2. Управление транспортными издержками

Управление издержками предполагает:

• четкую структуризацию издержек и отнесение их к видам деятельности и услугам транспортного предприятия;

• создание системы учета и постоянного мониторинга динамики издержек в рамках выработанной структуры;

• выявление тех видов издержек, которые в наибольшей степени влияют на конечные экономические показатели. В соответствии с таким анализом различные виды транспортных операций могут быть

• трудоемкими— например, ручная переработка мелких отправок на терминале,

• энергоемкими— например, авиаперевозки, где стоимость топлива составляет порядка 30% себестоимости,

• капиталоемкими— например, интермодальные перевозки, где очень высоки удельные инвестиции в терминалы и контейнеры, и т.д.;

• разработку и реализацию мероприятий, позволяющих влиять на отдельные группы издержек для их сокращения и получения желаемого общего эффекта.

Примером целенаправленного управления издержками на транспорте является реализация на морском транспорте концепции slow steaming — «работы малым ходом». Идея этой концепции заключается в эксплуатации океанских грузовых судов, прежде всего контейнеровозов, на скоростях значительно ниже обычных.

Эффект масштаба

Эффект масштаба возникает при увеличении объемов производства за счет того, что постоянные издержки распределяются на большее число единиц продукции. Таким образом, себестоимость товаров или услуг снижается.

Основными направлениями достижения эффекта масштаба на транспорте являются:

• применение транспортных средств более высокой грузоподъемности или грузовместимости. Это направление наиболее ярко проявляется на морском транспорте, где размер судна и объем судовой партии могут колебаться в очень широких пределах, существенно влияя на экономические показатели торговли соответствующими товарами. Возможности повышения грузоподъемности на других видах транспорта в значительной мере ограничены;

• концентрация переработки грузов на меньшем числе транспортных терминалов, имеющих большую единичную мощность. При реализации такой стратегии увеличивается среднее расстояние между терминалами и клиентурой, однако рост затрат на подвозе-развозе компенсируется снижением себестоимости терминальной переработки и магистральных перевозок, поскольку на терминалах формируются более крупные партии;

• интеграция грузопотоков во всех случаях, когда это возможно. Традиционным для транспорта методом интеграции такого рода является увязка прямых, обратных и попутных грузопотоков за счет рационального выбора маршрутов. Основным направлением интеграции грузопотоков в современных транспортных системах является развитие интермодальных перевозок;

• максимальная унификация транспортных средств, транспортных единиц и технологических процессов. В этом случае экономия обеспечивается за счет закупки в больших объемах однотипной техники и запасных частей к ней, приобретения и использования однотипного ремонтного и эксплуатационного оборудования, а также упрощения и удешевления подготовки и переподготовки персонала для ее эксплуатации.

Разновидностью эффекта масштаба является эффект охвата— расширение набора товаров или услуг, производимых на имеющихся мощностях. Транспортная компания достигает эффекта охвата, если, например, наряду с доставкой мелкопартионных грузов она развивает экспресс-доставку, используя уже имеющиеся терминалы и подвижной состав. Эффект охвата также возникает благодаря рациональному распределению провозных возможностей между различными клиентами и при маршрутизации перевозок, когда доля порожних пробегов в расчете на единицу транспортной работы снижается.

Эффект масштаба, каким бы способом он ни достигался, не может нарастать бесконечно. Причина заключается в том, что постоянные издержки остаются действительно постоянными лишь до определенного предела. Если для увеличения объема перевозок требуется наращивание мощности системы — например, приобретение дополнительных транспортных средств, наем нового персонала и т.д., то величина постоянных издержек резко возрастает.

Можно сделать два вывода относительно возможности достижения эффекта масштаба при транспортировке.

Во-первых, любая транспортная система должна обладать определенным запасом мощности для того, чтобы рост объемов перевозок не влек за собой увеличения постоянных издержек.

Во-вторых, повышение производительности определенных элементов системы для достижения эффекта масштаба должно сопровождаться согласованным увеличением мощности других се элементов. Более вместительное судно требует ускоренной обработки в портах; создание мощных железнодорожных контейнерных терминалов требует соответственного увеличения количества или длины поездов и т.д.