1.10. Люлечное подвешивание предназначено:

- упруго передает вес кузова на раму тележки, являясь второй точкой рессорного подвешивания.

- выполняет роль противоотносного устройства, т.е. при колебаниях кузова возвращает его в среднее положение.

Люлечное подвешивание тяговые и тормозные усилия не передаёт.

Основные элементы: верхний узел, нижний узел и стержень, упруго соединяющий оба узла.

Верхний узел расположен на раме тележки. Его основными элементами являются: кронштейн, приваренный к раме тележки, верхний шарнир стакан с фланцем, пружина и упорная шайба, через которую стержень своим фланцем опирается на пружину. Нижний конец стержня проходит через отверстия элементов нижнего узла. Для регулировки высоты пружины между фланцем стакана и пружиной установлены регулировочные прокладки. В стакан запрессована втулка из марганцовистой стали, а на верхнюю часть стержня напрессована закаленная втулка. Для смазывания трущихся поверхностей втулок стержень и его втулка имеют смазочные каналы. Смазка, которой является жировой солидол, шприцуется через отверстие во фланце стержня, закрытое пробкой.

Нижний узел расположен на раме кузова: кронштейн, приваренный к раме кузова; балансир, закрепленный болтами к этому кронштейну; нижний шарнир, гайка, навернутая на конец стержня и зафиксированная шплинтом. На случай излома подвески элементы нижнего узла имеют предохранительные скобы и страховочный тросик. Шарниры обоих узлов обеспечивают колебания стержня во всех направлениях, устроены одинаково. Состоят из двух опор и прокладок расположенных между ними. Опоры имеют кулачки (закругленные выступы) , а прокладки снизу и сверху - перпендикулярно расположенные, углубления по радиусу кулачков.

Для ограничения вертикальных и горизонтальных колебаний кузова люлечное подвешивание имеет вертикальный и горизонтальный ограничители (упоры). Горизонтальный упор имеет пружину (мягкий упор), а вертикальный - резину (жесткий упор). Зазор между горизонтальным упором и рамой тележки 15+3мм, а между вертикальным упором - 25+5мм.

Величина зазоров устанавливается регулировочными прокладками упоров.

Стержень подвешивания расположен под углом 11⁰ 25' поэтому под этим же углом передается вес кузова по стержню. Горизонтальные составляющие этой силы обоих люлечных подвешиваний и возвращают кузов среднее положение при его отклонениях от этого положения. Усилие от веса кузова на раму тележки передается по схеме: кронштейн рамы кузова, балансир, нижний шарнир, гайка, стержень, упорная шайба, пружина, фланец стакана, верхний шарнир, кронштейн рамы тележки.

Браковочные размеры в эксплуатации:

- выработка стержня в верхнем шарнире более 5 мм;

- зазор (Б) между рамой тележки и горизонтальным упором менее 15 мм;

- зазор (А) между рамой тележки и вертикальным упором менее 17 мм;

- высота пружины в свободном состоянии менее 365 мм;

Гидравлические гасители являются элементом вторичного рессорного подвешивания и служат для гашения незатухающих колебаний от винтовых рессор. На электровозах ВЛ11 (ВЛ11м) применяются гидравлические гасители одностороннего действия, создающие усилие сжатия только при движении поршня вниз.

Основные элементы: кожух, корпус, цилиндр, поршень, впускной и предохранительный клапаны.

Кожух гасителя при помощи валика и резинометаллической втулки закреплен к кронштейну рамы кузова, а его корпус при помощи валика и такой же втулки - к кронштейну рамы тележки.

В верхней части гасителя между корпусом и цилиндром и между цилиндром и поршнем установлены уплотняющие резиновые манжеты. Гаситель имеет три камеры: надпоршневую Н, подпоршневую П и вспомогательную В. Камеры заполнены рабочей жидкостью объемом 0,9 литра, которой является приборное масло МВП.

Действие гасителя.

- при ходе поршня вверх в подпоршневой камере создается разряжение. За счет перепада давлений в этой камере и в вспомогательной камере открывается впускной клапан и рабочая жидкость перетекает из вспомогательной камеры в подпоршневую камеру;

- при остановке поршня давление в камерах выравнивается и впускной клапан закрывается;

- при движении поршня вниз часть рабочей жидкости с большим сопротивлением вытесняется из подпоршневой камеры через две дроссельные щели, прижатого к седлу впускного клапана, в подпоршневую камеру. Другая часть через дроссельные отверстия в поршне в надпоршневую камеру. При излишнем наполнении этой камеры рабочая жидкость перетекает во вспомогательную камеру через верхние отверстия цилиндра.

При увеличении давления в подпоршневой камере свыше 29 атм открывается предохранительный (шариковый ) клапан и рабочая жидкость широким каналом перетекает во вспомогательную камеру, ограничивая усилие сжатия;

1.11. Развеска электровоза производится заводом изготовителем на локомотивных весах с целью обеспечения равенства нажатий каждого колеса на рельс, как по сторонам, так и по осям электровоза. Ее производят путем перемещения регулировочной гайки по рессорной стойке. поднимая или опуская раму тележки, или путем перемещения гайки по стержню люлечного подвешивания, поднимая или опуская кузов.

При этом нажатие колеса на рельс должно быть в пределах 22,5 +0,675/-0,276 тонн, а разница между колесами одной оси не более 0,49 тонны. После регулировки листовая рессора должна занимать горизонтальное положение и должны быть выдержаны следующие размеры:

- отклонение рессорной стойки от вертикали не более 20 мм ;

- размер А (расстояние от оси стойки до верхней шайбы)не менее 15 мм;

- размер Б (расстояние от корпуса буксы до рамы тележки) не менее 45 мм;

- зазор в вертикальном ограничителе люлечного подвешивания 25 ⁺ 5 мм, а в горизонтальном - 15 + 3 мм.

При ремонте в депо, связанного с разборкой тележек, рессорного и люлечного подвешиваний и, особенно с заменой их элементов (рес- сор, пружин, стоек и стержней), с целью максимального сохранения развески, необходимо соблюдать следующие требования:

По рессорному подвешиванию:

- при сборке все детали установить на свои прежние места;

- перед разборкой и после сборки на каждой стойке замерить размер А. После сборки допускается его разница +/- 1 мм;

- при замене винтовой рессоры у новой рессоры проверить стрелу прогиба под нагрузкой 6550 кг. Ее стрела прогиба не должна отличаться от стрелы прогиба замененной рессоры более, чем на 2 мм. Разница в стрелах прогиба обеих рессор в свободном состоянии не должна превышать 3 мм. Значение стрелы прогиба выбить на хомуте рессоры.

- при замене листовой рессоры у новой рессоры проверить стрелу прогиба под нагрузкой 8340 кг. Ее стрела прогиба не должна отличаться от стрелы прогиба замененной рессоры более чем на 2 мм. Разница в стрелах прогиба обеих рессор в свободном состоянии не должна превышать 3 мм. Значение стрелы прогиба выбить на хомуте рессоры.

По люлечному подвешиванию:

- при сборке установить все детали на свои прежние места; - при замене пружины у новой пружины проверить стрелу прогиба под нагрузкой 6550 кг. Она должна быть в пределах 73,5 ⁺ 8.8 мм, а высота пружины должна быть в пределах 310 ⁺ 1 мм. При меньшей высоте данную величину выдержать установкой прокладок между пружиной и фланцем стакана;

После сборки электровоза выставить его на горизонтальный нивелированный участок пути и проверить все контрольные размеры и зазоры в рессорном и люлечном подвешиваний. Они должны соответствовать величинам после заводской развески. Проверку и регулировку зазоров в люлечном подвешивании на таком участке пути производить после каждого текущего ремонта ТР1.