1.2. Рулевое устройство.

Рулевое устройство штуртросовое с ручным приводом. Основной рулевой пост расположен на палубе юта, впереди 3штурманской рубки. В качестве главного рулевого привода установлена ручная, двухштурвальная рулевая машина со штуртросовой проводкой из мягкого стального троса диаметром 19,5 мм. Основной рулевой пост оборудован путевым магнитным компасом, репитером гирокомпаса и аксиометром (указателем положения пера руля).

Запасной рулевой пост расположен на палубе юта в корме. Запасной (вспомогательный) рулевой привод - привод Девиса с двухштурвальным управлением установлен непосредственно на баллере руля. Запасной рулевой пост оборудован магнитным компасом, репитером гирокомпаса и аксиометром.

Баллер руля проходит через румпельное отделение, в котором располагаются: одноплечевой румпель, ручной винтовой фрикционный тормоз, элементы крепления штуртросовой проводки к румпелю и электрический датчик положения пера руля, который вырабатывает и передает сигнал на аксиометр.

П еро руля простое, плоское, с горизонтальными ребрами и усиленным редерпирсом. Оно крепится к баллеру и навешено на рудерпост обычным способом. Площадь пера руля 12 кв.м.

Рисунок 1 Аварийный привод руля

Р исунок 2 Основной привод руля

1.3. Спасательные шлюпки.

Тактико-технические данные:

- Тип - S-6100RBv.10

- Длина наибольшая - 6,10 м

- Ширина наибольшая - 2,45 м

- Высота наибольшая - 2,62 м

- Проектная осадка - 0,35 м

- Диаметр трубы плавучести - 0,54 м

- Вес лодки порожнем - 660 кг

- Вес с полной нагрузкой - 1680 кг

- Дизельный мотор. - 36 л.с.

- Проектная скорость - 6 уз.

- Экипаж - 2 чел.

- Число людей на борту - 10 чел.

2. Главная судовая передача.

Установка двухвальная, двухвинтовая.

Главная судовая передача состоит из следующих элементов:

1. Фланцевый вал-коротыш (L=355мм)

2. Разобщительная зубчатая муфта с ручным включением и выключением.

3. Упорный вал (L=1300мм)

4. Упорный подшипник 4ИЗ-220

5. Промежуточный вал (L=4520мм)

6. Опорный подшипник 2ГИ-220

7. Ручной бугельный тормоз

8. Гребной вал (L=9740мм)

9. Дейдвудное устройство

10. Винты

Общая длина валопровода 16520мм. Каждый валопровод оснащен ручным валоповоротным устройством со съемным рычагом. Соединение частей линии валов – фланцевое, промежуточный вал имеет муфтовое соединение с гребным валом. Гребные валы изготовлены из стали повышенной прочности диаметром 220мм. В районе дейдвудных подшипников и подшипника-кронштейна на них насажены три бронзовые рубашки. Снаружи корпуса, между дейдвудом и кронштейном. Валы облицованы защитным покрытием.

В корпусе упорного и опорного подшипников, находится масло ля снижения трения и предотвращения перегрева. Упорный подшипник имеет систему охлаждения масла забортной водой с использованием либо отдельного электронасоса, либо потока забортной воды из системы охлаждения ГД.

Дейдвудное устройство состоит из чугунной трубы, в которую, в качестве подшипников, запрессованы разъемные втулки, набранные бакаутом. Герметичность обеспечивается внутренним дейдвудным уплотнением с мягкой сальниковой набивкой.

Движителями судна являются два четырехлопастных гребных винта правого и левого вращения, изготовленные из специального сплава Gni Al Br 8, Диаметр винтов – 1950мм, шаг – 1400мм, вес – 660кг.