Разновидности памятников:

• Историко-архитектурные памятники, обладающие высокой художественной ценностью (уникальная церковь, дворец, городской или усадебный ансамбль).

• Памятники истории. Зачастую не обладают высокими эстетическими качествами, но дороги как память о событиях и людях.

• Памятники культуры. Дома, где родились, жили и работали великие люди.

• Старая застройка – элемент исторической среды. Несут в своем облике черты вековой эволюции города, но может и не представлять художественной ценности.

Виды охраняемых территорий

Охраняя зона - территория непосредственно примыкающая к историко-архитектурным памятникам. Границы и конфигурацию этих зон определяют с учетом создания условий оптимального обозрения памятников.

• С этих позиций территории с памятниками архитектуры разделяют на три категории:

• Территории памятников, стоящих в отрыве от своей первоначальной среды. Условия восприятия памятника обеспечиваются либо созданием подчиненного ему фона, либо на основе контраста с новыми зданиями.

• Территория ансамблей с сохранившимися памятниками. Это террито­рии кремлей монастырей, парков, усадеб, имеющие исторически сложившиеся границы. Это также ансамбли, утративши элементы былого, но сохранившие, элементы старой застройки.

• Территория центров городов, где многочисленные памятники культуры и окружающая застройка представляют собой архитектурно-историческую, этнографическую и градостроительную ценность. В понятие памятника включается весь городской ландшафт.

• Заповедная зона - крупные архитектурно-исторические ансамбли и территории некоторых охранных зон, насыщенных памятниками, которые официально объявляют заповедниками. Городские заповедники при этом должны функционировать полноценной жизнью. Выдающиеся памятники реставрируют, ветхие малоценные сносят, остальные приспосабливают к санитарно-техническим условиям эксплуатации.

• Зоны регулирования - территории, расположенные за пределами охранной зоны. Новое строительство разрешается с ограничением этажности и плотности застройки, подчиняясь требованиям создания благоприятных условий для восприятия всего ансамбля

Вопрос №60. Основные принципы реконструкции сложившейся застройки микрорайонов

• Основными факторами, влияющими на интенсивность, использования территории являются природно-климатические, санитарно-гигиенические, орографические, социально-экологические, функциональные, композиционно-эстетические. При любом реконструктивном вмешательстве в сложившуюся застройку необходимо добиваться повышения качества жилой среды, что в конечном итоге повышает приведенную стоимость повторно осваиваемой территории. Основой методики реконструкции жилой застройки становятся принципы уплотнения и многофункциональности.

• Реализация принципа уплотнения связана с повышением плотности жилого фонда в микрорайонах и, как следствие этого, повышением плотности населения на единицу городской территории. Уплотнение оказывает решающее влияние на формирование планировочной структуры жилых районов, выбор этажности, организацию систем КБО и транспорта, качество инженерного оборудования и благоустройства территории.

• Исследования показали: применение застройки из домов одной - двух этажностей и типов не имеет перспектив с точки зрения повышения плотности застройки.

Принцип уплотнения

• Плотностные характеристики регулируются нормами. С 1989 года показатель плотности населения на I га территории стал основным и закреплен в СНиПе 2.07.01-69. Для Владивостока расчетные показатели плотности населения на территории жилого района в зонах различной градостроительной ценности равны 215 - 200 - 180 чел/га соответственно для территории высокой, средней и низкой ценности при норме обеспеченности жилой площадью 20м2/чел. Приведенные, показатели соответствуют 420- 360- 300 чел/га для соответствующих зон.

• Кроме этого для определения степени интенсивности использования территории необходимо применение показателя процента застройки - отношения территории, занятой зданиями и сооружениями, к общей территории в процентах.

• Как показывает анализ плотности, она ниже расчетной по действую­щим нормативам на 10-20%, а в ряде случаев в микрорайонах, построенных в 80-е годы на территориях - со сложным рельефом - и на 30-%. В наличии значительные территориальные резервы, позволяющие реализовать принцип уплотнения. Эти резервы возникают из трех источников: расчетных, внешних и внутренних.

• Плотность как показатель взаимосвязи природных и санитарно-гигиенических требований определялся величиной разрывов между зданиями, необходимыми для обеспечения инсоляционного периода в зависимости от ориентации окон жилых помещений и географической широты места.

• Расчетный резерв появился за счет изменения продолжительности инсоляции, установленной нормами, и отмены жесткого нормирования разрывов между зданиями в зависимости от их высоты. Жилая застройка, сформированная по старым нормам, уже не обладает достаточной плотностью.

• Внешние резервы для уплотнения могут быть изысканы за счет тех территорий в границах жилых районов, которые заняты сейчас объектами, не являющимися элементами селитебной территории. Это промышленные, коммунально-складские и военные объекты.

• Внутренние резервы - территория, оставшаяся незастроенной в границах нормировавшихся жилых районов в результате некомплексности строительства и сохранения в их структуре малоэтажной и малоэффективной по плотностным характеристикам застройки, а также территории, которые невозможно было застроить, применяя имеющийся в наличии строителей и проектировщиков набор типовых домов (например участки со сложным рельефом).

Принцип многофункциональности

• Материалы исследования показывает, что нормируемые резервы элементов жилых районов, как правило, не выдерживаются, количество учреждений и предприятий КБО, спортивных сооружений, стоянок, гаражей, магистралей ниже нормы.

• Принцип многофункциональности предполагает широкое использова­ние приемов вертикального зонирования, которые позволяют интенсивно использовать крыши, террасы, подвалы домов, подземное пространство во дворах, подпорные стенки для хозяйственных и рекреационных целей, а также для специальных видов озеленения. Приемы вертикального зонирования предусматривают переведение части бытовых процессов из придомовых пространств во внеквартирные пространства верхних этажей домов повышенной этажности и дифференциацию типов квартир по вертикали в пределах одной блок-секции. Приемы вертикального зонирования распространяются и на всю территорию микрорайона в целом, в случае значительного перепада его вертикальных отметок.

• Принцип многофункциональности связан с социальной проблемой соответствия фактического неравенства жилищных условий горожан и показателей их социального статуса (профессионального роста, качества и количества труда) и профессиональной специфики отдельных групп населения, которым требуются особые типы жилья. Но не только в качестве социальной привилегии, как жилище инвалидов или многодетной семьи, а, прежде всего, как одного из средств производства с иными условиями владения недвижимостью (представители интеллектуальных и творческих профессий, индивидуалы - надомники, владельцы частных магазинов и предприятий КБО.

• Принцип многофункциональности реализуется и в более приватных формах социализации территории микрорайона. Эти формы включают: восстановление двора как целостной социально-пространственной единицы, легализация частного пользования ограниченных участков земли при квартирах на I этапах многоэтажных домов с устройством отдельных входов в эти квартиры, разукрупнение и включений объектов КБО и детских учреждений в структуру дворов, что означает переход от отдельно стоящих ко встроено - пристроенным зданиям этого назначения.

• Реконструкция современных микрорайонов неотделима от формирова­ния нового социально-культурного уклада жизни горожан, при котором само население становится источником, средообразующих инициатив, а проектные, строительные и другие подразделения лишь выполняют их волю.

• Любое градостроительное вмешательство в сложившуюся застройку в той или иной мере затрагивает интересы её жителей и должно предваряться определенными договоренностями между властями, проектировщиками и жителями. Безусловным является строжайшее соблюдения норм инсоляции и обеспеченности придомовыми площадками и соответствующее новой численности население расширение сети объектов КБО, дорог, гаражей, более высокий уровень благоустройства и озеленения.

Вопрос № 61 Предпроектный анализ территории.

• Анализ проводится в процессе составления программы проектирования градостроительного объекта.

• Анализ выявляет характеристики рассматриваемой территории. Необходимые для составления программы и принятия проектного решения.

• Оценка природных ресурсов: горные породы (минерально-сырьевые ресурсы), воздух (климатические условия), поверхностные и подземные воды, почва, растительный и животный мир.

• Оценка антропогенных ресурсов: степень транспортной обслуженности территории, уровень инженерного обеспечения, доступность к центрам хозяйственной или социальной активности, оценка капитального фонда, наличие и мощность строительной базы, санитарно-гигиеническое состояние, историко-культурные и эстетические качества градостроительной среды, социально - экономичечский и демографический потенциал.

• Методика предпроектного градостроительного анализа для реконструкции сложившихся микрорайонов включает:

• -изучение проектного материала,

• -натурного обследования,

• -предварительного градостроительного расчета.

• 1. Изучение проектных материалов должно выявить достоинства и недостатки. Этот этап состоит из ряда последовательных процедур:

• анализа расположения микрорайона в системе города, района,

• анализа существующих транспортных энергетических, визуальных связей,

• анализа ТЭП, плотностных характеристик

• анализа комплексности застройки (обеспечение учреждениями и предприя­тиями КБО, площадками хозяйственного, спортивного и рекреационного назначения, озеленения),

• анализа состава и экологии жилой застройки,

• анализа пригодности территории для уплотнения и наличия ограничений (отступы от магистралей и жилых улиц, зоны зрительной изоляции между­ окнами жилых зданий, акустический разрыв между окнами жилых домов и спортивными площадками, групповыми площадками детских садов, зон отчуждения инженерных коммуникаций, озелененные участки, элементы ценных природных ландшафтов, территории, инсолируемые менее 2-х часов).

• 2. В ходе натурного обследования необходимо выявить полноту реализа­ции проекта, отступления от проекта в процессе реализации и последующего развития микрорайона, а также эффективность принятых градостроительных решений. Этот этап включает:

• анализ современного состояния жилого фонда и сети КБО (фактическое наличие, фактическое заселение жилых домов и наполненность объектов КБО).

• Анализ состояния придомовых территорий, дорог, зеленых насаждений, (микроклимат, санитарное состояние, экологию территории).

• - анализ характера несанкционированного строительства и использования территории микрорайона.

• 3. Предварительный градостроительный расчет проводится с целью получения исходных количественных характеристик для разработки проек­та интенсификации и реконструкции микрорайона и включает показатели:

• размер территории под новую застройку,

• расчетная норма обеспеченности жилой площадью,

• дополнительный жилой фонд за счет нового строительства,

• измененные показатели жилого фонда за счет реконструкции существую­щей застройки,

• вместимость дополнительных детских учреждений,

• дополнительные мощности магазинов и предприятий КБО,

• обеспеченность гаражами и стоянками для временного хранения автомобилей из расчета общего количества жителей микрорайона,

• обеспеченность площадками спортивного, хозяйственно-бытового и рекреационного назначения,

• площадь озеленения

Вопрос № 57 Объект градостроительной композиции и особенности его анализа.

• Градостроительная композиция оценивается практическими критериями удобства населения, уравновешенности застройки и природного окружения, а также эстетическими характеристиками. отражающими духовное потребление окружающей среды.

• Проектно-градостроительная деятельность – особый род художественного творчества, неразрывно связанный с функциональной стороной проектирования. В градостроительном творчестве выделяется талант (сила образного мышления) и мастерство (владение правилами композиции).

• Эта рациональная составляющая – объект изучения теории градостроительной композиции. Теория градостроительной композиции рассматривает закономерности построения объектов всех масштабных уровней от отдельных ансамблей до композиционных систем регионального масштаба. Градостроительные решения неотделимы от архитектуры зданий и сооружений и от облика природного ландшафта.

• Композиционный анализ имеет ряд особенностей:

• Синкретичность функциональных и художественных сторон проектирования

• Взаимосвязь объектов с природными условиями и компонентами

• Динамизм процессов формирования объектов

• Большие физические размеры объектов, не поддающиеся единовременному восприятию

• Двустадийность их формирования (стадии проекта и осуществления)

Вопрос№ 58 Принципы построения транспортных сетей и городской транспорт.

• Дорога или постоянно употребляемый путь – древние города. Пастушьи тропы через горные перевалы проложены тысячи лет назад. Город, возникнув, стремиться установить контроль над дорогой – это первая функция города. Древнейший из известных на сегодня городов – Иерихон уже в VII тыс. до н.э. «оседлал» путь к Мертвому морю. Древняя столица Египта - Мемфис возникла там, где Нил разветвляется в дельту.

• Раньше или позже на всех путях возникали города, силой взымавшие подать с проходивших мимо их стен караванов. Когда город начал производить свои продукты более совершенно и разбогател от неэквивалентного обмена, стали возникать древнейшие государства, среди городов которых направленно выделялся один – столица. Столица улучшала свои дороги, стягивала их к себе. «Все дороги ведут в Рим».

• Объем труда, затраченного на поддержание в отличном состоянии дорог Персидской, Римской, Китайской, Инкской империи превышал затраты на сооружение городских укреплений. Вдоль дорого лежали станции на расстоянии дневного перехода. В Европе большинство городов лежит на расстоянии 40-50 км: они выросли из станций. Там, где соединилось несколько дорог, где дорога подходила к переправе, имелся также шанс возникновения крупного города.

• Пока империи были сильными, дороги свободно проходили через города. В смутные времена дороги отодвигали за укрепления. Со времен Цезаря до Наполеона скорость движения по дорогам и водным путям редко превышала 5км/ч. лишь курьеры двигались быстрее.

• Жизнь города была резко изменена железнодорожным транспортом. (I транспортная революция). Город стал наползать на русла ведущих к нему железных дорог и быстро расти. Состоятельные жители потянулись жить за город. Люди из пригородов – на работу в города. Дневное и ночное население города стало резко отличаться. Рабочие и служащие едут за 50 км на работу в город, возвращаясь домой каждый вечер – эффект маятниковой миграции. Этот эффект в результате приводит к ухудшению условий жизни в городе.

• Вторая революция связана с массовой автомобилизацией. В город ворвались автострады, возникли дуги, объездные дороги, кольца с многорядным движением, развязки в нескольких уровнях. Автострады разрезали город на автономные части. Затраты на инженерное обеспечение автомобильного транспорта огромны, но скорость возросла несущественно при движении из пригорода. Отказ от общественного транспорта в западных странах оказался преждевременным. Сейчас в западных странах используют удвоенную или утроенную системы подъезда к крупному городу.

• I – на собственной машине к паркингу за городской чертой, оставляют автомобиль и пересаживаются на общественный транспорт.

• II- паркинги устраивают у загородных станций электропоездов, от них можно двигаться электричкой до вокзала и там пересаживаться на городской транспорт.

• В наших городах эта проблема не столь остра, за исключением, может быть, столиц, однако градостроителем уже сейчас следует заняться перебором вариантов системы перемещения.

• В транспортной инфраструктуре, как нигде, важно градостроительное предвидение, прогнозирование.

• Показателен пример МКАД – уже через 20 лет после завершения строительства дорога перестала вмещать транспортный поток. Реконструировать эту магистраль, не прерывая движения, крайне сложно. Транспорт дважды за одно столетие качественно ускорил жизнь города, и теперь приходится думать далеко вперед, чтобы городские «ворота» оставались широко открытыми, но сам город не превратился в придорожный поселок. Все дороги по-прежнему ведут в город, точка соприкосновения их по-прежнему остается невралгическим центром градостроительства

• При проектировании предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой поселения.

• Затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% труд. (в один конец) не должны превышать:

• 2 млн. чел. - 45 мин.

• 500 тыс. чел. - 37 мин.

• >100тыс. чел - 30мин.

• Для приезжающих в город-центр из других городов нормы увеличиваются не более, чем в 2 раза.

• Для села такие перемещения не должны превышать 30 мин.

• Пропускная способность улиц, дорог, число мест хранения принимать исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок.

• На 100тыс чел. – 200-250 легковых автомобилей, включая 3-4 такси, 2-3 ведомственные автомашины, 25-40 грузовых.

• Для города < 100 тыс. – 50-100 мотоциклов и мопедов, остальное 100-150

Вопрос №59 Основные задачи и методы градостроительной реконструкции