В миллиметрах

Диаметр колес по кругу катания	Глубина ползуна
	0,5	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1250	50	71	100	122	141	158	173	186	199	211	223	233	244
1220	49	70	99	121	139	156	171	184	197	209	220	231	241
1050	46	65	92	112	129	145	158	171	183	194	204	214	223
950	44	62	87	107	123	137	151	162	174	184	194	203	212

При обнаружении ползуна в пути следования вывод ТПС с перегона осуществляется без отцепки от поезда в соответствии с требованиями таблицы 3. При обнаружении в пути следования недопустимых значений дефектов по пунктам 7 — 9 таблицы 1 вывод ТПС с перегона осуществляется без отцепки от поезда со скоростью следования не более 15 км/ч и в соответствии с примечанием к таблице 1.

Таблица 3 Допускаемые скорости движения при обнаружении ползуна в пути следования

Колесная пара	Глубина ползуна, мм	Допускаемая скорость следования, км/ч, не более
локомотива и моторного вагона МВПС	От 1 до 2	15
	Свыше 2 до 4	10
	Свыше 4	10*
прицепного вагона МВПС	От 1 до 2	100
	Свыше 2 до 6	15
	Свыше 6 до 12	10
	Свыше 12	10*
* При этом качение колесных пар по рельсам не допускается, колёсная пара вывешивается на специальном приспособлении или на ТБ. Транспортироваться до места замены колесной пары ТПС должен в одиночном следовании, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденных колесных пар должны быть отключены, скорость следования не более10 км/час до первой стрелки. Следование по стрелкам со скоростью не более1-2 км/час в присутствии бригадира пути и начальника станции, при этом тормозные башмаки должны быть убраны.

При технических обслуживаниях ТО-2 локомотивов и ТО-3 МВПС выполняют осмотр колесных пар (в том числе из смотровой канавы) и дополнительно проводят контроль отсутствия следующих дефектов;

- визуальный контроль:

- признаков ослабления или сдвига ступиц на оси,

- протертых мест, плен, следов электроожога на открытых частях осей;

- контроль нагрева поверхности корпусов моторно-осевых подшипников и опорных подшипников тяговых редукторов с использованием измерительного прибора или прикосновением тыльной стороной ладони при постановке ТПС на смотровую канаву;

- измерение гребней и толщины бандажей и ободьев цельнокатаных колес.

При подкатке под ТПС колесных пар, у которых после их формирования или проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет, объем проверок при осмотре включает:

- визуальный контроль:

- трещин , выщербин, отколов, раковин, вмятин на бандажах и ободьях цельнокатаных колес;

- трещин в спицах, ступицах, ободьях колесных центров, цельнокатаных колес;

- вмятин, раковин, выкрошившихся мест, отколов на поверхности зубьев зубчатых колес ;

- протертых мест на средней части оси ;

- сдвиг бандажа (по контрольным отметкам на бандаже и ободе центра,

- контроль ослабления бандажей на ободе колёсного центра остукиванием молотком по поверхности катания;

- контроль ослабления бандажного кольца остукиванием молотком по поверхности бандажного кольца;

- измерение гребней и толщины бандажей .

После схода ТПС с рельсов выполняют осмотр колесных пар из канавы, а при её отсутствии путём передвижения ТПС обеспечивают возможность осмотра колёсной пары по всему кругу катания.

В журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152 должна быть сделана отметка об осмотре колесной пары.

Измерение гребней и толщины бандажей проводят на техническом обслуживании ТО-3, ТО-4, ТО-5 и текущих ремонтах ТПС, но не реже, чем один раз в 30 суток.

Результаты измерений следует заносить в карманную книжку обмера бандажей формы ТУ-18 и книгу учета состояния бандажей формы ТУ-17.

Примечание – При эксплуатации ТПС на удлиненных плечах результаты обмера бандажей записывают в журнал технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152 с передачей результатов измерений в депо приписки.

Описание дефектов колесной пары и ее составных частей, обнаруженных при осмотре колесных пар под ТПС после схода с рельсов, при технических обслуживаниях ТО‑1 и ТО‑2 фиксируют в журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152, а при ТО-2 – также в журнале регистрации локомотивов, прошедших ТО-2.

Описание дефектов колесной пары и ее составных частей, обнаруженных при осмотре колесных пар при технических обслуживаниях ТО‑3, ТО-5, текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и после схода с рельсов фиксируют в книге записи ремонта локомотивов и МВПС формы ТУ-28.

2.2.4 Обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под ТПС

В случае выявления отклонений размеров и параметров колеса от допускаемых значений производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под ТПС. Обточку бандажей без выкатки осуществляют на техническом обслуживании ТО-4 или совмещают с техническим обслуживанием ТО-3, текущими ремонтами ТР-1, ТР-2 (для колесных пар с подшипниками фирмы «Тимкен» — также с текущим ремонтом ТР-3).

Бандажи, как правило, обтачивают по тому же профилю, по которому обтачивались бандажи данной единицы ТПС ранее.

В журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152 должна быть сделана отметка о виде профиля, по которому производилась обточка.

Требования к размерам и значениям параметров после обточки бандажей колесных пар без выкатки приведены в таблице 4.

Таблица 4 Требования к размерам и значениям параметров бандажей колесных пар после обточки без выкатки

Наименование параметра	Допустимые размеры и значения параметров
1 Отклонения профиля бандажа или обода колеса.	Зазор между профильным шаблоном, прижатым к внутренней грани, и бандажом по всему профилю бандажа, за исключением боковой поверхности гребня — не более 1 мм (проверяется щупом). Зазор между шаблоном и боковой поверхностью гребня не проверяют.
2 Толщина гребня, измеряемая шаблонами УТ-1, УТ-1М: для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч:
пассажирских локомотивов и моторных вагонов МВПС	Не менее 26 мм
грузовых локомотивов и прицепных вагонов МВПС	Не менее 26 мм
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч	Не менее 29 мм
3 Разность толщин гребней левого и правого колес на одной колесной паре	Не более 2 мм
4 Разность диаметров бандажей по кругу катания на одной колесной паре:
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч	не более 1,0 мм
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч:
локомотивов	Не более 0,5 мм
МВПС	Не более 1,0 мм
5 Параметр шероховатости поверхности катания	Rа 20 мкм