4 Промышленный дворец

Конец XIX века в Чехии был ознаменован небывалым техническим прогрессом и подъёмом национального духа. Решив самоутвердиться на международной арене по обоим упомянутым направлениям, чехи задумали провести в 1891 году Всемирную юбилейную выставку в Праге. Под возведение многочисленных павильонов выделили единственный пустой район, находящийся в непосредственной близости к центру, – Холешовице.

Работа закипела поистине ударными темпами: почта, телеграф, фонтаны, административные здания и эстрадные сцены росли на глазах. Однако настоящей жемчужиной выставки должен был стать роскошный Дворец промышленности, построенный архитектором Бедржихом Мюнцбергером в замысловатом стиле ар-нуво.

Каркас необыкновенно лёгкого, словно парящего над землёй дворца, сделали из стали – этот шаг был призван стать символом мощи чешской металлургии, а сверху здание богато покрыли стеклом. Огромный Дворец промышленности, чей фасад распахивает свои крылья на 238 метров, а башня с часами поднимается на 51 метр, производит действительно неизгладимое впечатление. Он подобен гигантскому диковинному растению, каким-то чудом выросшему в центре Праги.

Внутри Дворец промышленности поражает наличием огромных помещений без единого перекрытия. Именно благодаря своей совершенной архитектуре, в 50-е гг. прошлого века здание было передано партии и стало Дворцом конгрессов, в котором долгие годы проводились заседания, а также культурные (и не очень) мероприятия.

Несмотря на то, что в октябре 2008 года в этом уникальном здании, являющимся произведением архитектурного искусства и шедевром технической мысли, был сильный пожар, сегодня оно восстановлено. И во Дворце промышленности снова проводятся различные выставки, ярмарки, а также культурные и спортивные мероприятия.

А когда стемнеет, непременно стоит посетить один из красивейших пражских аттракционов – Кржижиковские фонтаны, которые находятся непосредственно за зданием Дворца промышленности. Великолепное детище Франтишека Кржижика – главного чешского изобретателя и рационализатора – бьёт струями разной силы в такт цветомузыке на фоне теряющегося в темноте здания дворца. Сказать, что это красиво – значит не сказать ровным счётом ничего! Это просто необходимо увидеть… и услышать.

5 Товарищество Невской бумагопрядильной мануфактуры

Из всех предприятий, расположенных по берегам Невы, эта мануфактура занимает самое видное место. Многоплановая композиция фабричного комплекса развертывается и вдоль набережной, и вглубь квартала. Над протяженными зданиями взметнулись дымовые трубы, похожие на гигантские колонны.

В перспективе Невы эти краснокирпичные громады сочетаются с ажурными фермами Большеохтинского моста и силуэтом Смольного монастыря, образуя неповторимую по зрелищности картину.

История предприятия восходит к началу XIX века, когда в столице, раньше, чем в других городах России, стали строиться первые многоэтажные здания бумагопрядильных фабрик, ознаменовавшие начало индустриализации страны. Банкир барон Людвиг Штиглиц основал Невскую мануфактуру в 1833 году. Это было одно из многочисленных предприятий знаменитого промышленника, владельца нескольких фабрик в Санкт-Петербурге и Нарве, одного из учредителей российского железнодорожного и пароходного сообщения.

Первое здание фабрики, построенное по проекту архитектора Н.Я.Анисимова в 1833-1834 годах, сгорело, но на его месте и вокруг в пределах квартала за несколько десятилетий выросли корпуса быстро развивавшейся фабрики. После смерти барона предприятие перешло к его сыну Александру, а позднее к приемной дочери последнего Надежде Михайловне Половцевой. В этот период фабрика вошла в состав Акционерного Общества Невской ниточной мануфактуры.

Основные многоэтажные корпуса окружили заводскую территорию с трех сторон. К Неве обращен главный фасад самой поздней постройки - так называемой второй прядильной фабрики. Она была сооружена в 1895 году по проекту архитектора Л.Л.Петерсона. Живописные завершения, богатая пластика стены, насыщенной кирпичным декором, разнообразие по величине и очертанию оконных проемов, использование в декоративных целях металлических элементов (ограждения наружных пожарных лестниц, пролеты, кронштейны) - все придает этому зданию выразительность и свидетельствует о влиянии архитектурно-художественных принципов модерна. Здание доминирует в застройке комплекса и в невской панораме. Фоном ему служит находящийся на втором плане корпус ниточной фабрики, возведенный несколько ранее по проекту архитектора П.С.Купинского в 1888 году и надстроенный в 1892 году Л.Л.Петерсоном. В архитектуре этого здания, вытянувшегося вдоль М.Болотной улицы (ныне ул.Красного Текстильщика), можно проследить черты позднего "кирпичного стиля". Некоторая сдержанность деталей фасада окупается крупными формами и выразительным силуэтом, достигнутым за счет прорисовки фланкирующих башен с шатровым завершением. Самое утилитарное по архитектуре и скромное по градостроительной роли здание Первой прядильной фабрики построено по проекту военного инженера Л.А.Гламы, в 1850х годах. Корпус расположен торцом к Неве, перпендикулярно двум другим фабрикам. Краснокирпичные стены без декора, прямоугольные окна и простой венчающий карниз - все сближает архитектуру этого здания с первыми многоэтажными английскими фабриками эпохи промышленной революции середины XIX века.

Внутри территории расположена котельная и несколько малоэтажных производственных зданий, скрытых за громадами лицевых строений. Только три кирпичные заводские трубы, интересные по конструкции и решению их подиумов, носящие лирические названия "Вера", "Надежда", "Любовь", взметнулись из глубины заводского квартала. Дополняют общую композицию каменная ограда вдоль Синопской набережной, ограда с проходной и воротами по ул.Красного Текстильщика и двухэтажное служебное здание. Все они выполнены в начале ХХ века в формах модерна. В этом же духе выдержано и конторское здание в квартале напротив. Неподалеку от него, ближе к Тульской улице, сохранились жилые дома рабочих и газгольдер.

Сейчас в фабричных корпусах расположен прядильно-ниточный комбинат им.С.М.Кирова. Здания состоят под государственной охраной. Однако часть помещений Первой прядильной фабрики пустует. Требуется вложение инвестиций в реконструкцию корпуса.

6 Акведук Понткисиллте(рис. 2) на северо-востоке Великобритании, который проходит над долиной реки Ди. Акведуком обычно называют водовод для подачи воды к населенным пунктам из расположенных выше их источников. А точнее — часть водовода в виде моста над оврагом, рекой или дорогой. Достаточно широкие акведуки также используются судами как водный мост. В XIX веке Соединенное Королевство стало ведущей державой в мире по строительству акведуков, обеспечивая водой свои крупнейшие города. Благодаря этому и поныне можно восхищаться красотой акведука Понткисиллте, построенного в 1805 году и до сих пор действующего. И не просто восхищаться, а даже прокатиться по нему на специальной лодке, любуясь восхитительной окружающей природой с высоты. А высота здесь немаленькая — Понткисиллте является самым длинным и высоким акведуком в Великобритании. Если точнее, то высота канала с обеих сторон долины реки Ди составляет 38 метров, а суммарная длина всех его 19 пролетов — 313 метров. В 2009 году акведук Понткисиллте был внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО как «веха в истории гражданской инженерии эпохи промышленной революции». Особо были отмечены его идеальное сочетание со сложным ландшафтом и значительное влияние на последующее строительство мостов. Спроектировал это грандиозное сооружение, которое можно считать шедевром инженерной мысли и монументальной металлической архитектуры, прославленный инженер Томас Телфорд. Построенные им каналы, дороги и мосты можно и сегодня встретить по всей Великобритании. В строительстве акведука использовались передовые технологии того времени и уникальные местные решения. Судоходный акведук, по которому проходит канал Лланголлен, возвышается на 19 опорах, полых изнутри для уменьшения веса. Это была революционная по тем временам технология. Вообще создание канала, пролегающего по местности с очень сложным ландшафтом, потребовало новых смелых инженерных решений, особенно если учесть, что он строился без шлюзов. Скрепляющий раствор состоял из извести, воды и бычьей крови для пущей крепкости. Для строительства самого желоба и поддерживающих его арок был выбран чугун. Все детали акведука были произведены на специально созданном заводе. Параллельное использование как литых металлических, так и кованых чугунных конструкций позволило сделать арки акведука легкими и прочными, отчего сооружение приобрело монументальный и вместе с тем элегантный облик. Также Томас Телфорд предложил создать пешеходную дорожку, что стало настоящим новшеством в строительстве акведуков. Строительство длилось десять лет — с 1795 года по 1805-й, и потрачено на него было 45 тысяч фунтов стерлингов — весьма приличная сумма по тем временам! Воздвигнутое сооружение позволило не только решить проблему мелкого судоходства в регионе, но и стало настоящим шедевром архитектуры, даже Вальтер Скотт называл его прекраснейшим произведением искусства. Спустя 200 лет акведук все еще используется и является одним из наиболее загруженных участков канальной сети Великобритании, пропуская около 15 тысяч лодок в год. А прокатиться на лодке по каналу водовода — особенное удовольствие, позволяющее полюбоваться красотой местных пейзажей и заодно немного пощекотать нервы, ведь борта акведука со стороны лодки выше уровня воды всего лишь на 15 см, так что создается впечатление, что вы парите по воздуху!

Рисунок 2 – Акведук Понткисиллте