27. Организация работ по реконструкции участка действующей железнодорожной линии.

При реконструкции существующих железных дорог решаются такие задачи, как доведение параметров линии до проектных, улучшение их эксплуатационных показателей, в частности повышение скоростей движения поездов и при необходимости увеличения мощности железной дороги при росте грузонапряженности – строительство дополнительных главных путей, удлинение приемоотправочных путей, развитие станций, усиление существующих устройств.

Ж. д, работая, как правило с постоянной возрастной нагрузкой, периодически нуждаются в усилении мощности. Это вызывает необходимость проведения реконструктивных мероприятий плана и профиля, а следовательно и земляного полотна, ИССО и других постоянных устройств.

Реконструктивные мероприятия требуются и при введении высоких скоростей движения поездов, больших весовых норм поездов, переходе к более совершенным техническим средствам оснащения железной дороги. Наиболее эффективная способность увеличения мощности и улучшение всех показателей работы дороги является сооружение 2-х путей. Как правило, 1-й путь был построен по старым требованиям, поэтому его следует реконструировать до современных требований. Все проектные решения, принимаемые для второго пути, должны обеспечивать возможность реконструкции существующего пути. При проектировании 2 пути необходимо проектировать не только реконструкцию ЗП, плана и профиля, но и развитие всех устройств ж.д., переустройство станций. Также, должны быть наименьшие помехи для движения поездов по существующему пути в период реконструкции. Также, при реконструкции ликвидируются отхождения от СНиП.

28. «Окна» в графике движения поездов. Организация выезда техники на перегон для производства строительных работ.

«Окно» в графике движения поездов — время, в течение которого движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или через станцию прекращается для производства ремонтно-строительных или монтажных работ

К работам, для выполнения которых необходимо «окно», относятся

• капитальный, средний и подъемочный ремонты пути

• сплошная смена рельсов

• укладка плетей бесстыкового пути,

• смена стрелочных переводов

• ремонт мостов и тоннелей

• ремонт и монтаж устройств контактной сети, воздушных линий, устройств СЦБ

• лечение и усиление земляного полотна

• планово-предупредительная выправка пути с использованием машинных комплексов

• ремонт водоотводных сооружений машинными комплексами

• ремонт механизированных и автоматизированных горок.

некоторые работы при строительстве вторых путей и электрификации железных дорог, когда требуется выезд на перегон установочных, монтажных поездов, автомотрис и автодрезин.

Кроме того, «окна» предоставляются для проведения восстановительных работ при повреждении устройств контактной сети, воздушных линий, линий электроснабжения и оборудования СЦБ.

Вопросам совершенствования организации работ в «окно», определения оптимального «окна», затрат от них и совершенствования организации движения при производстве строительно-монтажных работ уделялось достаточно много внимания. Одна из самых сложных и важных задач – разработка схем представления и использования «окон» для нужд строительства, текущего содержания пути, капитальных и средних ремонтов и др.

Введем понятия. «Теневое окно» – «окно» в графике движения поездов предоставленное на соседнем или другом любом перегоне под прикрытием основного окна на этом же участке. Продолжительность теневого «окна», как правило, меньше основного; задержек поездов от теневого «окна» нет.

«Совмещенное окно» – то же, что и теневое, только его продолжительность, как правило, равна продолжительности основного «окна»; задержки поездов есть.

Выполнение работ в одно «окно»: на одном перегоне в одно «окно» выполняются несколько технологически зависимых или независимых работ.

В большинстве случаев на графике движения поездов «окно» имеет форму, подобную ромбу (на однопутных участках) и параллелепипеда (на двухпутных). Длина стороны фигуры, подобной ромбу, зависит от продолжительности «окна» и коэффициента заполнения графика движения поездов.

Если на 2-х смежных перегонах выполняются работы и продолжительность окон равна, то это ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ В СОВМЕЩЕННЫЕ ОКНА.

При выезде в окно 2-х и более бригад руководителем работ как правило является один человек.

При выезде рабочего поезда со станции отправления(А) к месту производства работ на перегоне, а затем возвращении его на соседнюю станцию(Б) машинисту выдается бланк с зеленой полосой, в котором указано время возвращения на станцию Б.

При выезде рабочего поезда со станции отправления(А) и возвращении на неё же машинисту выдается бланк с красной полосой. Из горловины станции вынимается ключ-жезл и передается руководителем работ машинисту поезда. Дежурный по станции составляет маршрут. Поезд отправляется к месту производства работ. Перегон закрыт. В этом случае после выполнения всех работ машинист рабочего поезда обязан вернуться на станцию отправления