2.6 Разработка технологического процесса

2.6.1 Характеристика пути до и после ремонта

Характеристика участка пути до ремонта:

Участок пути двухпутный, электрифицированный, класса 2Г2;

В плане мой участок имеет 70% прямых и 30% кривых;

Рельсы типа Р65, длиной 25 М;

Накладки четырехдырные;

Промежуточное скрепление костыльное;

Шпалы деревянные - 1872 шт. на 1 км пути;

Изолирующие стыки клееболтовые;

Балласт - щебеночный, с толщиной загрязненного уплотненного балластного слоя nod шпалой от 40 до 60см с загрязненностью более 20%, наличие пучин более 10 мм.

Размеры балластной призмы превышают размеры, предусмотренные типовыми поперечными профилями;

Водоотводные сооружения загрязнены.

Характеристика участка пути после ремонта:

Конструкция Верхнего строения пути остается без изменений;

Толщина чистого щебеночного балласта под шпалой составляет 40 см;

Между очищенным и неочищенным балластом устроен разделительный слой из геотекстиля, срез направлен в сторону обочины с уклоном 0,04;

Размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствие с типовой конструкцией;

Отметки балластной призмы приведены в соответствие с проектом;

Водоотводные сооружения отремонтированы, очищены и соответствуют требованиям проекта.

2.6.2 Условия производства работ

1) Объемы основных работ, подлежащие выполнению на 1 км пути, приведены в таблице 2.6.1.

Таблица 2.6.1-Объемы основных работ подлежащий выполнению на 1 км пути.

№ п/п	Наименование	Единицы измерен ия	Объемы выполняемых работ
			На всех участках	В среднем на участке
1	2	3	4	5
1.	Очистка щебеночного балласта от засорителя	м	1175	1000
2.	Уборка засорителя	м3	1069	910
3.	Укладка геотекстиля	м	1175	1000
4.	Укладка в путь нового щебеночного балласта	м3	875	745
5.	Замена деревянных шпал	шт.	423	360
6.	Сплошная проверка и замена отдельных дефектных скреплений	м	1175	1000
7.	Уборка лишнего балласта с обочины	м3	705	600

2) Ремонт водоотводных сооружений производится до глубокой очистки балласта по отдельным технологическим процессам.

3) Для обеспечения бесперебойной работы машин при подготовке участка предусматривается:

- удаление препятствий, которые могут вызвать незапланированную остановку или повреждение машин.

- удаление, мощение настила на переездах за габарит рабочих органов машин, закрепление шпал добивкой 50% костылей и забивкой дополнительных костылей на 15% шпал.

4) Очистка рельсов и скреплений от грязи рельсоочистительной машиной РОМ-3 производится подготовительный переход под прикрытием основного «окна» на участке длиной 1290 м.

Массовое внедрение анкерного рельсового скрепления АРС позволяет, в отличие от всех других видов скреплений, применяемых на железных дорогах России, решить две главные задачи длительное время стоящие перед путевым хозяйством сети, а именно:

1. Перейти на малолюдную технологию текущего содержания пути

2. Резко снизить возможность угона рельсовых плетей бесстыкового пути

Бесстыковой путь со скреплением АРС и железобетонными шпалами ШС-АРС или шпалами Ш-А05 (с улучшенными эксплуатационными характеристиками на продольный и поперечный сдвиг, усиленные центральная и торцевая части), может укладываться:

- в прямых участках железнодорожного пути и кривых, радиусом 350 м и более, с шириной рельсовой колеи 1520 мм (уложены опытные участки в кривых радиусом менее 300 м; проводятся опытные работы по шпалам ШС-АРС-К для участков пути в кривых, с шириной колеи 1530 мм, и для переходных с переменной шириной колеи);

- на мостах, с ездой как на балласте со шпалами типа ШС-АРС-М с элементами креплений охранных приспособлений, так и с мостовым полотном;

- со шпалами типа ШС-АРС-Ч для укладки в челноках охранных приспособлений и типа ШС-АРС-Ч1 для укладки в пределах челнока и всего моста с балластным слоем между челноками;

- в тоннелях (разработана конструкция виброзащитного пути на лежнях).

По климатическим условиям скрепление АРС может использоваться в регионах с различными годовыми амплитудами температуры рельсов.

5) Шпалы и скрепления предварительно выгружаются на базе, затем мотовозом МПТ доставляются на перегон, скрепления перевозятся в контейнере.

6) Замена дефектных скреплений производятся в подготовленный период под прикрытием «окон» для глубокой очистки щебня.

7) Замена дефектных шпал производится машиной.

8) Вновь унесенные шпалы подбиваются машиной МПРС в процессе основной работы по выправке стыков.

9) Закрепление шпал добивкой костылей м и забивкой дополнительных костылей производится подготовительный перевод перед работой машиной СЧ-601

10) Все работы производятся при закрытом перегоне на весь период работ, поэтому продолжительность «окон» для очистки балласта равна восьми часам.

Технологическая схема производства основных работ составляется на основании типового технологического процесса по УС ремонту пути на деревянных шпалах с глубокой очисткой щебеночного балласта машиной СЧ-607.

11) Очистка загрязненного щебня производится машиной СЧ-601 на глубину 40- 50 см. под подошвой шпал с уклоном очистки 0,04 Очищенный щебень возвращается в путь, засорители поступают в состав для засорителей СЗ-240-6 и транспортируется в берму или к месту складирования на базе В ПМС.

12) Выправка пути со скромной подготовкой шпал выполняется машиной ВПР-02 в «окно» и в отдельных работах после первой балластировки пути щебеночным балластом.

13) Выправка пути в плане и по уровню с полной подбивкой шпал с постановкой в профильной полоске производится машиной Duomatic.

14) Путь стабилизируется динамическим стабилизатором ДСП после каждой работы машин ВПР и Duomatic.

15) Выправка проектных очертаний круговых и переходных кривых выполняется машинами ВПР и Duomatic по предварительным расчетам.

16) Новый щебеночный балласт доставляется и выпускается на место работ хоппер дозаторами.

17) Срезка нижнего балласта с обочин ЗП выполняется машиной СЗП-600.

18) Отделка пути планировка междупутья и обочины ЗП выполняются быстроходным планировщиком БП-01.

19) Путевые пикетные знаки сжимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в отделочные работы, остальные путевые знаки снимаются в начале дня и устанавливаются в конце.

20) Шлифовка рельсов производится рельсошлифовальным поездом на стадии заключительных работ под прикрытием «окна».

21) До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредоточены на станции прилегающих перегону.

22) Перед открытием перегона после выполнения основных работ путь приводится в состояние обеспечивающие безопасный пропуск поездов по месту работ одного, двух поездов со скоростью 25 км/ч, а последующие со скоростью 60 км/ч.

Скорость устанавливается для данного участка после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/ч. Скорость более 100 устанавливается после пропуска 350 тысяч тонн * км брутто или двух кратного обжатия динамическим стабилизатором, прохода вагона-путеизмерителя и проверки состояния начальником ПЧ