Тормозной кран камаз

Служит: для подачи порций воздуха раздельно от резервуаров в тормозные цилиндры заднего и переднего мостов и выброса его в атмосферу.

С остоит: из привода и трех камер: верхней, средней и нижней.

В привод входят: роликовый рычаг1, упругий элемент 2, верхний поршень с трубкой 3.

В верхней камере установлен верхний клапан, перекрывающий отверстие от резервуара к цилиндрам задних колес.

В нижней камере установлен нижний клапан 5, перекрывающий отверстие от резервуара к цилиндрам передних колес.

В средней камере: установлены два поршня: большой 6 и малый с трубкой 7.

Трубки поршней верхнего и малого не сидят на седлах клапанов, поэтому в цилиндрах давление атмосферное. В корпусе над большим поршнем имеется перепускное отверстие, а по центру крана воздух выбрасывается в атмосферу.

Работа: При нажатии на тормозную педаль, усилие водителя через роликовый рычаг 1 передается на упругий элемент 2 и верхний поршень 3 с трубкой. Трубка поршня садится на седло верхнего клапана перекрывает отверстие для выброса воздуха в атмосферу и смещает клапан вниз. Воздух из

резервуара поступает в цилиндры задних колес.

Тормозной цилиндр

Назначение: для привода в действие тормозных рычагов, приведение в действие тормозных колодок колодочного тормоза барабанного типа.

Н а крышке 1 установлены две шпильки2которыми передние цилиндры

крепятся к кронштейнам суппорта поворотной цапфы, а задние к кронштейнам балки моста.

Состоит: из стального штампо-

ванного корпуса 3 и крышки 1.

Внутри установлены: поршень 4,

шарнирно соединенный со штоком 5,

манжета 6, притир. пружина 7, в поршень ввернут направляющий цилиндр 8, по которому движется шток. Цилиндр защищен сальником 9 и муфтой 10. Шарнирное соединение - это шаровый шарнир, закрепленный сверху сухарями 11.

По максимуму в цилиндры можно подать 4,5-5,0 атм. Штоки передних цилиндров выходят на 30 мм, задних – 35 мм. По выходу штока слесарь определяет степень износа колодок (накладок).

Работа: При подаче воздуха через штуцер 12, поршень, преодолевая усилие пружины, перемещает шток, который воздействует на тормозной рычаг.

Когда поступление сжатого воздуха прекращается, то под действием пружины поршень со штоком возвращаются в исходное положение. Та часть воздуха, которая проходит через поршень, уходит в атмосферу.

Обратный клапан резервуара

С лужит для запирания сжатого воздуха в резервуарах и обеспечивает 2-х системное

раздельное управление тормозами.

При обрыве шланга одной из тормозных систем

(переднего или заднего мостов), неповрежденная

система обеспечивает возможность несколько раз

затормозить троллейбус.

Работа: После остановки на рабочий поясок седла 5 клапана 3 с заведенной в его гнездо пружиной 2, корпус 1 навертывают на резьбовой патру бок седла, сжимая уплотнительное кольцо 4.

Клапан в сборе ввертывают в днище резервуара. В коническое отверстие седла ввертывают штуцер воздуховода.

Сжатый воздух, отодвигая клапан 3 от седла, свободно поступает в резервуар. После прекращения подачи воздуха или при обрыве системы, клапан 3 под действием пружины и сжатого воздуха резервуара прижимается к седлу, предотвращая утечку из резервуара.