Мотор-компрессор, рис. 5

Предназначен для питания сжатым воздухом всех магистралей вагона и пневматических приборов, входящих в них.

На вагонах метрополитена применяются компрессоры типа ЭК-4Б с электродвигателем ДК-408.

Компрессор двухцилиндровый, горизонтального действия, низкого давления, малой производительности, одноступенчатого сжатия.

Во избежание перегрева компрессора режим его работы установлен повторно-кратковременным: продолжительность включения не более 50% и продолжительность цикла до 10 минут.

Одним из основных показателей работы компрессора является его производительность, т.е. объем воздуха, нагнетаемого за единицу времени.

Компрессор состоит из чугунного корпуса с картером и прикрепленному к нему блока цилиндров. В корпусе размещены коленчатый вал с шатунами, в картер заливается компрессорное масло, уровень которого проверяется с помощью маслоуказателя. В блок цилиндров помещаются связанные с шатунами поршни, на которые установлены маслосъемные и компрессионные кольца.

К блоку цилиндров крепится клапанная коробка, имеющая две полости - всасывающую и нагнетательную. Между блоком цилиндров и клапанной коробкой расположены две клапанные доски, между которыми в специальные гнезда вмонтированы самопружинящие ленточные клапаны. На каждый цилиндр имеются три всасывающих и три нагнетательных клапана.

При движении поршня от клапанной коробки происходит всасывание через всасывающие клапаны, нагнетательные при этом закрыты, при обратном движении поршня - наоборот.

Охлаждение компрессора естественное, через развитое оребрение блока цилиндров и клапанной коробки. Мотор-компрессор крепится к раме кузова на трех специальных болтах.

Воздушные резервуары, рис. 1 и 2

На вагонах установлены следующие резервуары, предназначенные для сохранения запаса сжатого воздуха:

- главный объемом 300 литров;

- запасной объемом 100 литров (на ваг. 81-серии) или два по 55 литров (на ваг. типа Ем);

- уравнительный объемом 9,5 литров.

Выбор объема резервуара производится:

для главного - по расчету производительности мотор-компрессора и по общему расходу сжатого воздуха; запасного - по расходу воздуха и давлению в тормозных цилиндрах при обрыве трубы напорной магистрали; уравнительного - по рациональной работе крана машиниста.

На резервуарах не допускаются вмятины, забоины, трещины. На видимой стороне резервуара должна быть нанесена трафаретная надпись о дате и месте проведения последних гидравлических испытаний.

Змеевик, рис. 1 и 2

Служит для охлаждения и сглаживания воздушного потока, подаваемого мотор-компрессором. Для увеличения поверхности охлаждения к трубам змеевика приварены специальные ребра.

Обратный клапан, рис. 6

На вагонах метрополитена установлено два обратных клапана: главного резервуара усл. № Э-155 и запасного резервуара усл. № Э-175.

Обратные клапаны предназначены для пропуска воздуха только в одном направлении. Для правильного монтажа их на вагоне на корпусе отлита стрелка, показывающая направление движения сжатого воздуха.

Обратный клапан Э-155 (мягкой посадки) устанавливается перед главным резервуаром и служит для сохранения сжатого воздуха в главном резервуаре и разгрузки клапанной коробки компрессора от давления воздуха во время его остановки, а также обеспечивает облегченный пуск мотор-компрессора.

Обратный клапан Э-175 (жесткой посадки) устанавливается перед запасным резервуаром и служит для сохранения запаса сжатого воздуха в нем в случае разрыва трубопровода напорной магистрали или утечек из главного резервуара.

В настоящее время клапан Э-175 заменяется на клапан усл. № 161.

Плотность обратных клапанов проверяется соответственно через водосливной краник ближнего отстойника и через атм. отверстие крана "ЗР".