7) План трассы, основные элементы и показатели

Графическое изображение проекции трассы дороги на горизонтальную плоскость называется планом трассы  Изменение направления трассы характеризуется углом поворота, который образуется продолжением первоначального па-правления трассы и новым ее направлением  Основные элементы угла поворота следующие: точка В — вершина угла поворота, угол а — угол поворота, R — радиус кривой, К — длина кривой, Т — тангенс — длина касательной, т. е. расстояние от начала или конца кривой до вершины угла поворота, Б — биссектриса—расстояние от вершины угла поворота до середины кривой.  Криволинейные участки, особенно с малыми радп\самн, снижают качество трассы, ухудшают условия движения автомобилей, так как усложняется управление автомобилем. При движении по кривой возникает центробежная сила, стремящаяся сместить автомобиль во внешнюю сторону кривой. В населенных пунктах, в лесу, в выемке не всегда обеспечивается видимость.  Для безопасности и удобства движения кривые вписывают возможно большими радиусами. Радиусы кривых в плане рекомендуется назначать от 3000 м и более для дорог 1 категории и от 2000 м и более для дорог остальных категорий. При таких радиусах кривых влияние центробс/кной силы невелико и безопасность движения с расчетной скоростью обеспечивается без усложнения конструктивных элементов дороги

8) Пересечения дороги в разных уровнях неполного типа. Условия сооружения пересечений и примыканий в разных уровнях и их параметры

Пересечения и примыкания в разных уровнях (транспортные развязки) надлежит принимать в следующих случаях: на дорогах категорий IA и IБ - с автомобильными дорогами всех категорий; на дорогах категории IB - с дорогами, расчетная интенсивность движения на которых превышает 1000 ед/сут; на дорогах категории IB с числом полос движения шесть и более - с автомобильными дорогами всех категорий; на дорогах категорий II и III - между собой при суммарной расчетной интенсивности движения более 12000 ед/сут. Транспортные развязки проектируют с таким расчетом, чтобы на дорогах категорий I и II не было левых поворотов, а также въездов и съездов с левыми поворотами, при которых пересекались бы в одном уровне потоки основных направлений движения.Основные типы пересечений:  «клеверный лист»;  неполный «клеверный лист»;  распределительное кольцо с путепроводами.  Наибольшее распространение получил «клеверный лист», схема которого приводится ниже.  Пересечения дорог в разных уровнях следует проектировать с таким расчетом, чтобы исключить пересечения транспортных потоков в одном уровне. Поворот потока автомобилей влево на 90О заменить поворотом на право на 270О. При этом должно быть обеспечено безопасное и удобное движение автомобилей с расчетными скоростями по основным направлениям и минимальное время прохождения автомобилями, выполняющими повороты, узла пересечения.  Рис.20.1. Схема пересечения «клеверный лист»: А–Б – основная дорога; В–Г – второстепенная дорога; 1 – правоповоротные съезды; 2 – левоповоротные петли; 3 – путепровод; ПСП – переходно-скоростные полосы  При проектировании транспортных развязок расчетные скорости и радиусы левоповоротных и правоповоротных съездов определяются в соответствии с требованиями СНиП. Ширина левоповоротных съездов составляет 5,5 м, а правоповоротные – 5,0 м. Ширина внутренней обочины 1,5 м, внешней – 3,0 м.  Продольные уклоны на съездах следует принимать не более 40 ‰.  Подмостовой габарит путепровода (разность отметок низа пролетного строения и проектной отметки нижней дороги) рекомендуется принимать: при пересечении дорог I - III категории не менее 5 м, а при пересечении IV - V категории не менее 4,5 м. Ширину проезжей части на путепроводе (габарит) принимается на 1 - 2 м шире проезжей части дороги.  На пересечениях с дорогами III категории и ниже разрешается принимать схемы узлов в разных уровнях, которые допускают пересечение основных направлений движения на этих дорогах транспортные развязки неполного типа. Основной недостаток этих транспортных развязок наличие конфликтных точек пересечения транспортных потоков на направлениях, где отсутствуют левые и правые поворотные съезды. Транспортные развязки неполного типа могут проектироваться при стадийном строительстве.  Примыкания автомобильных дорог в разных уровнях. Типы примыканий, габариты путепроводов (начертить схему примыкания по типу трубы).  Примыкания автомобильных дорог всех категорий к I категории, дорог II и III ко II категории и дорог III категории к III, следует проектировать в разных уровнях, если суммарная перспективная интенсивность на 20-й год на примыкании более 8000 ед./сут.  Рис.21.1. Схема примыкания по типу труба:  1 –Правоповоротные съезды; 2–левоповоротные съезды; 3 – путепровод:  Распространенными видами примыканий автомобильных дорог в разных уровнях являются:  примыкание по типу «труба»;  листовидный тип;  кольцевой тип;  грушевидный тип;  Т – образное примыкание.  Из вышеперечисленных типов примыканий, наибольшее распространение получила «труба».  Подмостовой габарит (разность отметок низа пролетного строения и проектной отметки нижней дороги) рекомендуется принимать не менее: при пересечении дорог I - III категорий – 5 м, при пересечении IV-V категорий не менее 4,5 м. Ширина проезжей части пролетного строения принимается шире проезжей части на подходах к путепроводу на величину двух полос безопасности (1 – 2 м).