Комплектация экипажа и организация управления транспортным судном

Коллектив специалистов, управляющих судном, называется экипажем. Понятие «экипаж» используется во многих нормативных документах, т.к. от его численности и состава зависят многие технические решения. Например, количество и размеры кают,

размеры некоторых общественных помещений и продовольственных кладовых, емкость цистерн пресной воды и сточных вод, состав спасательных средств и многое другое.

Экипаж транспортного судна определяется составом вахтенной службы, управляющей судном, и членов экипажа, обслуживающих технические средства судна и людей, находящихся на борту судна.

Численность вахтенной службы зависит от количества вахтенных постов, на которых требуется непрерывное нахождение вахтенного специалиста во время эксплуатации судна. Численность остальной части экипажа может зависеть от размерений судна и его назначения. В последние десятилетия наблюдается тенденция сокращения численности экипажа за счет автоматизации управления судном. Однако для каждого судна существует некий минимум членов экипажа, способных управлять судном с надлежащей степенью безопасности. Например, для судна с регистровым тоннажем 1000 требуется не менее 8÷9 членов экипажа, для судна с тоннажем более 20 тыс. – 22÷23 чел.

Примерная комплектация экипажа судна.

Капитан 1

Помощник капитана 3

Старший механик 1

Механик 4

Радиоспециалист 1 (может отсутствовать)

Боцман 1

Матрос 4

Моторист 4

Электрик 1

Токарь-кладовщик (ремонтник) 1

Повар 1

Буфетчик 1

Итого 23

На ходу судном управляет вахтенная служба, состоящая из специалистов различного профиля. Возглавляет вахтенную службу вахтенный помощник капитана. В нее входят вахтенные механики, матросы и мотористы. Т.к. каждый вахтенный пост требуется обслуживать круглосуточно, то для непревышения продолжительности 8 -часового рабочего дня на нем несут вахты три человека, сменяя друг друга через 4 часа: 4 часа – вахта, 8 часов – отдых. Остальные члены экипажа работают в режиме обычного 8-часового рабочего дня в дневное время.

Проблемы обитаемости на морских судах

Обитаемостью называется совокупность условий жизнедеятельности человека на борту морского судна.

Для труда на морском транспорте характерна та же тенденция, что и в других отраслях промышленности – повышение интенсивности. Этот процесс, сопровождающийся механизацией и автоматизацией производственных операций, приводит ск существенному снижению физических нагрузок на человека, но значительно повышает нервное напряжение, т.к. заставляет более внимательно наблюдать за работой устройств, требует большего объема разнообразных технических знаний. В последние годы особенно резко увеличилась нервно-психологическая нагрузка судоводителей. Как следствие, возросло количество аварий, происходящих по вине «человеческого фактора».

Поэтому при создании нового судна необходимо считаться с тем, что на самочувствие и работоспособность экипажа морского судна влияет целый ряд социологических, психологических и физиологических факторов.

К двум первым относятся;

- замкнутая социально-психологическая сфера личного общения с небольшой группой людей в течение длительного времени;

- недостаток входящей информации (сенсорная недостаточность);

- недостаток регулярных источников развлечение и удовольствия;

- продолжительный отрыв от семьи.

Все вышеперечисленное способствует развитию психологического напряжения (стресса), усугубляемого нервной производственной нагрузкой.

К физиологическим факторам относятся:

- ограниченность суточной нормы движения (на 70-80% ниже береговой);

влияние качки, шума, вибрации;

- быстрая смена климатических зон (смена температур и влажности воздуха, интенсивности солнечной радиации, уровней ионизации воздуха);

- наличие электромагнитных полей, статического электричества, использование синтетических материалов для отделки помещений;

С целью поддержания допустимых условий жизнедеятельности человека осуществляется нормирование некоторых параметров среды обитания человека на морском судне.

Нормированию подлежат:

- минимальные площади (абсолютные и удельные) помещений экипажа, а также их номенклатура;

- размеры некоторых предметов мебели и расстояний между ними;

- комфортные параметры воздушной среды (температура, влажность, кратность воздухообмена, предельное содержание углеводородов и пыли);

- предельные уровни вибрации (допустимые значения колебательной скорости в децибелах для различных частот);

- предельные уровни шума с учетом его характера, продолжительности воздействия и т.п.;

- уровни освещенности рабочих мест и помещения в целом.

В Российской Федерации нормирование условий жизнедеятельности экипажа морского судна отражено в Санитарных правилах для морских судов Министерства здравоохранения и социальной защиты (до сих пор действуют Правила Минздрава СССР 1982 г.), в Санитарных нормах по ограничению вибрации (1976 г.) и шума (1982 г.).

Среди международных документов следует упомянуть Конвенцию о помещениях экипажа на борту судов (дополнительные положения) 1970 г.