- •Вопросы к экзамену по дисциплине "Связь и информационное обеспечение одд"
- •Вопрос 1. Понятия «информация» и «связь». Значение информации в управлении.
- •Вопрос 3. Материальные и информационные потоки. Требования к единому информационному пространству.
- •Вопрос 4. Современные проблемы управления транспортом.
- •Вопрос 5. Информационное обеспечение участников дорожного движения.
- •Вопрос 6. Системы связи. Основные понятия и определения.
- •Вопрос 7. Этапы развития сетей связи с подвижными объектами.
- •Вопрос 8. Системы связи. Классификация спи.
- •Вопрос 9. Основные характеристики спи.
- •Вопрос 11. Аналоговые спи (системы передачи информации).
- •Вопрос 12. Цифровые спи (системы передачи информации).
- •Вопрос 20. Интеллектуальные транспортные системы.
- •Вопрос 22. Адаптивное управление светофорной сигнализацией.
- •Вопрос 23. Дорожные контроллеры. Назначение, классификация и характеристика.
- •Вопрос 24. Детекторы транспорта. Назначение, классификация и характеристика.
- •Вопрос 32. Современные средства контроля и регистрации скорости движения автотранспортных средств.
- •Вопрос 33. Системы распознавания государственных регистрационных знаков автотранспортных средств.
- •Вопрос 34. Применение информационных технологий для мониторинга загрязнения окружающей среды.
- •Вопрос 35. Применение информационных технологий для оценки качества дорожного движения.
- •Вопрос 27.Автоматизированные информационные системы. Аит
Вопрос 11. Аналоговые спи (системы передачи информации).
1. Амплитудная модуляция (АМ)
2. Фазовая модуляция (ФМ)
3. Частотная модуляция (ЧМ)
4. Однополосная модуляция (ОМ)
1) Сигнал с амплитудной модуляцией гармоническим сигналом задан выражением: 𝑢𝑆(𝑡)=𝐴(1+𝑚АМ𝑋𝑆(𝑡)𝐴cos𝛺𝑚(𝑡))cos(𝜔𝑡+𝜙)
Структурная схема передатчика с амплитудной модуляцией содержит источник сообщения неэлектрической природы, преобразователь неэлектрического сигнала в электрический (КИ) и модулятор
2) Сигнал с частотной модуляцией может быть задан для случая гармонического сообщения в виде:
𝑢𝑆(𝑡)=𝐴cos(𝜔𝑡+∆𝜔∫𝑥𝑆(𝑡)𝑑𝑡)=𝐴cos(𝜔𝑡+∆𝜔𝛺𝑀𝑡0sin𝛺𝑡),
где ∆𝜔- девиация частоты;∆𝜔𝛺М=𝑚𝑓⁄- индекс частотной модуляции; 𝛥𝐹ЧМ≈2𝑚𝑓𝐹𝑀; 𝐹𝑀= 𝛺𝑀2𝜋⁄. Форма спектра сигнала сильно зависит от индекса модуляции
3) Сигнал с фазовой модуляцией может быть задан аналогичным выражением:
𝑢𝑆(𝑡)=𝐴cos(𝜔𝑡+𝑘Ф𝑀𝑥𝑆(𝑡)).
При ЧМ и ФМ амплитуда сигнала не меняется (это хорошее свойство).
Фаза связана с частотой линейным преобразованием, поэтому сигналы взаимно обратимы:
𝜑=∫𝜔(𝑡)𝑑𝑡𝑡0.
4) При однополосной модуляции (ОМ) используют одну из боковых полос и несущую частоту −𝑓Н
Аналитически сигнал с ОМ может быть представлен через квадратурные составляющие: 𝑢𝑆(𝑡)=(𝑥𝑆(𝑡)cos𝜔𝑡+𝑥𝑠̃(𝑡)sin𝜔𝑡)𝐴.
Две квадратурные составляющие, 𝑥𝑆 и 𝑥𝑆̃, отличающиеся на 𝜋2⁄, связаны линейным преобразованием Гильберта: 𝑥𝑠̃(𝜏)=12𝜋∫𝑥𝑆(𝑡)𝑡−𝜏𝑑𝑡∞0, 𝑈(𝑡)=√𝑥𝑠2(𝑡)+𝑥̃2(𝑡)
𝜑(𝑡)=𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔𝑥𝑠̃(𝑡)𝑥𝑆(𝑡)
Вопрос 12. Цифровые спи (системы передачи информации).
ПП- первичный преобразователь, в котором преобразуются звуковые или оптические сигналы в электрический сигналы; Д- дискретизатор, преобразует непрерывный электрический сигнал в последовательность непрерывнозначных отсчетов; Кв- квантователь непрерывнозначных отсчетов; ПК-перекодировщик(КИ- для дискретных); КК- преобразует безызбыточные комбинации в избыточные с применением помехоустойчивого кодирования
В кодере канала применяются: блочное, сверточное кодирование, перемежение, турбокоды. Кодер канала выполняет подготовительные операции для применения многократной и относительной модуляции в модуляторе.
Меняя параметр кратности модуляции m, можно изменять полосу частот Полоса частот уменьшается при многократной модуляции.
При абсолютной модуляции информация заключена в абсолютном значении информационного параметра, при относительной – в разностном (относительном значении информационного параметра) 𝑉(𝑖)= 1 0 0 1 0 1 𝑉′(𝑖)=0 1 11 0 0 1.
Вопрос 20. Интеллектуальные транспортные системы.
• Важная задача транспортной системы в России- это обеспечение максимальной эффективности функционирования транспортно-дорожного комплекса страны путем повышения качества удовлетворения потребностей экономики и населения в безопасных и эффективных транспортных услугах.
• Реализация задачи обеспечения требуемой мобильности населения возможна за счет двух взаимно дополняемых направлениях деятельности:
1. Строительство новых участков дорог
2. Внедрение технологий организационного управления транспортной системой с использованием современных информационно-телекоммуникационных и телематических технологий.
Интеллектуальная Транспортная Система (ИТС) - совокупная система, объединяющая в единый технический и технологический комплекс подсистемы организации дорожного движения, обеспечения безопасности дорожного движения, а также предоставления информационного сервиса для участников дорожного движения и потенциальных субъектов транспортного процесса.
Отличительной особенностью современных ИТС является изменение статуса транспортной единицы от независимого, самостоятельного и в значительной степени непредсказуемого субъекта дорожного движения, в сторону «активного», предсказуемого субъекта транспортно-информационного пространства
Оперативной задачей ИТС является осуществление и поддержка возможности автоматизированного и автоматического взаимодействия всех транспортных субъектов в реальном масштабе времени на адаптивных принципах.
Ключевым в построении ИТС является комплекс транспортно-дорожной, транспортно-технологической, транспортно-сервисной и транспортно-информационной инфраструктуры
