2. Технико-экономическое обоснование

Основной задачей технико-экономического обоснования типа энергетической установки судна является определение экономических показателей вариантов судовых двигателей для проектируемого судна, сравнение и выбор наилучшего из этих вариантов.

С ростом мощности повышается скорость и провозная способность судна. При этом возрастает расход топлива и смазки, что существенно влияет на затраты по содержанию судна в эксплуатации.

В качестве критерия оптимальности принимается абсолютное значение приведенных затрат. Предлагаемые решения эффективны, если выполняется условие:

где – приведенные затраты по двигателю, соответственно, по проектируемому варианту и по судну-протатипу, тыс. руб.

где – текущие расходы, связанные с содержанием двигателя,тыс. руб.;

– норма дисконта, для восточных бассейнов;

– капитальные затраты на энергетическую установку,руб.

Сумма текущих расходов складывается из следующих статей:

1. Расходы на топливо и смазку:

Расходы на топливо и ГСМ целесообразно рассчитывать в зависимости от режима работы главного и вспомогательного двигателя, распределения эксплуатационного периода на ходовое и стояночное время и от типа рассматриваемого судна:

где – удельные суточные расходы на топливо и смазку за сутки хода и стоянки,руб./сут.:

где – суммарная мощность двигателей,кВт;

– удельный эффективный расход топлива,;

– удельный эффективный расход смазки,;

– цена топлива,руб./т;

– цена масла,руб./т.

2. Амортизационные отчисления по данному типу двигателя:

где – норма амортизации по данному типу ДВС, %.

3. Расходы на текущий ремонт двигателя,определяются по «Единым ремонтным ведомостям» для конкретного дизеля или судна с таким дизелем. Для расчета этого вида расходов можно пользоваться данными заводов или использовать выражение:

где – норматив отчислений на ремонт.

4. Прочие расходыберутся в размере 10 % от суммы предыдущих статей затрат:

Таким образом приведенные затраты на двигатель составят 675,3 тыс. руб.

Данный расчет был произведен для двигателя судна-протатипа. Результаты расчета по остальным двигателям представлены в Таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Технико-экономические показатели сравниваемых двигателей

Показатели	Значение показателя
	Судно прототип	проектируемое судно 1	проектируемое судно 2	проектируемое судно 3
Тип судна	танкер	танкер	танкер	танкер
Тип главных двигателей	дизель	дизель	дизель	дизель
Марка главных двигателей	8R22HF-D	Wärtsilä 6L20	CW12V200ZC	МАК 8M20
Мощность главных двигателей, кВт	1160	1200	1200	1360
Продолжение Таблица 1.1
Количество главных двигателей, ед.	2	2	2	2
Наличие наддува, %	100	100	100	100
Вес главных двигателей, т	11,3×2	16,8×2	11,8×2	18×2
Удельный расход топлива, г/кВт·ч	207	191	200	186
Удельный расход смазки, г/кВт·ч	1,2	0,5	1	0,6
Техническая скорость судна (с грузом), км/ч	20,37	20,37	20,37	20,37
Грузоподъемность судна, т	5713	6011,03	6011,03	7252,46
Род топлива	Дизельное Моторное	Дизельное Моторное	Дизельное	дизельное
Род смазки	Масло	Масло	Масло	Масло
Приведенные затраты, тыс.руб.	675,3	742,6	369,4	850,9

Из Таблицы 1.1 видно, что приведенные затраты на двигатель CW12V200ZC фирмы Weichai самые низкие, однако этот двигатель достаточно новый и не имеет на свой счет конкретных отзывов по долговечности и ремонтопригодности. Поэтому целесообразней выбрать другой двигатель. На втором месте по приведенным затратам стоит двигатель 8R22HF-D,установленный на судне-протатипе, но его мощность не позволяет увеличить грузоподъемность на величину, представленную в задании. Таким образом, для дальнейших расчетов принимаем двигатель Wärtsilä 6L20, который по приведенным затратам стоит на третьем месте. Преимуществом выбранного двигателя так же является то, что он может работать как на дизельном, так и на тяжелом топливе. Приведенные затраты двигателя 6L20, при работе на тяжелом топливе (цена топлива 10000руб./т.), составляют 616,8тыс. руб.