2. Расчёт количества грузовых и пассажирских причалов

2.1 Выбор схем механизации.

№ п/п	Наименование груза	Направление	№ схемы механизации
1	Металл	Экспорт	4
2	Трубы металлические	Импорт	4
3	Щебень	Каботаж	8
4	Бумага в рулонах	Экспорт	1
5	Контейнеры типа IC, 20 т	Экс./имп.	13

2.2 Расчётные показатели и величины порта.

Расчёт числа причалов для одного вида груза:

,

где Q_год. - величина годового грузооборота, тыс.т;

n_нав. – продолжительность навигации, мес.

№ п/п	Наименование груза	Qгод., тыс. т	Qср.мес., тыс. т	Кмес	Qмакс.мес., тыс. т
1	Бумага в рулонах	600	50	2	100
2	Зерно	200	17	2,3	38,33
3	Цитрусовые в таре	300	25	1,8	45
4	Скоропортящиеся	150	12,5	2,7	33,75
5	Контейнеры типа IC, 20 т	35000 шт/год	2917	1,8	5251

2.2.2 Чистая грузоподъёмность расчётного судна, D_ч.

Значение чистой грузоподъёмности рассчитывают по формуле:

,

где - общая кубатура трюмов, м³

- удельная кубатура груза , м³/т

- коэффициент плотности укладки груза в трюме.

№ п/п	Тип расчётного судна	Категория или вид груза				Грузоподъёмность
1	Кап. Кушнаренко	Металл	0,99	20900	1,11	19019	12040	12040
2	Новгород	Трубы металлические	0,99	17640	1,09	16347	10950	10950
3	Джанкой	Щебень	1,1	11440	1,11	10400	9753	9753
4	Росток	Бумага в рулонах	1,7	6885	1,1	3649	4911	3649
5	СКН-1200	Контейнеры типа IC, 20 т	-	-	-	-	1200	1200 шт.

2.2.3 Величина проектной судо-часовой нормы на погрузочно-разгрузочные работы (М_{ч.проектн.}).

Величину М_{ч.проектн.} определяют исходя из принятой технологической схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ, производительности одной технологической линии и числа линий, занятых на обработке судна.

А) Переработка генеральных и навалочных грузов портальными кранами.

Осуществляется по схемам механизации №1,2.

,

где - расчётное число грузовых линий на причале

- часовая производительность одной грузовой линии, т/час.

Расчётное число грузовых линий на причале определяют по формуле:

,

где - предельное число линий на причале, определяемое в зависимости от числа люков расчётного судна, (для генеральных мешочно-тарных грузов , для леса и оборудования , для навалочных грузов )

- коэффициент, учитывающий простои машин во время ремонта и технического обслуживания

- коэффициент, зависящий от количества взаимозаменяемых причалов и принимаемый при 2-х взаимозаменяемых причалах 0,850,90; при 3-х взаимозаменяемых причалах 0,700,80.

Величину часовой производительности одной грузовой линии рассчитывают по формуле:

,

где - комплексная норма выработки одной грузовой линии, т/час, определяемая в соответствии с принятой схемой механизации

- число рабочих смен

- коэффициент, учитывающий технологические перерывы (принимается равным 0,850,95)

- коэффициент, учитывающий снижение интенсивности грузовых работ при большом числе механизированных линий (при ; ; )

Вид груза	№ схе мы	n	Pк, т/см	N			Pk1 т/ч	Ксм	Кпроф	Nрасч	Мч.пр. т/ч
Металл	4	6	500	6	0,85	0,95	50,5	0,85	1,15	6	303
Трубы металлические	4	5	480	6	0,85	0,90	45,9	0,85	1,15	6	275,4
Щебень	8	5	2000	4	0,85	1	213	1	1,15	5	1062,5
Бумага в рулонах	1	4	220	5	0,85	0,90	21	1	1,15	5	105

Б) Переработка тяжёлых контейнеров.

Осуществляется по схеме механизации №13.

Причал оборудуют двумя контейнеропогружателями грузоподъёмностью 30-40 т и другими специальными машинами. Величину проектной судо-часовой нормы на погрузочно-разгрузочные работы принимают равной часовой нормы на погрузочно-разгрузочные работы принимают равной часовой производительности грузовых работ, т.е. ( ). Величину Р_k1, Конт/смену, рассчитывают по формуле:

,

где k₁=1,09 – коэффициент, учитывающий время переустановки перегружателя на каждый последующий ряд контейнеров

k₂=1,33 – коэффициент, учитывающий время на проведение подготовительных и заключительных операций

- коэффициент, учитывающий время перерывов на обед и между сменами.

При переработке контейнеров применяют следующую схему обработки судна: палубный груз и один ряд контейнеров по вертикали в трюме ( ) перерабатывают по простому циклу (в одном направлении); остальное количество контейнеров перерабатывают по сложному циклу (в двух направлениях). В этом случае суммарное значение комплексной нормы выработки одной грузовой линии, конт./смену, принимают равной:

,

Допускается принимать:

2.2.4 Суточная пропускная способность грузового причала (Р_сут.).

Суточную пропускную способность причала Р_сут., тыс.т/сут, определяют исходя из продолжительности грузовых работ и производственных стоянок при обработке судов по формуле:

,

где m – количество типов расчётных судов

- доля расчётных судов типа в общем объёме расчётного грузооборота

t_гр. – время занятости причала выполнением грузовых работ, час

t_всп. – среднее время занятости причала под производственными стоянками, час

D_ч. – расчётная загрузка судна типа , т.

Для курсового проекта допускается не учитывать.

При переработке контейнеров значение суточной пропускной способности рассчитывают по формуле:

,

где t_кр.=2 – дополнительное время для крепления палубных контейнеров, час.

Наименование груза	Dч.	Мч.пр. т/ч	tгр., час	tвсп., час	Рсут., т/сут
Металл	12040	101	119,2	11	2219,4
Трубы металлические	10950	76,5	143,1	11	1705
Щебень	9753	354,2	27,5	10	6242
Бумага в рулонах	3649	28,05	128	9,5	637
Контейнеры типа IC, 20 т	1200 шт.	25 ед/ч	56,0	6,5+2	519 ед.

2.2.5 Коэффициент использования бюджета рабочего времени по метеорологическим причинам в месяц наибольшей загрузки (К_мет.).

Введение коэффициента К_мет. позволяет учесть время простоев по гидрометеопричинам, когда грузовые работы в порту останавливаются, либо выполняются только частично с грузами открытого хранения. Численные значения К_мет. принимают для каждого порта в зависимости от вида перегружаемого груза.

2.2.6 Коэффициент занятости причала обработкой судов в течение месяца наибольшей загрузки (К_зан.).

Использование коэффициента К_зан. позволяет учесть занятость причала в течение месяца наибольшей загрузки при выполнении грузовых работ и производственных стоянок, а также интервал времени между отошедшим от причала судном и пришедшем на его место следующим судном.