Контактно-регистрирующее устройство скоростемера типа зсл-2м и комплекс средств сбора и регистрации данных типа кпд

Для обеспечения контроля скорости и регистрации параметров движения используются локомотивный скоростемер ЗСЛ-2М или комплекс средств сбора и регистрации данных КПД всех индексов.

Контактно-регистрирующее устройство скоростемера типа ЗСЛ-2М и комплекс средств сбора и регистрации данных КПД всех индексов предназначаются для замыкания и размыкания соответствующих электрических цепей автоматической локомотивной сигнализации (в зависимости от скорости движения) и регистрации на ленте или записи в память КПД скорости движения, давления в тормозной магистрали, нажатий рукоятки бдительности, сигнальных показаний локомотивного светофора, включенного положения электропневматического клапана и устройств контроля бдительности машиниста.

Дополнительные системы, работающие с АЛСН

Система САУТ при совместной работе с АЛСН отменяет периодические проверки бдительности машиниста от устройств АЛСН при всех огнях локомотивного светофора и контроль скорости от скоростемера, вводит специальные проверки бдительности машиниста и автоматическое торможение при скорости движения выше контролируемой САУТ.

Система ТСКБМ при совместной работе с АЛСН отменяет периодические проверки бдительности машиниста при всех огнях локомотивного светофора от устройств АЛСН и вводит специальный непрерывный контроль бодрствования машиниста.

Комплексное устройство “ клуб “.

1. Общие положения

1.1.Комплексное локомотивное устройство безопасности предназначено для повышения безопасности движения в поездной и маневровой работе путем приема сигналов от путевых устройств АЛСН, отображение их машинисту, измерения и отображения машинисту скорости движения, исключения несанкционированного трогания локомотива, контроля скорости движения, контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом, формирование сигналов на систему “ САУТ “ и устройство регистрации локомотивного скоростемера “ КПД-3 “.

1.2.Электропитание аппаратуры КЛУБ осуществляется от аккумуляторной батареи локомотива через защитные автоматы «Сигнализация», рабочее напряжение от 45 В до 65 В.

2.Краткое описание устройства “клуб “.

В состав локомотивной аппаратуры “ КЛУБ “ входят следующие составные части:

2.1. Блок электроники локомотивный “ БЭЛ2М “ - предназначен для: приема сигналов от приемных катушек “ПК”, датчика пути и скорости “ДПС”, а также сигналов о положении главной рукоятки контроллера машиниста “КМ”, ключа ЭПК, кнопки “ВК”, переключатель “РМП” ( режим маневровый - поездной ), рукояток бдительности “РБ” и “РБС” , для обработки принимаемой информации и формирования информации для блока индикации локомотивного “БИЛ2М”, управляющих сигналов на электромагнит “ЭПК”, выдачи информации во внешнее устройство САУТ и регистрирующий скоростемер “ КПД-3 “.

2.2. Блок индикации локомотивный “БИЛ2М” является устройством, осуществляющим связь системы КЛУБ - МАШИНИСТ и устанавливается в кабине машиниста. На “БИЛ2М” отображаются:

2.2.1. сигналы светофоров: ”белый”, «красный”, «желтый с красным”, «желтый” и “зеленый”.

2.2.2.фактическая скорость движения локомотива - индикатор зеленого цвета;

2.2.3.контролируемая скорость локомотива - индикатор красного цвета, т.е. максимальная скорость движения на блок-участке; при следовании на “КРАСНЫЙ” сигнал путевого светофора на индикаторе красного цвета вместо контролируемой скорости отображается ДОПУСТИМАЯ скорость

2.2.4.сигнал “ВНИМАНИЕ!” - (красный треугольник) - предварительная световая сигнализация при контроле бдительности;

2.2.5. мигающий режим индикации с периодическим звуковым сигналом блока БИЛ2М включается, когда фактическая скорость (Vф-зеленого цвета), приближаясь к контролируемой скорости (Vд-красного цвета) - пример:

Vф=95км/час, а Vд=100км/час - следование под зеленый огонь “БИЛ2М” - 5 км/час;

Vф=57км/час, а Vд=60км/час - следование под красно/желтый огонь “БИЛ2М” -3 км/час;

Vф=18км/час, а Vд=20км/час; - следование под красный огонь “БИЛ2М” - 2 км/час.

2.3. блок коммутации “БК” предназначен для соединения блоков “БЭЛ2М” и «БИЛ2М” между собой, с приемными катушками “ПК”, датчиками угла поворота “ДПС”, электромагнитами “ЭПК”, устройством регистрации “КПД-3 “ , кнопками “ВК”, переключателем “РМП” ( режим маневровый - поездной ), рукоятками бдительности “РБ” и “РБС”, контроллером машиниста “КМ”.