Глава I краткая характеристика вертолета Ми-8 § 1. Особенности конструкции

Вертолет Ми-8 спроектирован и построен по классической одновинтовой схеме с хвостовым винтом. По этой схеме в на­стоящее время строится более 90 % всех вертолетов в мире. На вертолете установлены два турбовинтовых двигателя ТВ2-117А с взлетной мощностью 1500 л. с. каждый. Вертолет Ми-8 выпус­кается в двух основных вариантах: транспортном (Ми-8Т) и пассажирском (Ми-8П).

Транспортный вариант вертолета предназначен для перевоз­ки колесной техники, грузов, инженерных средств, служебных перевозок 24 пассажиров, больных, а также для проведения раз­личных работ в труднодоступных местностях. Максимальная коммерческая нагрузка вертолета — 4000 кг. В грузовой каби­не в счет коммерческой нагрузки устанавливается дополнитель­ный топливный бак для увеличения дальности полета до 910 км или два бака для увеличения дальности до 1160 км (перегоноч­ный вариант).

Грузовая кабина имеет длину — 5,15 м, длину со створка­ми— 7,5 м, ширину — 2,34 м, высоту — 1,82 м. Загрузка в вер­толет колесной техники, грузов и больных производится через створки задней части грузовой кабины по специальным трапам. С левой стороны фюзеляжа имеется сдвижная дверь для входа в грузовую кабину и для погрузки малогабаритных грузов при закрытых створках.

Транспортный вариант вертолета легко может быть переобо-РУДован в санитарный, рассчитанный на перевозку 12 больных на носилках и сопровождающего их медработника.

Вертолет оборудован системой маятниковой внешней подвес­ки, позволяющей перевозить крупногабаритные грузы весом до 3000 кг, а также бортовой стрелой с электролебедкой, обеспе­чивающей подъем на борт вертолета (или спуск) грузов весом До 200 кг или одного человека при' висении вертолета у земли.

II

24 25 26 27

87

Рис. 7. Компоновочная схема тр.

1—правая ручка продольно-поперечного управления; 2—стеклоочи­ститель; 3—остекление кабины; 4—крышка люка выхода к двигате­лям; 5—маслобак; 6~двигатель; 7—капот; 8—-вентиляторная уста­новка; 9—маслорадиатор; 10—сиденье правого пилота; 11—правая ручка «шаг—газ»; 12—пульт управления автопилота; 13—ручка тор­моза несущего винта; 14—трос управления тормозом несущего винта; 15—тяги раздельного управления двигателями; 16—тяга про­дольного управления; 17—тяга ножного управления; 18—тяга управ­ления общим шагом; 19—тяга поперечного управления; 20—левые педали ножного управления; 21—левая ручка «шаг—газ»; 22—левая ручка продольно-поперечного управления; 23—приборная доска левого пилота; 24—левая боковая панель левого электропульта; 25—левый электрощиток; 26—левая панель; 27—рычаги останова двигателей; 28—левая и правая панели АЗС; 29—средняя панель; 30—правая панель; 31—правый электрощпток; 32—правая боковая панель; 33—приборная доска правого пилота; 34—втулка несущего винта; 35—автомат перекоса; 36—главный редуктор; 37—гидропа­нель; 38—тяги управления; 39—подредукторная рама; 40—контей­нер расходного топливного бака; 41—хвостовой вал трансмиссии; 41—штыревая антенна командной радиостанции; 43—отсек разме­щения радиооборудования; 44—лучевые антенны связной радио-

анспортного вертолета М.Й-8Т:

станции; 45— проблесковый маяк; 46—лопасть несущего винта; 47— стабилизатор; 48-- промежуточный редуктор; 49—хвостовой винт; 50—хвостовой редуктор; 51—концевая балка; 52—хвостовой огонь ХС-39; 53—концевой вал трансмиссии; 54—съемный обтекатель-, 55— хвостовая опора; 56—хвостовая балка; 57—антенны радиовысото­ мера РВ-УМ; 58—рукоятка управления заслонкой вентилятора; 59—кассеты сигнальных ракет; 60—коробка КУЛ-2 управления элек­ тролебедкой; 61—входная дверь кабины экипажа; 62—аккумуля­ торы; 63—аварийный люк; 64—окно для подключения рукава кон­ диционера: 65—лебедка ЛПГ-2; 66—трапы; 67—откидное сиденье; 68—пульт ПУЛ-1 управления лебедкой; 69—откидные сиденья; 70— ящики для бортового инструмента; 71 -грузовая створка; 72—глав­ ная нога шасси; 73—левый подвесной топливный бак; 74—аэро­ навигационный огонь БАНО-45; 75—центральная часть фюзеляж'а; 76— сдвижная входная дверь; 77—устройство для внешней подвески грузов; 78—грузовая стрела; 79—место установки аккумуляторов; 80—выпускная антенна связной радиостанции; 81—сдвижной бли­ стер; 82—сиденье левого пилота; 83—рычаги раздельного управле­ ния двигателями; 84—передняя нога шасси; 55—-трубка ПВД; 86— лучевая антенна радиокомпаса АРК-9; 87—правая педаль ножного управления

Рис. 8. Компоновочная схема пассажирского вертолета М.И-8П:

1—правые педали ножного управления; 2—правая ручка продольно- поперечного управления; 3—стеклоочиститель; 4—остекление ка­ бины; 5—крышка люка выхода к двигателям; 6— маслобак; 7—дви­ гатель; 8—капот; 9—вентиляторная установка; 10—маслорадиатор; 11—втулка несущего винта; 12— автомат перекоса; 13—глав­ ный редуктор; 14—гидропанель; 15—тяги управления; 16—подредукторная рама; 17—контейнер расходного топливного бака; 18—хвостовой вал трансмиссии; 19—штырьевая антенна командной радиостанции; 20—отсек размещения радиооборудова­ ния; 21— лучевая антенна связной радиостанции; 22—проблесковый маяк; 23—лопасть несущего винта; 24—стабилизатор; 25—промежу­ точный редуктор; 26—хвостовой винт; 27—хвостовой редуктор; 28—концевая балка; 29—хвостовой огонь ХС-39; 30—концевой вал трансмиссии; 31—съемный обтекатель; 32—хвостовая опора; 33—хво­ стовая балка; 34—антенна радиовысотомера РВ-УМ; 35—верхняя створка задней входной двери; 36—центральная часть фюзеляжа; 37—откидной трап; 38—главная нога шасси; 39—левый подвесной топливный бак; 40—аэронавигационный огонь БАНО-45; 41—пасса-

жирское кресло; 42—сдвиж'ная входная дверь; 43—сдвижной бли­стер; 44—ниши под аккумуляторы; 45—выпускная антенна связной радиостанции; 46—сиденье левого пилота; 47—рычаги раздельного управления , двигателями; 48—передняя нога шасси; 49—трубка ПВД; 50—лучевая антенна радиокомпаса АРК-9; 51—приборная доска левого пилота; 52—левая боковая панель верхнего электро­пульта; 53—левый электрощиток; 54—левая панель; 55—рычаги останова двигателей; 56—левая и правая панели АЗС; 57—средняя панель; 58—правая панель; 59—правый электрощиток; 60—правая боковая панель; 61—приборная доска правого пилота.; 62—сиденье правого пилота; 63—правая ручка «шаг—газ»; 64—пульт управле­ния автопилота; 65—ручка тормоза несущего винта; 66—трос управ­ления тормозом несущего винта; 67, 68—тяги раздельного управле­ния двигателями; 69—тяга продольного управления; 70—тяга нож­ного управления; 71—тяга управления общим шагом; 72—тяга по­перечного управления; 73—левые педали ножного управления; 74—левая ручка «шаг—газ»; 75—левая ручка продольно-попереч­ного управления

Экипаж вертолета состоит из трех человек: двух пилотов и бортмеханика (или проводника). Левое и правое сиденья пило­тов расположены рядом, откидное сиденье для бортмеханика или проводника находится позади сидений пилотов в проходе пилотской кабины (рис. 7). ■

В пассажирском варианте вертолет рассчитан на перевозку 28 пассажиров с багажом (15 кг на каждого пассажира), почты и малогабаритных грузов. Кабина вертолета комфортабельна, применена теплозвукоизоляция, снижающая шум. Для поддер­жания в кабине нормальной температуры и необходимого соста­ва воздуха вертолет оборудован системой кондиционирования, вентиляции и отопления. Имеются гардероб и багажное отделе­ние. Посадка пассажиров производится через сдвижную дверь, расположенную по левому борту в передней части фюзеляжа и через откидной трап задней входной двери.

Пассажирский вариант вертолета может быть легко пере­оборудован в аэродромных условиях в транспортный и сани­тарный. Под отделкой пассажирской кабины расположены уз­лы для крепления малогабаритных грузов и для установки сто­ек и лямок, на которых закрепляются носилки. Пассажирский вариант вертолета может быть переоборудован для транспор­тировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске.

Как транспортный, так и пассажирский варианты вертоле­та имеют электро-, радио-, приборное и специальное оборудова­ние, предназначенное для выполнения полетов днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях в диапазоне, температур окружающего воздуха от плюс 40 до минут 50° С (рис. 8). '