Неисправности покрышек

• Износ протектора в средней части (давление выше нормы)

• Внутренняя поверхность изношена в виде среза под углом (нарушено схождение колес)

• По поверхности покрышки пятнистый износ "залысины" (неправильная регулировка подшипников

• Износ протектора по краям (давление ниже нормы)

Уход за колесами и шинами.

• Ежедневно перед выездом проверять затяжку гаек крепления колес и надежность замкового кольца.

• Перед выездом проверять давление в шинах.

• Тормозить нужно плавно, не допуская юза, так как при скольжении происходит повышенный износ протектора.

• Необходимо следить, чтобы между двускатными колесами не попадали посторонние предметы, так как они могут повредить резиновое покрытие.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Расположение электрооборудования на троллейбусе

Условия работы электрооборудования троллейбуса отличаются от условия работы стационарного оборудования. Режим работы троллейбуса характеризуется частыми включениями и выключениями электрических цепей, значительными колебаниями напряжения и тока Кроме того электрооборудование работает в условиях тряски, вибраций и подвергается значительному перепаду температуры (от -50° до +50°С). В наиболее тяжелых условиях работает оборудование, расположенное под кузовом, так как на него еще действуют влага, грязь, снег, пыль. Поэтому электрические машины и аппараты троллейбуса должны иметь простую и надежную конструкцию, высокую прочность и минимально возможные габариты. Электрооборудование на шасси троллейбуса располагается следующим образом - см. рис.1.

Рис.1 Расположение электрооборудования на шасси троллейбуса

1,9,11. Печь салона 7. Групповой реостатный

2. ТЭД контроллер

3. Двигатель компрессора 8. Двигатель насоса

4. Генератор гидроусилителя

5. Вспомогательный двигатель 10. Шунтовые сопротивления

6. Пуско-тормозные реостаты 12. Аккумуляторы

В кабине водителя на пульте смонтированы основные приборы и аппараты для управления троллейбусом. Эти приборы, аппараты и переключатели показаны на рис. 2, 3, 4, 5 для троллейбусов нового образца, на рис. 6, 7, 8, 9, 10 для троллейбусов старого образца.

Рис. 2. Кабина (задняя стенка)

АВ - автоматически отключает ТЭД от контактной сети при перегрузке и коротком замыкании

ВВЩ, ВВЦ2 - включают двигатель вентилятора и запитывают катушку РН, отключают зуммер

ВВЦЗ - включает двигатель компрессора

ВВЦ4 - включает печь салона

Высоковольтные предохранители предохраняют

вспомогательные высоковольтные цепи от токов короткого замыкания

РВ - Позволяет включаться ЛКЗ и отключаться ЛК1 и ЛК2 с выдержкой времени

KB - управляет работой контакторов и ГРК

Рис.3 Кабина (Панель управления)

Рис.4. Кабина (Панель приборов)

1. Вольтметр измеряет напряжение на АБ или генераторе

2. Амперметр измеряет силу тока в цепи ТЭД

3. Неоновая лампа показывает наличие напряжения в КП

4. Амперметр измеряет токи зарядки и разрядки АБ

5. Манометр измеряет давление воздуха в системе и захват воздуха в тормозных кранах переднего моста.

6. Манометр измеряет давление воздуха в системе и захват воздуха в тормозных кранах заднего моста.

7. Лампочки сигнализации

8. Спидометр измеряет скорость движения троллейбуса

9. Сигнальные лампы позиций ГРК

Рис.5. Кабина (Пульт переключателей)

1,2,3. Тумблера дверей

4,5. Лампочки сигнализации дверей

6,7. Переключатели стеклоочистителей

8. Выключатель омывателей стекол

9. Главный переключатель света

10. Радиоустановка

11. Выключатель аварийной сигнализации с лампочкой

Рис.6. Кабина (задняя стенка)

АВ - автоматически отключает ТЭД от контактной сети при перегрузке и коротком замыкании

Высоковольтные предохранители предохраняют

вспомогательные высоковольтные цепи от токов короткого замыкания

РВ - Позволяет включаться ЛКЗ и отключаться ЛК1 и J1K2 с выдержкой времени

Регулятор давления - периодически включает и выключает двигатель компрессора

KB - управляет работой контакторов и ГРК

Рис.7. Кабина (по левую руку водителя)

ВВЦ1, ВВЦ2 - включают двигатель вентилятора и запитывают катушку РН, отключают зуммер

ВВЦЗ - включает двигатель компрессора

ВВЦ4 - включает печь салона

Пакетные выключатели - включают аккумуляторы и гидроусилитель

Реле-регулятор - обеспечивает подключение и отключение низковольтной электросхемы к обмоткам возбуждения генератора и защиту генератора от перегрузки

Рис.8. Кабина (Вид сверху)

Рис.9. Кабина (Панель приборов)

1. Манометр измеряет давление воздуха в 11.Сигнальная лампочка

системе (верхняя стрелка) и захват работы средней двери

воздуха в тормозных кранах (нижняя 12.Сигнальная лампочка стрелка) переднего моста. работы передней двери

2. Переключатель левого стеклоочистителя 13.Неоновая лампа

3. Сигнальная лампочка аварийного показывает наличие давления напряжения в КП

4. Манометр измеряет давление воздуха в 14.Сигнальная лампа 18-я системе (верхняя стрелка) и захват позиции ГРК

воздуха в тормозных кранах (нижняя 15.Сигнальная лампа 17-я стрелка) заднего моста. позиции ГРК

5. Сигнальная лампочка указателя 16.Сигнальная лампа 15-я поворотов позиции ГРК

6. Спидометр измеряет скорость 17.Вольтметр измеряет троллейбуса напряжение на

7. Переключатель правого аккумуляторах или стеклоочистителя генераторе

8. Сигнальная лампочка работы 18.Амперметр измеряет токи компрессора зарядки и разрядки АБ

9. Часы 19.Амперметр измеряет силу 10.Сигнальная лампочка работы задней тока в цепи ТЭД

двери

Рис.10. Кабина (Пульт переключателей)

1.Включатель цепей управления 10. Включатель средней двери

2.Включатель компрессора 11. Включатель стеклоомывателей 3.Включатель звуковой сигнализации передних ветровых стекол

(зуммер) 12.Включатель задней двери

4.Включатель секвенции 13,14,15.Включатели освещения 5.Включатель стояночных огней подножек

6.Включатель вентилятора печи 16.Включатели освещения салона

отопления кабины 17.Включатель освещения кабины 7.Переключатель света и регулятор водителя

подсветки приборов 18.Включатель аварийной

_{о D л} сигнализации

«.Включатель печи отопления кабины

9.Включатель передней двери

Электрические двигатели, используемые на троллейбусе

На троллейбусах применяются преимущественно электрические машины постоянного тока - генераторы и двигатели. Генератор вырабатывает электроэнергию для питания цепей низковольтных потребителей и для подзарядки аккумуляторной батареи. Двигатели приводят в движение ведущие колеса и используются в качестве приводов генератора, компрессора и т.д.

Тяговый двигатель ДК-210А-3

Это двигатель (рис.11) смешанного возбуждения, который расположен под кузовом в средней части троллейбуса. Для крепления к основанию кузова, на корпусе двигателя имеются четыре кронштейна. В эти кронштейны устанавливаются резиновые противовибрационные втулки, которые служат также для изоляции двигателя от кузова троллейбуса.

Тяговый электродвигатель состоит из следующих частей: корпус 16, главные полюса 17, 18, дополнительные полюса 31, якорь 1, 20, щеткодержатели со щетками 12, подшипниковые щиты 8, 24, вентилятор 25.

Корпус имеет цилиндрическую форму и на нем укреплены главные и дополнительные полюса. В корпусе имеются люки, закрытые крышками 15 для подхода к щеточно-коллекторному узлу. Для высоковольтных проводов в корпусе есть отверстия с резиновыми втулками. Снаружи корпус покрыт антикоррозионным покрытием. Главный полюс состоит из сердечника и двух обмоток. Он предназначен для создания основного магнитного поля. Дополнительные полюса предназначены для уменьшения искрения между коллектором и щетками. В двигателе 4 щеткодержателя, в каждом по две щетки. Щетки прижимаются к коллектору специальными пальцами. Усилие прижатия должно быть 2 кгс/мм².

Принцип действия тягового электродвигателя состоит в том, что в результате подачи напряжения на якорную обмотку и обмотку главных полюсов, создаются магнитные поля. Эти магнитные поля взаимодействуют между собой, приводя во вращение якорь, а значит и вал. На валу с помощью шпонки и корончатой гайки крепится фланец для соединения с карданным валом. При вращении вала крыльчатка 25 засасывает через патрубок 7 воздух, который охлаждает двигатель и через вентиляционные окна выбрасывается в атмосферу.

В тормозном режиме ТЭД работает как генератор. Это значит, что теперь колеса вращают вал якоря и ТЭД вырабатывает электроэнергию, которая проходя по тормозным реостатам выделяется в виде тепла, которым в зимнее время отапливается салон.

Рис.11. ТЭД

I. Вал якоря 15. Крышка люка 2,4,26,27. Подшипниковые крышки 16. Корпус

3. Роликовый подшипник 17,18. Катушки главных полюсов

5. Кольцевая гайка 19. Шпилька

6. Кронштейн щеткодержателя 20. Обмотка якоря

7. Вентиляционный патрубок 21. Пакет сердечника 8,24. Подшипниковые щиты 23. Вентиляционные окна

9. Нажимная шайба 25. Вентилятор

10. Накладка 28. Шариковый подшипник

II. Коллекторная втулка 29. Замки крышек люков

12. Обойма щеткодержателя 30. Сердечник дополнительного

13. Коллекторная пластина полюса

14,22. Нажимные шайбы 31. Катушка дополнительного полюса

32. Сердечник главного полюса

^ _е|р i³ xl Tiisro => -нЬэ h| i|i о лКз ^IieI

II^S Ssifj i£' Iligifl g ^_J |_ з 5_|

_ _____ ___

_{S к is ^K| g ^a 1}

S ^№^СЛ cnog goOQ;

СП ЭР?

I К 1» - • I I Si I |

^{_ _ 1 , _ „}

- I , a s

сл c»⁰¹^^ ' Kj£g CD

■ -1« s iii~iTsii I

^____L_H 3d

о ° о о й Н

x Ja CD

_{L = 1 ° ° s}

^{• . g - - • | § 8 ь} _к ^*

^ О Q) Co

О N> P §

¹ g • ro . о g^ i

<л

-*• ^СЭ N> ji.

ГО Ю о, q __ ^ __.

• К, ' К, ' о 2 n> £Q

о сл СП *

Неисправности ТЭД:

1.Выход из строя подшипников

2.Повреждение крыльчатки

3.Нарушение изоляции

4.Повреждение коллектора

5.Износ щеток выше нормы

6.Ослабление крепления узлов двигателя

7.Попадание влаги

Дополнительные двигатели

К ним относятся: вспомогательный электродвигатель, двигатель компрессора, двигатель гидроусилителя, двигатели привода дверей, серводвигатель, двигатели стеклоочистителей, двигатели вентиляторов печи кабины. Технические данные двигателей даны в таблице 1.

Вспомогательный электродвигатель ДК-662А-1 используется на троллейбусе в качестве привода низковольтного генератора и вентилятора обдува пускового реостата. Рассчитан на продолжительный режим работы. Имеет последовательное возбуждение и самовентиляцию.

Электродвигатель ДК-408В служит приводом компрессора и рассчитан на повторно-кратковременный режим работы. Это связано с давлением в пневмосистеме троллейбуса. Когда давление в норме двигатель не работает, как только давление уменьшается ниже нормы двигатель вращает вал компрессора.

Электродвигатель Г-732А применяется в качестве электродвигателя усилителя рулевого управления. Он представляет собой четырехполюсную машину с обдувом от собственных вентиляторов.

Электродвигатель Г-108А применяется в качестве двигателя привода дверей. Имеет две обмотки возбуждения для открывания и закрывания дверей.

Электродвигатель ПЛ-О72Д - приводит в действие вал группового реостатного контроллера. Обмотка полюсов состоит из двух частей для вращения двигателя "вперед" и "назад".

Электродвигатель МЭ-205 - привод вентилятора печи кабины водителя.

Электродвигатель МЭ-233 - привод вентилятора печи салона.