3. Назовите суммарный зазор вертикального бокового скользуна в тележке квз-5. Рд 32 цв 147-2016 р.6-6.4.1

Ответ: не более 8 мм

Билет №17

1. Что проверяется при техническое обслуживание (то-1) вагонов с колодочными тормозами? р.6-6.1.2.

Проверить толщину тормозных колодок на соответствие установленным нормам, их расположение на поверхности катания колес.

Минимальная толщина колодок устанавливается в зависимости от длины гарантийного участка, но не менее: чугунных - 12 мм; композиционных с металлической спинкой - 14 мм, композиционных с сетчато-проволочным каркасом – 10 мм.

Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. Колодка не должна выходить с поверхности катания за наружную грань колеса.

6.1.2.2 Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых установлена под чугунные колодки.

Не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых установлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар с редукторами, где могут применяться чугунные колодки при скорости движения поезда не более 120 км/ч.

Пассажирские вагоны в составе поезда со скоростью движения свыше 120 км/ч должны быть оборудованы композиционными тормозными колодками.

6.1.2.3 Проверить правильность регулирования тормозной рычажной передачи. Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца муфты защитной трубы винта авторегулятора 574Б, РТРП‑675, РТРП-675М, до присоединительной резьбы на винте авторегулятора было не менее 250 мм. При применении других типов авторегуляторов минимальная длина регулирующего элемента авторегулятора должна быть указана в руководстве по эксплуатации конкретной модели вагона.

Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок. В отпущенном состоянии тормоза ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) должен иметь наклон в сторону тележки.

2. Какие регулировочные работы выполняют в случаях несоответствия высоты оси автосцепки от головок рельсов установленным размерам

Р.6-6.8.3.1

В случаях несоответствия высоты оси автосцепки от головок рельсов установленным размерам, при необходимости, выполняют следующие регулировочные работы для вагонов на тележках с люлечным подвешиванием:

Рисунок 6.11 – Измерение высоты автосцепки над головками рельсов

на тележках КВЗ-ЦНИИ тип I ставят не более двух прокладок общей толщиной не более 20 мм, под все опорные подшипники люлечных подвесок одной стороны тележки. При установке регулировочных прокладок под опорные подшипники подвесок необходимо ставить регулировочные прокладки под головку предохранительного стержня той же толщины;

на тележках КВЗ-ЦНИИ типов I и II подбирают регулировочные диски (черт. 875.30.003) под пружинные комплекты центрального подвешивания толщиной не более 15 мм (одной толщины в один поддон под каждый пружинный комплект тележки);

на тележках КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М регулировочные работы производят следующим образом: разворачивают валики серег и опорные шайбы в нужное для регулировки положение 1, 2 или 3 рисунок 6.12 «б». Устанавливают, при необходимости, под пружинные комплекты центрального подвешивания регулировочные диски (черт. 875.30.003) суммарной толщиной до 20 мм не более 2 шт. (одной толщины в один поддон под каждый пружинный комплект тележки);

на тележках КВЗ-ЦНИИ тип I и II, КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М устанавливают регулировочные диски в соответствии с рисунком 6.13 под буксовые пружины общей толщиной не более 8 мм (не более одного диска и одной толщины на сторону тележки);

Рисунок 6.12 – Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания при регулировке высоты автосцепки вагонов на тележках КВЗ-ЦНИИ тип II (а), КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М (б)

Рисунок 6.13 – Регулировочный диск под пружину буксового подвешивания тележек с люлечным подвешиванием