Назначение и краткая характеристика судна
Сухогруз предназначен для перевозки сыпучих грузов, например, песка, зерна и т. д. сухогруз также перевозит минеральные удобрения, контейнеров и леса. Для безопасности он оснащён двойными бортами и дном. Так же сухогруз включает в себя оборудование необходимое для:
-обеспечения движения и маневрирования;
-осуществления внешней и внутренней радиосвязи;
-снабжения энергией различных ее судовых потребителей поддержания условий обитаемости экипажа и функционирования судовых механизмов;
-борьбы за живучесть судна и за предотвращение потери эксплуатационных свойств;
-достижения предписанных целей функционирования;
-выполнения других функций.
Теплоходы типа СОРМОВСКИЙ различных модификаций большие сухогрузные суда, имеющие, в зависимости от модификации четыре или три трюма с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Суда предназначены, в основном, для генеральных, тарно-штучных грузов, контейнеров, леса в бревнах. Теплоходы типа "СОРМОВСКИЙ" или "ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ" различных серий (пр. 1557, 488/A, 488/AM, 488/AM2, 488/AM3, 488/AM4 и 614) - большие сухогрузные суда класса "река-море", имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Суда предназначены для насыпных и навалочных грузов, генеральных грузов, леса в бревнах. Типом "Сормовский" была продолжена серия судов смешанного плавания похожей архитектуры, начатая типом "Балтийский" (пр. 781) и типом "Волго-Балт" (пр. 791). Суда имеют усиленный корпус, более совершенное оборудование и во многом заимствуют у предшественников конструкцию надстройки. Теплоходы более поздней постройки имеют более совершенные крышки трюмов, а также отличаются современными широкими окнами рубки. Основная серия судов типа "Сормовский" - проект 1557. Проект 614 - модификация болгарской постройки с увеличенной грузоподъемностью. Проект 488/А и его варианты - модификация португальской постройки, имеющая надстройку измененной конструкции, удлиненный корпус, увеличенную мощность машин и грузоподъемность, уменьшенный развал бортов в носу. Суда пр. 488/АМ4 отличаются более современной надстройкой и наличием автоматически спускаемой спасательной шлюпки. На основе пр. 1557 были созданы сухогрузно-наливные гибридные суда типа "НЕФТЕРУДОВОЗ" (пр. 1570). Строительство судов пр. 1557 (Рис. 1) велось с 1967 по 1986 гг. в СССР. Всего построено 122 единицы; из них на заводе "Красное Сормово" - 87 (судам присваивались серийные номера начиная с единицы), на Рыбинском заводе - 35 (номера начиная с сотни). Строительство судов пр. 614 велось с 1981 по 1983 гг. в Болгарии. Всего построено 9 судов (судам присваивались номера начиная с 3001). Строительство судов пр. 488/А и его вариантов велось с 1978 по 1990 гг. в Португалии. Всего построено 25 судов (судам присваивались номера начиная с 3051). Кроме судов с серийными номерами, многие суда получили собственные имена; в советских сериях сплошной нумерации не было. Теплоходы типа "Сормовский" поставлялись основным пароходствам европейской части России и Украины, занимающимся смешанными перевозками "река-море": Северо-Западному, Беломорско-Онежскому, Волжскому, Волго-Донскому, Западному, Северному, Украинскому Дунайскому, УКРРЕЧФЛОТУ, а также Амурскому пароходству и морским Каспийскому и Азовскому пароходствам. Несколько судов болгарской постройки остались в Болгарии. В основном, суда используются в заграничных перевозках по Балтике (Польша, Германия, Нидерланды, Великобритания), по Азовскому, Черному и Каспийскому морям (Украина, Иран, Азербайджан, Турция, Болгария) с возможностью прохода по Волге, Дону, Волго-Донскому каналу, каналу Москва - Волга, Беломорско-Балтийскому каналу, Волго-Балтийскому водному пути. В 90-х гг. отдельные суда были проданы различным судоходным компаниям, в том числе, зарубежным, и переведены под "удобные" флаги. По крайней мере, одно судно списано, одно судно затонуло в 1999 г., одно - в 2001 г. "Российские речные суда"
Рис. 1 Внешний вид теплохода
ТИП СУДНА
Однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход. Река/море
Назначение судна :
перевозка генеральных, навалочных, лесных грузов.
Район плавания: теплоходы данного проекта эксплуатируются из портов Северного и Балтийского морей по Волге, Дону в Азовское, Черное, Средиземное моря и в обратном направлении.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина наибольшая: 114,02 м.
Длина между перпендикулярами: 110,76 м.
Ширина: 13,22 м.
Высота борта: 5,5 м.
Осадка в грузе: 3,91 м.
Осадка порожнем: 1,95 м.
Крановая установка: нет
Год постройки: 1975 - 1979 гг.
Место постройки: Красное Сормово
Дедвейт: 3208 т.
Флаг: Россия
Классификация типа: РМРС
Скорость эксплуатационная в полном грузе: 8,0 узлов
Скорость эксплуатационная в балласте: 8,0 узлов
Класс: КМ*ЛУI I II СП
Энергетическая установка: ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Тип 6NVD48A-U, единицы 2 Мощность 2 x 485 Квт Расход ДТ, на ходу 3,75 тонн. ДТ, на стоянке 0,5 тонн. Винты 2-фиксированного шага
|
|
Вспомогательные двигатели —3 двигателя 6Ч(Н)12/1
3 генератора МСС83-4 мощностью
по 50кВт, Iн статора 91 А, 400В, аварийный дизель-генератор МСС 82-4 мощностью 30 кВт Iн статора 54,2 А.
Данные по проекту взяты из литературы Правила постройки и классификация судов внутреннего плавания. :М.; «По Сормовскому», 2008г.