Экзаменационный билет № _5_ для допуска обслуживания хвостовых вагонов проводниками (дсд)

1	Порядок ограждения поезда при вынужденной остановке на перегоне (многопутного участка, с препятствием).
2	За кем сохраняются дополнительные обязанности ДСД, если за хвостовым пассажирским вагоном прицеплены вагоны других ведомств, служебно-технические, почтовые и т.д.
3	Обязанности проводника пассажирского вагона при обслуживании работы тормозного оборудования в зимний период.
4	Какие ручные и звуковые сигналы применяются при проведении сокращенного опробования тормозов?

1. При вынужденной остановке поезда на двух путном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развала груза и т.п. требуется оградить место препятствия на смежном пути. Ограждение должно производится со стороны головного вагона помощником машиниста, а с хвоста – проводником хвостового вагона укладкой петард на расстояние 1000 метров от головы и хвоста поезда, после чего должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 метров, стать на междупутье и показывать ручной красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

2. Если за хвостовым вагоном, предназначенным для перевозки пассажиров, поставлен служебно-технический, почтово - багажный, грузовой или другого типа железнодорожный вагон, не предназначенный для перевозки пассажиров, дополнительные обязанности проводника хвостового пассажирского вагона сохраняются за проводником последнего вагона, предназначенного для перевозки пассажиров.

3. Отчистка ходовых частей.

4. сокращенного опробования тормозов: днем – поднятой вертикально вверх рукой, ночью – поднятой вверх ручным фонарем с белым огнем, машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению.

отпуск автотормозов:

днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с белым огнем, машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

Экзаменационный билет № _6_ для допуска обслуживания хвостовых вагонов проводниками (дсд)

1	Порядок ограждения поезда при вынужденной остановке на перегоне (многопутного участка, без препятствием).
2	Дополнительные обязанности проводника головного вагона при прицепке локомотива к составу поезда.
3	Ручные и звуковые сигналы применяемые при сокращенном опробовании тормозов?
4	На действия каких приборов и механизмов нужно обращать внимание при проведении сокращенного опробования тормозов?

1. с хвоста – проводником хвостового вагона укладкой петард на расстояние 1000 метров от головы и хвоста поезда, после чего должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 метров, стать на междупутье и показывать ручной красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

2. В соответствии с п.5.1 ЦЧУ/4895 Инструкции по составлению натурного листа поезда ф. ДУ-1, в пути следования при смене локомотива проводник хвостового (головного) вагона должен принять натурный лист поезда от локомотивной бригады меняющегося локомотива для передачи его локомотивной бригаде вновь прицепляемого локомотива.

3. сокращенного опробования тормозов: днем – поднятой вертикально вверх рукой, ночью – поднятой вверх ручным фонарем с белым огнем, машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению.

отпуск автотормозов:

днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с белым огнем, машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

4. Проводник хвостового (прицепного) вагона проверяет отпуск автотормозов у двух хвостовых вагонов по входу штоков в тормозные цилиндры и отходу тормозных колодок от поверхности катания колес.