Цифровая приборная система

На рис, 13.9 показана типичная цифровая приборная система. Формирование всех с и толов и логических функций выполняется в блоке управления двигателем. Обычно он является частью модуля приборной панели. Стандартные датчики обеспечивают подачу информация к ECU, который, в свою очередь, приводит в действие приборы индикации. ECU содержит секцию ROM, которая позволяет запрограммировать его для определенного транспортного средства. Используемые приборы аналогичны описанным ранее.

Часть дополнительных функций, выполняемых этой системой, кратко можно описать следующим образом:

♦ индикатор предупреждения о низком уровне топлива может быть включен при определенном сопротивлении датчика топливного бака;

♦ индикатор предупреждения о высокой температуре двигателя — может быть активирован при заданном сопротивлении термистора;

♦ стабильная индикация температуры тепло­ носителя - предотвращает флуктуацию показаний прибора вследствие работы термостата системы охлаждения г прибор может быть сделан так, чтобы считывать только, скажем, одно на пяти измерений. Например, если входное сопротивление изменится от 240 до 200 Ом в связи с работой термостата. то ECU будет выдавать для прибора только одно показание, соответствующее «нормальному». Если сопротивление будет намного выше или ниже, то прибор будет читать одно из пяти показаний выше млн ниже нормального. Это обеспечивает низ­ кое разрешение, но большое удобство считывания показаний для водителя;

♦ индикатор давления масла или другие индикаторы систолой сигнализации можно заставить вспыхнуть - это с большей вероятностью привлечет внимание водители;

♦ могут использоваться сигналы предупреждения об интервале обслуживания или про­ верки - сигналы активируются, вообще говоря, как функция времени, но, например, интервал обслуживания уменьшается, если двигатель работает на высоких скоростях и/ или при высоких температурах. Датчики со­ стояния масла также используются для помощи в определении интервалов обслуживания;

♦ и иди каюр предупреждения от генератора переменного тока работает как обычно, но тот же самый или дополнительный индикатор может быть активирован, если напряжение снижается, или если проскальзывает приводной ремень от двигателя. Это достигается с помощью дополнительного проводника от одной фазы генератора переменного тока, чей пульсирующий сигнал сравнивается с пульсирующим и талом от системы зажигания. Если отношение импульсов изменилось, это указывает на проскальзывание ремня.

В качестве примера того, как работает одна из таких систем, рассмотрим индикаторы предупреждения световой сигнализации о высокой температуре охлаждающей жидкости на низком уровне топлива. На рис. 13.10 показана блок-схема только этой части обшей системы.

Аналого-цифровой преобразователь обеспечивает временное разделение сигналов датчиков. Сигналы от датчиков температуры и датчиков уровня топлива выдают определенные числовые значения, когда они достигают, скажем ISO Ом (температура около 105 *С> на 200 Ом (осталось 10 литров). Эти числовые значения (отнесенные к переменным «сигнал температуры» и «сигнал уровня топлива») могут затем быть сравнены с предварительно зане­ сенными в память значениями о высокая температура» и «низкий уровень топлива». Следующие упрошенные строки компьютерной программы показывают логический результат (условия включения индикаторов):

♦ ЕСЛИ сигнал «температура* > «высокая температура» ТОГДА сигнал «высокая температура» — Вкл;

♦ ЕСЛИ сигнал «уровень топлива» < «низкий уровень топлива» ТОГДА сигнал «низкий уровень топлива» = Вкл.

Для любых специфических требований транс­ портного средства создается целая программа индикации.