3. Автоматизация и внедрение вычислительной техники

В настоящее время при ТО и инспекции ВС применяются довольно много автоматических систем, но они в какой – то мере отдалены от техников, непосредственно работающих на ВС.

Все виды планирования и отчетности в настоящее время осуществляется с помощью электронных средств. Другие виды деятельности, такие как контроль за использованием инструмента и инвентаря, проектирование инструментов осуществляется с помощью ЭВМ.

Большинство изготовителей ВС имеют, или разрабатывают электронные версии своих руководств по ТО. В таких случаях техник, вместо того чтобы в поисках нужной информации перелистывать страницы руководства, может искать ее в памяти компьютера.

Причем каждое ВС, поступающее на различные виды ТО, могло бы иметь электронный паспорт, в котором могут быть отражены почти все вопросы, связанные с производством (когда, где, кто выполнял те или иные виды работ, кто являлся поставщиком и т. д.), испытаниями (какие получены реальные характеристики ВС и его систем, на каких режимах, в каких условиях и т. п.) и эксплуатацией самого ВС ( какие виды ТО выполнялись, где, кем; выполнялся ли ремонт ВС и т.д.) какие инциденты, аварии происходили с ВС и их причины, способы их устранения), выполненные доработки, налет, количество взлетов и посадок и т. д. Здесь же должны присутствовать: регламент технического обслуживания (РТО), технологические указания по выполнению ТО, технологические карточки и т. п.

Наличие такой электронной версии паспорта ВС позволит исполнителю любого вида ТО быстро, в полном объеме, качественно и безошибочно ознакомиться с предысторией эксплуатации данного ВС и внести очередную информацию о выполненных работах, не прибегая к бумажной работе на которую, в настоящее время, тратится до 25% времени работы.

При дальнейшем повышении степени автоматизации и внедрении усовершенствованных систем автоматизированного ТО ВС следует иметь в виду, что если эти системы будут проектироваться без учета возможностей и ограничений человека-оператора, то они могут стать источником ряда новых проблем и больше затруднят работу технического персонала, обслуживающего ВС, чем помогут ему.

Серьезность ошибок, допускаемых при ТО, варьируется в широком диапазоне – от простых ошибок до ошибок, ведущих к отказу всей системы.

4. Причины совершения ошибок авиаперсоналом иас

В инженерной психологии и эргономике под ошибкой подразумева­ют либо действие человека-оператора, не предусмотренное нормативно - технической документацией, либо пропуск действия, либо правильное действие, выходящее за пределы отведенного времени.

При техническом обслуживании ошибка человека обычно проявляется в ненамеренно вызванной неисправности ВС. Ошибка человека при ТО может быть двух основных видов.

В первом случае ее результатом является конкретная неисправность ВС, которой не было до начала проведения ТО. То есть исполнитель в процессе обслуживания вносит неисправность в систему ВС ( неправильная установка сменных блоков, оставленная при сборке заглушки, поломка элементов других систем и т.д.).

Результатом ошибки второго вида – не выявление нежелательного или небезопасного состояния при выполнении ТО, цель которого как раз и состоит в обнаружении и устранении такого состояния. Причиной этих ошибок могут быть скрытые недостатки (недостаточная профессиональная подготовка, нехватка выделенных ресурсов или инструментов, необходимых для ТО, дефицит времени и т. п.), а также плохое - с точки зрения эргономики – конструктивное выполнение инструментов, неполные документация или руководства и т. д.