22. Назначение и схемы системы питания автотракторных дизелей.

Система питания автотракторного дизеля предназаначена для подачи топлива из бака к камере сгорания, и нагнетания оптимального давления для впрыска топлива.

Устройство содержит топливный бак (1), фильтр грубой очистки топлива (2), топливный насос низкого давления (3), фильтр тонкой очистки топлива (5), теплообменный аппарат (4), топливный насос высокого давления (6), форсунку (8). Топливный насос высокого давления (6) теплопровод (7,9,10)

23. Обкаточно-тормозные стенды и приборы для стендовых испытаний ДВС. Как определить эффективную мощность двигателя при испытании на стенде.

Стенды обкаточные универсальные обеспечивают обкатку разномарочных дизельных и бензиновых, карбюраторных и инжекторных, двигателей внутреннего сгорания грузовых, малотоннажных и легковых автомобилей, строительной и специальной техники, автобусов, тракторов, специальных машин и другой техники.обладают возможностями, которые наиболее полно отвечают задачам качественной послеремонтной обкатки и испытания разномарочных ДВС.

Обкатка- это основная прироботка поверхностей трения.

Обкатка бывает холодная без нагрузки(вращения двс происходит от электро двигателя обкаточного стенда, в холостую, без подачи топлива), горячая без нагрузки( запуск двс и его работа на холостом ходу), горячая под нагрузкой(увеличение оборотов двс, и подача нагрузки от эл,двигателя обкаточно-тормозного стенда).

Приборы для стендовых испытаний двс.

Тахометр, датчик температуры охл.жидкости, секундомер,весы лабораторные, динамометр, манометр.

Эффективную мощность двигателя можно определить по формуле,

Мк- крутяший момент. n- обороты двигателя

24. Устройство, работа и регулирование форсунок системы питания дизелей.

Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка обеспечивает прямую подачу дизельного топлива в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой . форсунка осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивны особенности, различаются по способу управления. делят на две группы: механические; электромеханические

1 – отводящий дроссель; 2 – игла; 3 – распылитель; 4 – пружина запирания иглы; 5 – поршень управляющего клапана; 6 – втулка поршня; 7 – подводящий дроссель; 8 – шариковый управляющий клапан; 9 – шток; 10 – якорь; 11 – электромагнит; 12 – пружина клапана

Регулировка форсунки проводиться регулировочным винтом, его закручивают или выкрчивают, до момента достежения требуемого давления.

25. Особенности конструкции и работы системы питания двигателей на сжатом, сжиженном природном газе.

Газовыми называются двигатели, работающие на газообразном топливе – сжатых и сжиженных газах. Особенностью таких двигателей является их способность работать также и на жидких топливах, например, бензине.Система питания газовых двигателей имеет специальное газовое оборудование. Предусмотрена также дополнительная резервная система, обеспечивающая при необходимости работу двигателя на бензине.

Применяются две разновидности газовых топлив.

Сжатые газы – газы, которые при обычной температуре окружающего воздуха и высоком давлении (до 20 МПа) сохраняют газообразное состояние. В качестве топлива для газовых двигателей обычно используется природный газ на основе метана.

Сжиженные газы – газы, которые переходят из газообразного состояния в жидкое при нормальной температуре воздуха и относительно небольшом давлении (до 1,6 МПа). Это преимущественно нефтяные газы.

Схема системы питания двигателя, работающего на сжатом газе:

1 – баллон; 2 – тройник; 3, 13 – газопроводы; 4 – крестовина; 5, 6, 18 – вентили; 7 – топливный бак; 8, 9 – манометры; 10 – газовый фильтр; 11 – газовый редуктор; 12 – дозирующее устройство; 14 – карбюратор-смеситель; 15 – топливопровод; 16 – топливный насос; 17 – подогреватель; 19 – трубка; 20 – двигатель