2.5 Схема укспс

УКСПС предназначены для остановки поезда перед станцией у входного светофора, при наличии в составе сошедших с рельс колесных пар или свисающих частей, выходящих за пределы габарита по низу, способных повредить стрелочные переводы.

Датчики УКСПС устанавливаются перед станцией на расстоянии, обеспечивающем остановку поезда у входного светофора при их нарушении, как правило служебным торможением. Место установки датчиков УКСПС определяется комиссией. Схема установки датчиков УКСПС отражается на путевом плане перегона и утверждается руководством службы в порядке предусмотренным пунктом 4.11 инструкции ЦШ/617. При срабатывании датчиков УКСПС входной светофор перекрывается на запрещающее показание. Открытие входного светофора в этом случае и прием остановленного поезда и всех других поездов до восстановления датчиков УКСПС осуществляется при помощи специальной кнопки со счетчиком числа нажатий с регистрацией в журнале СЦБ формы ДУ-46.

При срабатывании датчика УКСПС от поезда, отправившегося со станции на однопутном участке, дежурный по станции отправления получив сигнал срабатывания УКСПС должен немедленно оповестить об этом по радио машиниста локомотива отправившегося поезда, а также поездного диспетчера и дежурного по соседней станции, в направлении которой отправлен поезд. Регламент восстановления датчиков УКСПС определяется начальником дороги в зависимости от значимости линии и интенсивности движения поездов.

2.5.1 Определение места установки датчиков укспс

Место установки датчиков перед входным светофором определяется в зависимости от средств сигнализации и связи при движении поездов (АБ, ПАБ), типа сигнализации (3-х значное, 4-х значное) и максимальной длины обращающихся поездов без учета обращения длинно составных поездов.

При АБ с 3-х значной сигнализацией датчики УКСПС должны устанавливаться на втором участке приближения к станции на расстоянии от предвходного светофора, обеспечивающем восприятие машинистом изменения показания пред входного светофора при нарушении датчика

УКСПС последним скатом хвостового вагона или выступающим за пределы габарита подвижного состава по низу свисающими частями хвостового вагона, но есть на расстоянии не менее максимальной длины обращающегося на участке подвижного состава с добавлением 200м., учитывающих время переключения показания предвыходного светофора и время его восприятия.

При таком размещении датчиков УКСПС обеспечивается остановка поезда перед входным светофором полным служебным или автостопным торможением, что является нежелательным. Кроме того, при такой установке датчиков требуется установка релейного шкафа для размещения оборудования УКСПС. Возможен перенос места установки датчика УКСПС к расстоянии достаточном для остановки поезда служебным торможением перед входным светофором. Для исключения воздействий динамических воздействий установку датчика УКСПС производить не ближе 5м. от стыка.

2.5.2 Схема включения укспс на аб при размещении оборудования в релейном шкафу

В связи с использованием магистрального кабеля связи в качестве кабельной линии в схеме упразднены приборы грозозащиты. Переменное питание ПХ-ОХ осуществляется от существующего питания в РШ АБ. В качестве источника питания УКСПС установлен трансформатор СОБС-2А,от вторичной обмотки которого через выпрямительный блок БВ получает питание постоянного тока датчик УКСПС с включенным последовательно с ним реле КС типы НМШ4-3,4. Схема позволяет осуществлять установку датчика УКСПС на расстоянии 200м от РШ.

Линейная цепь КС-ОКС с выключенными на посту ЭЦ реле КС типа НМШ1- 1440 получает питание постоянным током от блока БПШ, на выводы 13-31 которого подано переменное напряжение ПХ-ОХ.

Схема практически не зависит от длины линейной цепи. При повреждении сошедшими с рельс подвижным составом или выступающими за пределы габариты свисающими частями датчики УКСПС размыкается цепь питания реле 1(2) КС и последние своими фронтовыми контактами 21-22 и 61-62 отключают блок БПШ от линейной цепи и на посту ЭЦ реле Ч1(Ч2)КС отступит якорь и обеспечит переключение входного светофора на запрещающее показание.

2.5.3 Схема увязки УКСПС с устройствами СЦБ

Контакт реле Н (Ч) ОТКС включен последовательно в цепь питания сигнального реле ЧС (НС) входного светофора. Параллельно контакту реле Н (Ч) ОТКС в этой цепи включен контакт реле исключение контроля схода Н (Ч) ИКС для приема поезда после проверки состояния габарита в составе.

Схема реле Н (Ч) ВКС (вспомогательное) построен таким образом, что его возбуждение происходит только при нарушении цепи датчика УКСПС- через контакт 31-33 Н (Ч) УКСВ и контакт 31-33 ВКС, и становится на самоблокировку через контакты 61-63Н(Ч)ИКС и 51- 52Н(Ч)ВКС

При нажатии кнопки ВКС через контакты 11-12 ВКС, контакты 41- 42Н(Ч)ВКС и контакт 51-53 Н(Ч)РУ встает под ток реле Н(Ч)ИКС и контакты 41- 42 Н(Ч)ИКС подключает БКР-76 к обмотке 1-4 Н(Ч)ИКС, а также контакт 61-63 Н (Ч)ИКС и 51-52 Н(Ч)ВКС снимает цепь блокировки обмотки реле 2-4 Н(Ч)ВКС.

При открытии входного светофора цепь самоблокировки реле Н(Ч)ИКС осуществляется через контакты 51-52 Н(Ч)РУ и 81-82 Н(Ч)ИКС и обесточивается после вступления поезда на станцию и перекрытие входного светофора на запрещающее показание.

При нарушении датчика УКСПС дежурный по станции до восстановления датчика должен для приема каждого поезда пользования кнопкой ВКС со счетчиком числа нажатий и регистрировать нажатие кнопки в журнале СЦБ (ДУ- Ч6).

Для информации дежурного по станции о нарушении УКСПС на пульте ДСП предусмотрены красные и звонок. Кроме того, предусмотрен звонок (ревун) снаружи помещения ДСП. На пульте предусмотрена кнопка «КС3» позволяющая ДСП выключать звонок, который повторно выключится после восстановления УКСПС.

Для информации дежурного по станции о нарушении УКСПС на пульте ДСП предусмотрены красные и звонок. Кроме того, предусмотрен звонок (ревун) снаружи помещения ДСП. На пульте предусмотрена кнопка «КС3» позволяющая ДСП выключать звонок, который повторно выключится после восстановления УКСПС.

При исправном состоянии датчиков УКСПС на пульт-табло ДСП горит белая лампочка Н (Ч) УКС, которая контролирует оба датчика на подходах к станции - четное и нечетное направления.

Предусмотрены передачи информации о срабатывании УКСПС поездному диспетчеру по каналу ТС ДЦ «Нева». Схема дополнительного реле Н (Ч) ОТКС построена таким образом, что при самопроизвольном обесточивании реле 1-го участка приближение Н1ЧП (Ч1ИП) и открытии входного светофора при срабатывании 1-го датчика УКСПС автоматического перекрытия входного светофора для поезда, находящимся на 1 -ом участке приближения не будет. Но на табло у ДСП будет индикация самопроизвольного обесточивания реле Н1ИП(Ч1ИП), индикация срабатывания УКСПС, будет звенеть звонок и ДСП должен будет принять меры к остановке поезда и его осмотру. Самопроизвольное обесточивание реле Н1ИП (Ч1ИП) должно устраняться сразу после его обнаружения для исключения такой ситуации. Для приема всех последующих поездов до восстановления действия УКСПС открытие входного светофора возможно только после нажатия кнопки «ВКС».