 |
|
ТР4 |
0,086207 |
0,086207 |
0,103448 |
0,62069 |
0,103448 |
1 |
|
ТР5 |
0,054545 |
0,090909 |
0,090909 |
0,109091 |
0,654545 |
1 |
|