Конструкция основных элементов кс
КС троллейбуса включает в себя: контактные провода, подвесную арматуру, специальные устройства, поддерживающие тросовые системы, а также опоры, на которых монтируется КС.
Контактный провод изготавливается из твердотянутой меди. Марка МФ-85 (медный фасонный с сечением 85 мм). Масса 1 км = 755 кг, сопротивление 0,208 Ом.
ПТЭ предусматривают две ступени изоляции контактного провода. С этой целью применяются пластмассовые, пряжковые и прессованные изоляторы, фарфоровые, орешковые изоляторы, а также изоляторы из дельтадревесины.
Соединение контактных проводов осуществляется стальным стыковым зажимом, который имеет паз, соответствующий профилю контактного провода.
Подвеска контактного провода осуществляется различными по конструкции подвесами. Жесткие подвесы представляют собою двуплечий кривой рычаг, к которому крепится зажим контактного провода. Гибкая подвеска более эластична по отношению к жесткой.
Крепление подвески контактного провода осуществляется различными методами. Стенной крюк типа КС, к которому крепится подвес, заделывают в стену. Один стенной крюк выдерживает нагрузку до 700 кг. Несущий трос крепится к стенному крюку через шумоглушитель, чтобы снизить уровень шума, передаваемого стенам здания при скольжении токоприемников по проводам.
Спецчасти кс
Секционный изолятор СИ-6Д.
Кривые держатели.
Стрелки и крестовины.
Пересечения троллейбусных и трамвайных проводов и троллейбусных проводов друг с другом.
Кривые держатели предназначены для создания на КС плавной кривой. Они позволяют контактной головке токоприемника пройти участок кривой, допуская изменение направления контактного провода до 45°. Для перехода токоприемника на одну линию КС в местах слияния двух трасс, устанавливаются так называемые сходные стрелки. Контактные провода сходящихся трасс оканчиваются направляющими на плите сходной стрелки. При входе с любой трассы на стрелку, контактная головка токоприемника скользит вдоль специальных направляющих, установленных на плите стрелки, которые выводят головку токоприемника на новое направление, уходящее со сходной стрелки.
Проход стрелок и пересечений
1. Правила проезда сходной стрелки. Скорость не более 10 км/ч. На проводе левого направления проезжать только на выбеге, правого - можно в режиме тяги. Преимуществом проезда пользуется Тб, идущий с проводов левого направления.
2. При необходимости перевода токоприемников с одной линии на ветвь разветвляемой трассы устанавливаются расходные или управляемые стрелки. Механизм перевода этих стрелок должен направлять движение головки токоприемников в одно из двух направлений. Подвижное перо стрелки постоянно удерживается пружиной в положении для движения Тб направо, поэтому включение механизма перевода стрелки необходимо только для движения налево. Если водитель проследует контакт стрелки на выбеге, то механизм перевода стрелки не включится и токоприемники пойдут на правое направление. Если же проследовать контакты в режиме тяги, то питание пойдет через катушки электромагнитов привода пера стрелочного перевода. Электромагнит, притянув якорь переведет перо стрелки в положение, обеспечивающее движение головки токоприемника по левому направлению. Перо стрелки будет удерживаться в положении соответствующем левому направлению до тех пор, пока головки токоприемника пройдут на плите стрелки воздушный зазор, образованный соединением обеих половинок плиты пластинами из электроизоляционного материала. При другом исполнении стрелки осуществляется перевод не пера, а управляемого ходового элемента. После стрелки установлена крестовина, обеспечивающая пересечение проводов различной полярности и прохождение головок токоприемника.
3. Проход автоматической расходной стрелки. Скорость не более 10 км/ч. На провода правого направления проследовать стрелку выбегом, левого - в режиме тяги. При пересечении Тв и Тб проводов полностью изолируется контактный провод Тв. Тб провода не изолируются и крепятся к конструкции обычными зажимами.
4. Проход пересечений Тв и Тб проводов. Скорость до 20 км/ч. Пересечение разрешается переезжать в любом режиме. Пересечение Тб проводов допускается при углах встречи от 50° до 90°. В пересечениях Тб проводов типа МПИ-6-12Д средняя часть электрически изолирована с помощью обычных секционных изоляторов. Находит применение и пересечение типа МП-V. В этом пересечении контактные провода одного направления крепят к стальным направляющим. А контактные провода другого направления изолируют изоляторами из дельта-древесины или бакелитовыми трубами.
5. Проезд Тб пересечений. Скорость до 20 км/ч. Изолированное направление проезжается только в режиме выбега. Неизолированное - можно и в режиме тяги.