3.8. Правила подбора трансмиссионных масел
Масло для механических трансмиссий выбирается с учетом особенностей конструкции смазываемого узла и условий его работы. Особенности конструкции характеризуются типом зацепления, удельными нагрузками, скоростями скольжения и т. д. Принимается во внимание классификация масел, регламентирующая их деление по вязкости и уровню эксплуатационных свойств. Требуемую вязкость масла предлагается устанавливать, руководствуясь нагрузочно-cкоростным фактором – KS/υ.
Для цилиндрических (и для прямозубых конических колес) зубчатых передач
KS = [F/(bd)][(u+l)/u]Z2HZ2ε,,
где F – тангенциальная сила, Н; b – ширина зуба, мм; d – диаметр начальной окружности, мм; и – передаточное отношение; ZH – коэффициент, учитывающий профиль зубьев; Zε – коэффициент перекрытия.
Для червячных передач
KS / υ = T/(a3n),
где T – крутящий момент на колесе, Н·м; а – межосевое расстояние, м, n – частота вращения червяка, мин-1.
Подбор масла производят по вязкости (рис. 3.12).
Рис. 3.12. Выбор требуемой вязкости масла: а – для редукторов с цилиндрическими зубчатыми колесами, б – для червячных редукторов
По вязкости масла определяют марку масла. Так, в ряде случаев для смазывания зубчатых и червячных передач применяют индустриальные масла И-12А, И-20А, И-30А, И-40А и И-50А без присадок (табл. 3.5). Смену масла производят через 3…6 мес.
Таблица 3.5. Классы вязкости индустриальных масел
Класс вязкости |
Кинематическая вязкость, мм2/ с при 400 С |
Класс вязкости |
Кинематическая вязкость, мм2/ с при 400 С |
2 3 5 7 10 15 22 32 46 |
1,9…2,5 3,0…3,5 4,0…5,0 6,0…8,0 9,0…11,0 13,0…17,0 19,0…25,0 29,0…35,0 41,4…51,0 |
68 100 150 220 320 460 680 1000 1500 |
61…75 90…110 135…165 198…242 288…352 414…506 612…748 900…1100 1350…1650 |
Подшипники качения смазывают минеральными маслами и пластичными смазочными материалами. Первый способ смазывания минеральными маслами имеет следующие достоинства: уменьшается пусковой момент; допускаются более высокие скорости вращения и температуры в узлах трения; упрощается замена отработанного смазочного материала; обеспечивается возможность применения простого способа смазывания – разбрызгиванием.
Однако не меньшие достоинства имеет и второй способ смазывания пластичными смазочными материалами. Среди достоинств отметим следующие: более редкий уход за подшипниками, простота уплотнения узлов трения и отсутствие вытекания из них смазки, более высокая надежность работы таких объектов. Этот способ применяют в изолированных смазочных точках, когда случайное прекращение подачи смазки может вызвать аварию.
Жидкими маслами смазывают лишь подшипники редукторов, где используется возможность подвода смазочного материала разбрызгиванием. Выбор сорта масла в этом случае определяется из условий смазывания зубчатого или червячного зацепления.
При использовании пластичных смазочных материалов подшипник может не иметь устройства для подачи смазочного материала и его закладывают на определенный срок при его сборке.
При этом в течение всего межремонтного периода (иногда в течение нескольких лет) смазочный материал не добавляют. Так, в подшипниках бегунков эскалаторных ступеней замену пластичного смазочного материала производят в среднем через 3…5 (рабочие) и 10 (холостые) лет.
В ответственных подшипниках предусматривают ниппельные масленки для добавления смазочного материала вручную в период между ремонтами.
Пластичные смазочные материалы выбирают в зависимости от рабочей температуры, условий работы, системы смазывания и частоты вращения вала. В последнее время проведены исследования, показывающие, что применение в тяжело нагруженных подшипниках долго действующих пластичных смазочных материалов УНИОЛ-1 и ЛИТОЛ-24 по ГОСТ 21150—75 позволяет удлинить сроки их замены до 30 месяцев при среднем и до 24 месяцев – при тяжелом режиме работы.
Для червячных редукторов с глобоидным зацеплением, у которых теплоотвод ухудшен по сравнению с обычными червячными редукторами (меньшие размеры при той же мощности и КПД), применяют более вязкие масла: летом – цилиндровое 52 (вапор) и индустриальное 50; зимой – нигрол зимний, автол 10. Периодичность залива и смены масла зависит от вместимости масляной системы: чем она больше, тем реже производят эти операции.
Уровень масла по масломерной игле редуктора рекомендуется проверяять ежедневно, а долив – по мере убыли.
Зубчатые муфты. Для смазывания зубчатых муфт применяют главным образом трансмиссионное автотракторное масло и цилиндровое 24.
Периодичность долива – раз в неделю, периодичность замены – 4 – 6 мес, но чаще всего – при ремонте.
Выбор смазочных и уплотнительных устройств производится, используя приведенные ниже справочные материалы.
Справочные материалы
Отдушина с сеткой
Маслоуказатели:
а– фонарный; б – трубчатый; в, г, д, е – жезловый(в, г – без чехла; д – в камере корпуса; е – в чехле); ж – тарировочные размеры маслоуказателя. Конструкции д, е позволяют контролировать уровень масла во время работы
Пробка к маслосливному отверстию
Смотровые крышки и характерные размеры
Типы резиновых армированных манжет
Основные размеры резиновых армированных манжет (ГОСТ 8752-79)
Диаметр вала d, мм |
D |
h |
h1 не более |
Диаметр вала d, мм |
D |
h |
h1 не более |
1-й и 2-й ряды |
1-й и 2-й ряды |
|
|||||
15 16 18; 19; 20 20; 21; 22 24 25 26 28 |
30;32 30; 35 35 40 40 42 45 50 |
7 7 7 10 7 10 10 10 |
10 10 10 14 10 14 14 14 |
42 45 48; 50 52 55; 56; 58 |
62 65 70 75 80 |
10 10 10 10 10 |
14 14 14 14 14 |
60 63; 65 70; 71 75 |
85 90 95 100 |
10 10 10 10 |
14 14 14 14 |
||||
30; 32 35; 36 38 38 40 |
52 58 52 58 60; 62 |
10 10 7 10 10 |
14 14 10 14 14 |
||||
80 |
105 |
10 |
14 |
||||
85 |
110 |
12 |
16 |
||||
90; 92; 95 |
120 |
12 |
16 |
||||
100 |
125 |
12 |
16 |
||||
