Реостатное торможение.
Для того, чтобы перейти в режим реостатного торможения, необходимо на на блоке выключателей S20 включить кнопки «Возбудитель» и «Авторегулирование». Включить тумблер S37, находящийся справа от переключателя SA10, в положение «Реостат», рукоятку скорости ставим в положение «0». Главную рукоятку переводим в положение «ПГ».
Так как реостатное торможение происходит только при параллельном подключении ТЭД, положение переключателя SA10 значения не имеет. Дальнейшие действия машиниста аналогичны действиям при следовании на рекуперативном торможении.
Реостатное торможение применяется при скорости от 120 км/ч до 0 км/ч.
Реостатное торможение применяется в таких случаях: при напряжении в контактной сети более 3800В, при гололеде (некачественном токосъеме с токоприемника), при скорости менее 15 км/ч (когда рекуперативное торможение применить невозможно). Допустимо применение реостатного торможения при следовании одиночным локомотивом.
Дополнительные сведения.
Схемой электровоза предусмотрено совместное действие электрического торможения и пневматического торможения состава. Если состав следует в заторможенном состоянии, то при разборе схемы электрического торможения происходит замещение электрического торможения пневматическим тормозом электровоза. При любом аварийном отключении электрического торможения также происходит замещение – тормозные цилиндры локомотива наполняются воздухом до давления 1,5 кгс/см2.
Работа крана машиниста усл. №215 в режиме электрического торможения не блокируется. При давлении 1,5 кгс/см2 в тормозных цилиндрах локомотива схема электрического торможения разбирается.
В связи с недостаточной мощностью ПСНа, на электровозе 2ЭЛ4 отключена схема независимого возбуждения обмоток возбуждения ТЭД в режиме тяги, поэтому положение переключателя S36 «Последовательное возбуждение – Независимое возбуждение» значения не имеет.
Категорически не рекомендуется управление электровозом при смешанном возбуждении на ручном управлении, так как может произойти кратковременный переход из режима тяги в режим торможения, что чревато появлением ползунов колесных пар.
При следовании двойной тягой вторым электровозом реверсивную рукоятку необходимо ставить в положение «Вперед» до отправления, так как при скорости движения больше нуля электроника запрещает изменять положение реверсивной рукоятки и сбор первой позиции не происходит.