Общие положения

1 . На автомобильных дорогах Советского Союза защитные лесонасаждения с каждым годом находят более широкое применение как экономичное и надежное средство борьбы со снежными заносами .

В настоящее время темпы создания новых придорожных лесных полос значительно отстают от темпов роста протяженности сети автомобильных дорог . По данным на 1 января 1965 года в РСФСР две трети всех снегозаносимых участков дорог не имеют защитных лесных полос , что во многих случаях приводит к перерывам в работе грузового и пассажирского автомобильного транспорта и значительно удорожаетзимнее содержание автомобильных дорог .

2 . Метелевые зимы 1966 - 1968 гг ., вызвавшие снежные заносы на отдельных важных магистралях , показали , что наиболее сильные заносы образуются на участках дорог , где снегозащитные насаждения отсутствуют или находятся в неудовлетворительном состоянии .

Это обстоятельство вызывает необходимость дальнейшего улучшения снегозащитного озеленения автомобильных дорог .

3 . Союздорнии ранее были разработаны основные рекомендации по снегозащитному озеленению :

а ) конструкции и схемы размещения снегозащитных лесных полос , вошедшие в « Технические правила содержания и ремонта автомобильных дорог » ВСН 22-63 Минавтошосдора РСФСР и в « Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог » ВСН 33-66 Минавтошосдора РСФСР ;

б ) предложения по повышению эффективности существующих снегозащитных лесных полос , требующих усилений , изданные Союздорнии в 1964 г .;

в ) « Указания по проведению рубок ухода в снегозащитных насаждениях вдоль автомобильных дорог » ВСН 1 8 - 6 2 Минавтошосдора РСФСР .

Все эти разработки Союздорнии внедряются дорожной службой при создании и эксплуатации снегозащитных лесных полос . Однако выявилась необходимость внести некоторые коррективы в данные ранее рекомендации .

4 . Практика проектирования и создания новых снегозащитных лесонасаждений на автомобильных дорогах по схемам Союздорнии показала , что во многих районах европейской части РСФСР , где объемы снегопереноса превышают 100 м³ / пог . м , нередко возникают трудности сотводом земельной площади под насаждения .

Прежние рекомендации Союздорнии по конструкциям и схемам размещения снегозащитных насаждений , включенные в « Технические правила » ВСН 22-63, предусматривают защиту от снежных заносов сравнительно узкими лесными полосами шириной до 12,5 м , состоящими из четырех - шести рядов деревьев и кустарников .

В условиях снегопереноса до 100 м³ / пог . м применяется одиночная лесная полоса , а при объемах снегопереноса до 150 - 250 м³ / пог . м - система снегозащиты из двух лесных полос с разрывом между ними в 30 - 35 м . В зависимости от объемов снегопереноса придорожную лесную полосу было рекомендовано располагать на расстоянии 30 - 50 м от бровки земляного полотна автомобильной дороги , учитывая необходимую площадь для размещения заветренной части снежного шлейфа между полосой и дорогой . Под такие насаждения приходится отводить значительные площади пахотной земли , что вызывает возражения со стороны сельскохозяйственных органов и землепользователей .

5 . Указанное обстоятельство вызвало необходимость поиска новых решений , которые давали бы возможность создавать эффективно работающие насаждения , занимая меньшие площади земли .

Следовало внести коррективы и в предложения по повышению эффективности существующих насаждений , требующих усиления . К таким насаждениям относятся снегозадерживающие лесные полосы , обычно состоящие из шести - восьми рядов деревьев и кустарников , при общей ширине полосы около 7 м . Наблюдения показали , что главный недостаток этих насаждений - слишком близкое их расположение относительно дороги (15 - 20 м и менее ). При таком расположении узких лесных полос , даже если они имеют плотную конструкцию и находятся в хорошем состоянии , снежный шлейф , образующийся с заветренной стороны , не выходит на дорогу только при небольших объемах снегопереноса ( не более 25 м³ / пог . м ). При увеличении объемов снегопереноса свыше 25 м³ / пог . м заветренный снежный шлейф выходит на дорожное полотно , так как ширина его становится больше расстояния посадок от дороги .

6 . В прежних рекомендациях Союздорнии предлагал в условиях снегопереноса объемом до 75 м³ / пог . м усиливать существующие насаждения посадкой со стороны поля трех - четырех рядов низкокронных деревьев и кустарников с интервалом в 5 - 7,5 м между дополнительной и существующей лесными полосами .

При объемах снегопереноса до 120 м³ / пог . м было рекомендовано создавать дополнительную четырех - шестирядную лесную полосу на расстоянии 25 - 35 м от существующих насаждений , а при больших объемах снегопереноса - две и более дополнительные лесные полосы из расчета , что каждая дополнительная полоса задержит 75 м³ / пог . м снега .

7 . Наблюдениями за снегозащитной работой двухполосных систем насаждений , в которых полевая полоса устроена в соответствии с прежними рекомендациями Союздорнии как дополнительная с целью усилить существующие насаждения , было установлено , что , несмотря на наличие дополнительной полосы , снежные шлейфы все же выходят на проезжую часть дороги , создавая в отдельных случаях сильные заносы на дорогах .

8 . Выяснилось также , что во многих дорожно - эксплуатационных хозяйствах до последнего времени недооценивают мероприятия по уходу за снегозащитными насаждениями после сдачи их в эксплуатацию . Работы по уходу за лесными полосами обычно прекращают после смыкания крон деревьев и кустарников , т . е . спустя 3 - 4 года после их посадки . Недооценивают рубки ухода и как метод направленного воздействия на рост деревьев и кустарников с целью улучшить снегозадерживающие свойства лесных полос и усилить их работоспособность.

9 . Часто рубки ухода в снегозащитных насаждениях не находят широкого применения из - за отсутствия опыта их проведения и молодого возраста насаждений . Сравнительно небольшое число рядов деревьев и кустарников в придорожных насаждениях и недостаточное удаление лесных полос от дороги часто вызывают опасения лесоводов , что рубки могут ослабить защитные свойства лесных полос и нарушить их работоспособность .

Эти обстоятельства потребовали проведения дополнительных исследований для выявления способов устранения указанных недостатков .

10 . Основные наблюдения за снегозадерживающей работой насаждений были проведены на автомобильной дороге Москва - Куйбышев , в пределах Пензенской области , где объемы снегопереноса в отдельные годы достигают 250 м³ / пог . м и более . На этой дороге есть опытные и производственные снегозащитные лесные полосы , как одиночные , так и дополнительные , созданные на большом протяжении дороги по схемам и рекомендациям Союздорнии еще в 1959 - 1961 гг . Здесь же имеются опытные участки конструктивных рубок ухода , проведенных в различных вариантах в 1960 - 1961 гг ., за которыми периодически велись специальные наблюдения .

В период зимних наблюдений 1966 - 1967 гг . на отдельных участках дороги Москва - Куйбышев объемы снегоотложений составили 250 - 260 м³ / пог . м , что позволило судить о работоспособности различных насаждений при максимальных нагрузках .

Проведенные в этих условиях исследования снегопереноса выявили , что можно расширить пределы применения как одиночных лесных полос , так и систем двухполосных насаждений при значительном объеме снегопереноса .

11 . Снегомерные и анемометрические наблюдения на автомобильной дороге Москва - Куйбышев в 1966 и 1967 гг . показали , что даже молодые лесные полосы , созданные по рекомендациям Союздорнии , не только являются вполне надежной защитой автомобильных дорог от снежных заносов , но и способны задерживать гораздо большее количество снега , чем это предусматривалось раньше . При достаточном удалении от бровки земляного полотна такие лесные полосы , имея высоту древесного яруса в 3,5 - 4,5 м , способны задержать около 150 м³ / пог . м , что дает возможность в условиях снегопереноса до 150 м³ / пог . м отказаться от применения двухполосных схем размещения насаждений , заменив их однополосными схемами .

Одиночные лесные полосы следует размещать на достаточных расстояниях от дороги , чтобы шлейф не выходил на дорожное полотно .

12 . Исследованиями также было установлено , что при объемах снегопереноса более 150 м³ / пог . м в двухполосных системах величина разрывов в 30 - 35 м между лесными полосами недостаточна для эффективного снегозадержания и ее необходимо увеличить до 50 м . В этом случае система из двух шестирядных лесных полос способна задерживать до 250 м³ / пог . м снега при размещении придорожной полосы на расстоянии 50 м от бровки дорожного полотна .

13 . Результаты рубок ухода в снегозащитных насаждениях , помимо дороги Москва - Куйбышев , проверяли также на дороге Москва - Рига ( в пределах Московской области ), Рязанском , Каширском и Ярославском шоссе , где рубки ухода в придорожных лесных полосах проводили ежегодно в значительных объемах . Такие насаждения обследовали на протяжении около 350 км дорог .

14 . Для проверки прежних рекомендаций Союздорнии по рубкам ухода , особенно в отношении новых видов конструктивных рубок , на специальных опытных участках дополнительно изучали состояние насаждений после рубок ухода . Одновременно исследовали вопросы порослевой способности деревьев и кустарников с учетом их взаимного влияния и особенностей роста в специфических условиях снегозащитных насаждений , так как опыт применения « Указаний » ВСН 18 - 62 показал , что отдельные положения в прежних рекомендациях требуют существенных дополнений и уточнений .

Порослевое возобновление насаждений после рубок ухода в них и его особенности , в зависимости от различных условий , изучали на 14 постоянных пробных площадях .

15 . Обследование снегозащитных насаждений и исследования , проведенные на опытных и производственных участках рубок ухода , показали , что рубки , выполненные в соответствии с « Указаниями » ВСН 18-62, обеспечивают надежное порослевое возобновление древесных и кустарниковых пород , биологическую устойчивость насаждений , улучшают конструкцию лесных полос и усиливают их снегозащитные свойства .

Было также установлено , что на автомобильных дорогах РСФСР значительные площади снегозащитных насаждений в силу биологических особенностей роста деревьев и кустарников нуждаются в немедленном проведении рубок ухода и других лесокультурных мероприятий , направленных на сохранение и усиление снегозащитных свойств придорожных насаждений .

Ежегодно с увеличением возраста лесных полос увеличивается площадь насаждений , нуждающихся в рубках ухода . Однако в снегозащитных насаждениях вдоль автомобильных дорог РСФСР рубки ухода проводят в недостаточных масштабах , на небольших площадях и часто без соблюдения правил эксплуатации снегозащитных насаждений .

Поэтому в настоящее время необходимо значительно увеличить ежегодные объемы работ по рубкам ухода в защитных лесных полосах и осуществлять их в соответствии с « Указаниями » ВСН 18-62 и настоящими « Предложениями ».