- •1. Краткая история возникновения и развития проблемы устойчивости электроэнергетических систем
- •2. Характеристика мощности простейшей системы энергопередачи
- •6. Влияние параметров схемы на характеристики мощности.
- •7. Характеристики мощности генераторов с арв.
- •8. Действительный предел мощности
- •33 Параметры основных элементов электроэнергетических систем при асинхронных режимах
- •34 Нарушение синхронизма и переход в асинхронный режим
- •35 Изменение режимных параметров энергосистемы при асинхронном ходе
- •36 Последствия асинхронных режимов
- •37 Ресинхронизация и результирующая устойчивость
- •38. Классификация мероприятий, повышающих устойчивость энергосистемы
- •40. Увеличение постоянной механической инерции электрических машин для повышения устойчивости.
- •39. Уменьшение индуктивных сопротивлений электрических машин для повышения устойчивости.
- •41. Применение асинхронизированных и синхронных машин с продольно-поперечным возбуждением для повышения устойчивости.
- •43. Изменение параметров линий электропередачи для повышения устойчивости.
- •42. Изменение параметров трансформаторов и вида их нейтралей для повышения устойчивости.
- •44. Применение линий и вставок постоянного тока для повышения устойчивости.
- •45. Применение быстродействующих выключателей и защиты для повышения устойчивости.
- •46. Продольная емкостная компенсация для повышения устойчивости.
- •47. Переключательные пункты на линиях электропередачи для повышения устойчивости.
- •48. Установка синхронных компенсаторов и управляемых источников реактивной мощности на промежуточных подстанциях для повышения устойчивости.
- •49. Электрическое торможение генераторов для повышения устойчивости.
- •50. Применение шунтирующих и токоограничивающих реакторов для повышения устойчивости.
- •51. Автоматическое регулирование возбуждения синхронных машин для повышения устойчивости. Назначение и типы автоматических регуляторов возбуждения синхронных машин.
- •52. Форсировка возбуждения синхронных машин для повышения устойчивости.
- •53. Аварийное управление мощностью турбин электростанций для повышения устойчивости.
- •54. Автоматический ввод резервов генераторной мощности и оборудования для повышения устойчивости.
- •55. Выбор схемы соединений энергосистемы для повышения устойчивости.
- •56. Отключение части синхронных машин в аварийном режиме для повышения устойчивости.
- •57. Регулирование режима реактивной мощности синхронных машин для повышения устойчивости.
- •58. Регулирование перетоков мощности по линиям электропередачи для повышения устойчивости.
- •59. Отделение электростанций или части генераторов в аварийных режимах.
2. Характеристика мощности простейшей системы энергопередачи
Рассмотрим систему
Генератор работает на шины бесконечной мощности. Шины бесконечной мощности – точка ЭС, где напряжение постоянно по модулю и по фазе.
Составим сх замещения
Найдем результирующее сопротивление
Известны активная и реактивная мощности и напр, надо опр ЭДС
Зависимость
называют характеристикой мощности
Pпр - предел мощности
Pт - характеристика турбины
3
f2.2.
ФИЗИЧЕСКИЙ СМЫСЛ УГЛА 5
С
электрической точки зренияугол
б, как было установлено в предыдущем
подразделе, - это угловой сдвиг во
времени синусоид напряжения на шинах
бесконечной мощности и ЭДС генератора.
Эта же величина имеет вполне
определенный механический смысл, что
позволяет связать в единых уравнениях
как электрические, так и механические
величины, характеризующие
электромеханические переходные
процессы. Известно, что ток возбуждения
генератора создает магнитный поток,
основная часть которого пронизывает
воздушный зазор, пересекает обмотку
статора машины и при вращении ротора
наводит в ней ЭДС Е , (рис. 2.4). Векторы
Ф; и Е можно считать жестко
связанными с ротором и вращающимися
со скоростью со. При этом вектор Е
отстает от Ф; на 90°. На угол 5 вектор
Еч
опережает вектор напряжения шин
системыU.
Проведем в роторе условную пространственную
ось, параллельную вектору U,
и будем считать, что она вращается с
постоянной синхронной скоростью со0,
так же как и векторU.Угол,
который составляет эта ось с поперечной
осью полюсов ротора или вектора Е в
пространстве, равен углу 5. Предположим,
что генератор снижает свою активную
мощность до нуля {Р = 0, / = 0 ). В таком
режиме вектор ЭДС будет совпадать по
фазе с векторомUна
шинах системы (рис. 2.5).
Поскольку ось полюсов вращается с такой
же скоростью, как и вектор ЭДС, то при
повороте вектора Е на некоторый угол
она повернется на такой же угол. Таким
образом, при работе генератора на
холостом ходу поперечная ось полюсов
совпадет с проведенной нами выше
синхронно вращающейся осью. Следовательно,
с механической точки зрения угол 5
представляет собой угол в пространстве
между поперечной осью полюсов
С электрической точки зрения угол δ - это угловой сдвиг во времени синусоид напряжения на шинах бесконечной мощности и ЭДС генератора. Эта же величина имеет вполне определенный механический смысл, что позволяет связать в единых уравнениях как электрические, так и механические величины, характеризующие электромеханические переходные процессы. Известно, что ток возбуждения генератора создает магнитный поток, основная часть которого пронизывает воздушный зазор, пересекает обмотку статора машины и при вращении ротора наводит в ней ЭДС Е , (рис. 2.4). Векторы Фd и Е можно считать жестко связанными с ротором и вращающимися со скоростью ω. При этом вектор Е отстает от Фd на 90°. На угол δ вектор Еq опережает вектор напряжения шин системы U.
Проведем в роторе условную пространственную ось, параллельную вектору U, и будем считать, что она вращается с постоянной синхронной скоростью ω0, так же как и вектор U. Угол, который составляет эта ось с поперечной осью полюсов ротора или вектора Е в пространстве, равен углу δ. Предположим, что генератор снижает свою активную мощность до нуля. В таком режиме вектор ЭДС будет совпадать по фазе с вектором U на шинах системы.
Поскольку ось полюсов вращается с такой же скоростью, как и вектор ЭДС, то при повороте вектора Е на некоторый угол она повернется на такой же угол. Таким образом, при работе генератора на холостом ходу поперечная ось полюсов совпадет с проведенной нами выше синхронно вращающейся осью. Следовательно, с механической точки зрения угол δ представляет собой угол в пространстве между поперечной осью полюсов ротора при данной активной мощности и синхронно вращающейся в пространстве осью, с которой поперечная ось полюсов совпадала при нулевой активной мощности генератора. Поскольку синхронно вращающаяся в пространстве ось совпадает с вектором U, то с механической точки зрения угол δ характеризует положение ротора относительно оси, совпадающей с вектором U системы и вращающейся в пространстве со скоростью ω0. С математической точки зрения угол δ в произвольный момент Т
где δ 0 - начальное значение угла.
4
f2.2.
ФИЗИЧЕСКИЙ СМЫСЛ УГЛА 5
С
электрической точки зренияугол
б, как было установлено в предыдущем
подразделе, - это угловой сдвиг во
времени синусоид напряжения на шинах
бесконечной мощности и ЭДС генератора.
Эта же величина имеет вполне
определенный механический смысл, что
позволяет связать в единых уравнениях
как электрические, так и механические
величины, характеризующие
электромеханические переходные
процессы. Известно, что ток возбуждения
генератора создает магнитный поток,
основная часть которого пронизывает
воздушный зазор, пересекает обмотку
статора машины и при вращении ротора
наводит в ней ЭДС Е , (рис. 2.4). Векторы
Ф; и Е можно считать жестко
связанными с ротором и вращающимися
со скоростью со. При этом вектор Е
отстает от Ф; на 90°. На угол 5 вектор
Еч
опережает вектор напряжения шин
системыU.
Проведем в роторе условную пространственную
ось, параллельную вектору U,
и будем считать, что она вращается с
постоянной синхронной скоростью со0,
так же как и векторU.Угол,
который составляет эта ось с поперечной
осью полюсов ротора или вектора Е в
пространстве, равен углу 5. Предположим,
что генератор снижает свою активную
мощность до нуля {Р = 0, / = 0 ). В таком
режиме вектор ЭДС будет совпадать по
фазе с векторомUна
шинах системы (рис. 2.5).
Поскольку ось полюсов вращается с такой
же скоростью, как и вектор ЭДС, то при
повороте вектора Е на некоторый угол
она повернется на такой же угол. Таким
образом, при работе генератора на
холостом ходу поперечная ось полюсов
совпадет с проведенной нами выше
синхронно вращающейся осью. Следовательно,
с механической точки зрения угол 5
представляет собой угол в пространстве
между поперечной осью полюсов
Статическая устойчивость – это способность системы восстанавливать исходный режим после малого возмущения или режим близкий к исходному, если возмущающее воздействие не снято.
При отклонении угла δ в точке а от равновесия, система вернется в исходное состояние, т.к. при избытке мощности ротор ускорится, а при дефиците тормозится. Такой режим в точке а будет статически устойчивым.
В точке в при увеличении угла δ мощность генератора уменьшится относительно P0 и следовательно ротор продолжит ускоряться, а выдаваемая генератором мощность будет дальше уменьшаться. Все режимы, находящиеся на восходящей части хар-ки будут являться статически устойчивыми, следовательно с математической точки зрения первый критерий устойчивости можно записать в виде соотношения
dP/dδ>0
Величина dP/dδ>0 называется синхронизирующей мощностью, соответственно положительная величина синхронизирующей мощности является критерием статической устойчивости системы.
Синхронизирующая мощность системы
При планировании рисков работы необходимо оценивать уровень статической устойчивости системы для надежности существования режима, т.е. система должна иметь некоторый запас характеризующийся синхронизирующей мощностью. Практически запас устойчивости рассчитывается с помощью следующего коэффициента
Pпред=Pmax
kз≥0,2
5. ХАР-КА МОЩНОСТИ ПРИ СЛОЖНОЙ СВЯЗИ СИНХРОННОЙ МАШИНЫ С ЭНЕРГОСИСТЕМОЙ
Завсимость
справедлива только для простейшей схемы эл. передачи.
При этом не учитывались активные сопротивления трансформаторов, линий, синхронных машин, зарядные мощности (емкостные проводимости) цепей линий, а также нагрузка потребителей. Теперь получим зависимости активной и реактивной мощности от угла, не накладывая ограничений на схему и параметры связи синхронной машины с шинами мощной энергосистемы.
Рассмотрим электрическую систему, состоящую из синхронной машины, связанной через трансформаторы и две линии электропередачи с шинами неизменного напряжения энергосистемы (рис. 2.9, а). Схема замещения такой системы представлена на рис 2.9, б.
Рассчитаем режим рассматриваемой системы, используя принцип наложения. Такой способ расчета режимов применим, только если активные и реактивные сопротивления элементов схемы замещения не зависят от режимных параметров, т. е. являются постоянными. Используя данный принцип, режим работы системы можно получить как результат наложения друг на друга независимых режимов, получаемых путем последовательного приложения к схеме ЭДС источника при закорачивании всех остальных источников. При этом режимов должно быть столько, сколько в схеме имеется ветвей, содержащих ЭДС. Для данной схемы замещения (рис. 2.10) необходимо рассмотреть два режима. Первый из них создается приложением ЭДС Е при напряжении энергосистемы U,равном нулю (рис. 2.11, а). Второй режим (рис. 2.11,в) создается напряжением U энергосистемы при ЭДС Е = 0.
