Тема 2.1.4 Аккумуляторные батареи

Аккумуляторы С, СК и СЗ

Аккумуляторы С, СК и СЗ стационарные свинцовые: С — для длительных (2—10 ч) режимов разряда; СК и СЗ — для коротких (0,25—1 ч) и длительных режимов разряда. Аккумуляторы С и СК используют в составе рабочих аккумуляторных батарей напряжением 220 В для электропитания электродвигателей стрелочных электроприводов и в составе контрольных аккумуляторных батарей напряжением 24 В для электропитания различных цепей устройств ЭЦ и ДЦ. Аккумуляторы СЗ в устройствах СЦБ не нашли широкого применения.

Аккумуляторы С, СК имеют открытое исполнение, СЗ — закрытое. Аккумуляторы СК и СЗ отличаются от аккумуляторов С тем, что имеют большую площадь поперечного сечения соединительных полос, соединяющих электроды (пластины) аккумуляторов между собой.

Стационарные аккумуляторы в зависимости от номинальной емкости различаются по номерам, проставляемым после их буквенного обозначения: СК-1, СЗ-1, СК-2, СЗ-2 и т. д. За основу принимают значения емкости, токов разряда аккумуляторов СК-1 и СЗ-1 с номером 1 при средней температуре электролита (20±5)°С и максимального тока заряда этих аккумуляторов, равного 9 А. Емкости, токи разряда и заряда аккумуляторов других номеров находятся перемножением соответствующих значений для аккумуляторов СК-1 и СЗ-1 на номер аккумулятора. Например, электрические параметры аккумулятора СК-4 при 10-часовом режиме разряда следующие: емкость 36-4=144 А-ч, ток разряда 3,6-4 = 14,4 А; максимальный ток заряда аккумулятора СК-4 равен 36 А (9-4).

Емкость аккумуляторов для 10 ч режима разряда принимают номинальной. Номинальное напряжение аккумуляторов 2,0 В.

Таблица 1- Значения емкостей аккумуляторов приведены ниже:

Режим разряда, ч	Ток разряда, А	Емкость, А-ч
10	3,6	36
3	9	27
1	18.5	18.5
0.5	25	12.5
0.25	32	8

Приведенные значения емкостей аккумуляторов л СЗ-1 гарантируются: при плотности электролита в начале разряда (1,205±0,005) г/см3 при температуре +20 °С; конечном напряжении при разряде не ниже 1,75 В при 0,25—1 ч режимах разряда и 1,8 В при -2—10 ч режимах разряда; не позднее четвертого цикла (на первом цикле емкость аккумуляторов должна быть не менее 70% указанных выше).

Емкости аккумуляторов при режимах разряда 7,5; 5 и 2 ч составляют соответственно 91,7; 83,3 и 61,1% емкости аккумуляторов при 10 ч режиме разряда. Внутреннее сопротивление аккумуляторов СК-1, СЗ-1 в заряженном состоянии равно 0,0046 Ом, в разряженном — 0,06 Ом.

Внутреннее сопротивление аккумуляторов с большими номерами находят как результат деления приведенных значений на номер аккумулятора.

Саморазряд аккумуляторов, отключенных от сети, за 14 сут не должен превышать 14%, за 28 сут — 23%.

Аккумуляторы поставляют без электролита с незаряженными электродами, причем открытого исполнения — в разобранном виде, а закрытого — в собранном.

Стеклянные баки аккумуляторов СЗ плотно закрыты эбонитовой крышкой, через которую выведены контактные болты. Для заливки электролита в центре крышки предусмотрено отверстие, закрывающееся эбонитовой пробкой.

В комплект поставки аккумуляторов входят электроды, баки, сепараторы, держатели, подпорные стекла и желобки, соединительные полосы (в том числе и с кабельными наконечниками), пружины, изоляторы для установки аккумуляторов на стеллажи, подкладки для выравнивания баков при монтаже, свинцово-сурьмянистый сплав для пайки аккумуляторов.

Устанавливают стационарные аккумуляторы в специально приспособленных для этой цели производственных помещениях на постах. Стены и потолок помещения, двери, оконные переплеты, металлические конструкции, стеллажи и другие части, предназначенные для размещения аккумуляторов, должны быть окрашены кислотоупорной краской. Вентиляционные короба должны быть окрашены с наружной и внутренней стороны.

Гарантийный срок хранения аккумуляторов в сухом виде 1 год с момента изготовления. Ориентировочные сроки службы в умеренном климате в эксплуатации при буферном режиме 10 лет, в режиме постоянного подзаряда — 20 лет.

Аккумуляторы АБН переносные закрытые автоблокировочные свинцовые; изготовляются двух типов: АБН-72 и АБН-80; применяются в составе аккумуляторных батарей напряжением 12—28 В для обеспечения резервного питания устройств СЦБ на участках, оборудованных автоблокировкой, автоматической переездной сигнализацией, в составе контрольных батарей напряжением 24 В в устройствах ЭЦ малых станций и др.

Расшифровка условных обозначений этих аккумуляторов такова: АБ — автоблокировочные, Н — с намазными электродами, 72 и 80 — номинальная емкость аккумуляторов при 25-часовом режиме разряда в ампер-часах. Номинальное напряжение аккумуляторов 2,0 В.

Таблица 2- Электрические параметры аккумуляторов

Параметр	Режим разряда, ч	Ток разряда, А	Емкость, А-ч, не менее
АБН-72	25	2,9	72
	12	5	60
	5	10	50
АБН-80	25	3,2	80
	12	5,5	66
	5	11	55

Основные электрические параметры аккумуляторов при средней температуре электролита 25 °С приведены в табл. 2.

Приведенные в табл. 2 значения емкостей аккумуляторов гарантируются при плотности электролита в начале разряда (1,24±0,005) г/см3; конечном напряжении при разряде не ниже 1,75 В в 5-часовом режиме разряда, 1,8 В — в 12- и 25-часовом режимах разряда; не позднее шестого цикла (на первом цикле емкость аккумуляторов должна быть не менее 70% указанной в табл. 2).

При температуре электролита —10°С емкость аккумуляторов АБН должна быть не менее 40% емкости,, приведенной в табл. 2.

В течение 5—10 с аккумуляторы АБН-72 допускают нагрузки током до 20 А, аккумуляторы АБН-80 — до 30 А. Саморазряд аккумуляторов, отключенных от сети,, при температуре воздуха (25±10)°С за 14 сут не должен превышать 20%, за 28 сут — 28%. Максимальный ток заряда аккумуляторов АБН равен 9 А.

Аккумуляторы поставляют в сухом незаряженном состоянии в собранном виде в баках из прессованного стекла (АБН-72) и полиэтилена (АБН-80). В комплект поставки аккумуляторов входят также перемычки со свинцовыми наконечниками, служащие для соединения выводов аккумуляторов между собой.

Основными элементами аккумулятора (рис. 11) являются плоские положительные 1 и отрицательные 2 электроды с токоотводами 4, погружаемые в электролит. Электроды представляют собой свинцовые пластины или решетки, называемые поверхностными или намазными.

а — электроды; б — банка АБН-72

Рисунок 11- Свинцовый аккумулятор

Решетку заполняют активным материалом — двуоксидом свинца у положительных электродов и губчатым свинцом у отрицательных. Активный материал у поверхностных электродов формируют предварительной электрохимической обработкой. Во избежание короткого замыкания между электродами соседние пластины электродов разделены сепараторами 3, представляющими собой тонкие пористые пластинки из кислотостойкого материала. Каждая банка 8 закрыта крышкой 5, на которой укреплены выводы 6 и имеется отверстие 7 для заливки электролита. Отверстие закрывается пробкой, имеющей резьбу со специальными каналами для газообмена при эксплуатации аккумуляторов. Между крышкой и электродами размещена защитная сетка из кислотостойкой пластмассы.

Аккумуляторы АБН предназначены для работы при температуре окружающей среды от —50 до +55 °С при температуре электролита не ниже —10 °С. Гарантийный срок хранения аккумуляторов в сухом виде 1 год с момента изготовления; срок службы аккумуляторов при эксплуатации в буферном режиме 3 года, при наработке 200 циклов для АБН-72 и 275 циклов для АБН-80 — 2 года.

Размещают аккумуляторы АБН в батарейных шкафах и ящиках, внутренние поверхности которых и деревянные полки пропитаны и окрашены кислотостойкой краской, а также в специально приспособленных для этой цели производственных помещениях на постах ЭЦ.

Рисунок -12-состав аккумуляторной батареи

Общие сведения

Аккумуляторы изготовляются открытого и закрытого исполнения с электродами большой поверхности и предназначены для работы на стационарных установках в качестве источника постоянного тока на электрических станциях и подстанциях, телеграфных и телефонных узлах связи. Аккумуляторы используются также для обеспечения питания основной и аварийной аппаратуры во время возможных перерывов в энергоснабжении от основных источников питания. Стационарные аккумуляторы используются также для обеспечения пиковых токов при резких колебаниях нагрузки.

Аккумуляторы могут объединяться в аккумуляторные батареи различной емкости.

Структура условного обозначения

СК-Х, СЗ-Х, СКЭ-Х, СЗЭ-Х:

• СК - стационарный, для коротких режимов разряда;

• СЗ - стационарный, для длительных режимов разряда, закрытого

• исполнения;

• СКЭ - стационарный, для коротких режимов разряда, в эбонитовом

• баке;

• СЗЭ - стационарный, для длительных режимов разряда, закрытого

• исполнения, в эбонитовом баке;

• Х - номер аккумулятора (частное от деления значения величины

• номинальной емкости данного типа аккумулятора, А·ч,

• на 36 - номинальная емкость аккумулятора типа СК-1, А·ч,

• соответствующая 10-часовому режиму разряда).

Режимы работы АБ

Применяются два режима работы аккумуляторных батарей: заряд-разряд и постоянный подзаряд.

Режим заряд-разряд характеризуется тем, что после заряда аккумуляторной батареи зарядное устройство отключается я батарея питает постоянную нагрузку (лампы сигнализации, приборы управления), периодически кратковременную нагрузку (электромагнитные приводы выключателей) и аварийную нагрузку. Разряженная до определенного напряжения батарея вновь подключается к зарядному агрегату, который, заряжая батарею, одновременно питает нагрузку.

Для батареи, работающей по методу заряд-разряд, один раз в три месяца производится уравнительный заряд (перезарядка).

Режим постоянного подзаряда заключается в следующем. Батарея непрерывно подзаряжается от подзарядно-го агрегата, и поэтому она находится в любой момент в состоянии полного заряда. Толчковые нагрузки, возникающие в сети постоянного тока (например при действии электромагнитных приводов высоковольтных выключателей или быстродействующих автоматических выключателей), воспринимает аккумуляторная батарея.

Один раз в месяц батарея, работающая в режиме постоянного подзаряда, должна быть заряжена от зарядного агрегата.

Сравнивая между собой два режима работы аккумуляторной батареи, можно указать на следующие преимущества режима постоянного подзаряда. Износ пластин батареи, работающей в режиме постоянного подзаряда, значительно меньше, чем у батареи, работающей в режиме заряд-разряд. Батарея в режиме постоянного подзаряда всегда готова к работе, чего нельзя сказать о батарее, работающей в режиме заряд-разряд. Здесь может случиться, что от разряженной батареи, приготовленной к включению на заряд, вдруг потребуется мощность, которую батарея дать не может. Поэтому аккумуляторные батареи преимущественно работают в режиме постоянного подзаряда.

Условия эксплуатации

Аккумуляторы имеют климатические исполнения (УХЛ - для аккумуляторов типов СК, СКЭ; Т - для аккумуляторов типа СЗ) и категорию размещения по ГОСТ 15150-69 и ГОСТ 15543-70.

Аккумуляторы соответствуют требованиям ГОСТ 26881-86 и техническим условиям ТУ 16-87 ИКШЖ 563310.001 ТУ.

Аккумуляторы должны храниться в соответствии с требованиями ГОСТ 23216-78 без электролита в закрытых помещениях на стеллажах в вертикальном положении защищенными от воздействия солнечных лучей, причем аккумуляторы закрытого исполнения изготавливаются с плотно закрытыми пробками.

Условия хранения в части воздействия климатических факторов внешней среды должны соответствовать группе Ж2 по ГОСТ 15150-69, но при температуре окружающего воздуха от минус 40 до 50°С.

Расстояние от отопительных приборов должно быть не менее 1 м.

Совместное хранение со щелочными аккумуляторами не допускается. Не допускается также хранение щелочи в одном помещении со свинцовыми аккумуляторами. ГОСТ 26881-86,ТУ 16-87 ИКШЖ 563310.001 ТУ

Гарантийные сроки: общий срок службы аккумуляторов не менее 20 лет при условии постоянного подзаряда; срок хранения - 1 год со дня изготовления; срок эксплуатации аккумуляторов - 4 года с момента ввода в эксплуатацию.

Свинцовый аккумулятор состоит из следующих основных частей:

• -положительных электродов поверхностной конструкции, где активным веществом токообразующих реакций является двуокись свинца;

• отрицательных электродов коробчатой конструкции, в которых активное вещество - губчатый свинец;

• электролита - водного раствора серной кислоты;

• сепараторов;

• сосудов (баков);

• токоведущих частей и деталей крепления.

Аккумуляторы выпускаются в стеклянных, эбонитовых и деревянных, выложенных свинцом баках. В стеклянных и эбонитовых баках электроды подвешиваются ушками на верхние кромки бака, в деревянных баках на опорные стекла. Ушки электродов привариваются к соединительным выводам, с помощью которых аккумуляторы соединяются в батарею.

Для изоляции соседних электродов друг от друга в аккумуляторах СК применяются сепараторы из мипласта или других кислотостойких материалов, вставляемые в полиэтиленовые держатели, а в аккумуляторах СЗ - в виде эбонитовых рамок.

Эти сепараторы не требуют замены в течение всего срока службы аккумуляторов.

Для уплотнения блока электродов применяются винипластовые пружины, устанавливаемые между крайними отрицательными электродными и торцевыми стенками баков. В аккумуляторах с деревянными баками эти пружины изолируют крайние электроды от свинцовой футеровки (обкладки) бака.

Для заливки собранных аккумуляторов применяется электролит - водный раствор серной кислоты плотностью 1,18+0,005 г/см3 (при температуре 20°С). Температура заливаемого электролита должна быть также не выше 20°С.

Электролит для заливки аккумуляторов готовится из серной аккумуляторной кислоты ГОСТ 667-73 не ниже первого сорта и дистиллированной воды ГОСТ 6709-72.

Для приготовления электролита применяют стойкую к действию серной кислоты посуду (керамическую, пластмассовую, эбонитовую, освинцованную), в которую заливают сначала воду, а затем при непрерывном перемешивании серную кислоту.

Вливать воду в концентрированную серную кислоту запрещается во избежание несчастного случая.

При приготовлении электролита и заливке аккумулятора необходимо одевать очки, резиновые перчатки, резиновые сапоги, фартук или костюм из кислотостойкого материала.

При случайном попадании брызг серной кислоты на кожу немедленно, до оказания медицинской помощи, осторожно снимают кислоту ватой, промывают пораженные места обильной струей воды и затем 5%-ным раствором кальцинированной соды или аммиака.

В процессе эксплуатации необходимо периодически производить доливку дистиллированной воды в аккумулятор при понижении уровня электролита до 0,5-1,0 см над верхними кромками электродов.

При эксплуатации аккумулятора в режиме "заряд-разряд" доливка дистиллированной воды производится в верхнюю часть сосуда, а в режиме постоянного подзаряда доливку дистиллированной воды в аккумулятор можно производить как в верхнюю часть сосуда, так и в нижнюю (придонную). Доливка воды в придонную часть сосуда предпочтительнее, так как позволяет быстрее выравнивать плотность электролита.

Периодичность доливок зависит от температуры и влажности воздуха в аккумуляторном помещении и лежит в пределах 10-40 дней.

После заливки аккумуляторов батареи электролитом необходимо оставить ее в спокойном состоянии на время от 2 до 4 ч. Затем после проверки положительных и отрицательных полюсов батареи и определения полюсов у источников тока, батарея включается на первый заряд.

Общая продолжительность заряда составляет:

• для аккумуляторов с электродами И-1 - 46 ч 20 мин;

• для аккумуляторов с электродами И-2 - 65 ч;

• для аккумуляторов с электродами И-4 - 72 ч при условии, что во время заряда температура не превышала 40°С.

В конце заряда плотность электролита, приведенная к плотности электролита при температуре 20°С, должна составить 1,205+0,005 г/см3.

Последующие заряды производятся после снижения емкости батареи не позднее, чем через 12 ч после окончания разряда.

В зависимости от имеющегося зарядного устройства, условий эксплуатации батареи и допустимой продолжительности заряда он может проводиться по одному из следующих способов:

1) при постоянной силе тока продолжительностью 7-12 ч;

2) плавно убывающим током продолжительностью 7-8 ч;

3) при постоянном напряжении в течение нескольких суток;

4) модифицированный заряд при постоянном напряжении в течение нескольких суток.

Заряд считается оконченным, когда напряжение и плотность электролита в аккумуляторах перестанут увеличиваться в течение часа, а все аккумуляторы быстро "закипают", т.е. наблюдается обильное газовыделение сразу же при включении зарядного тока после 0,5-1-часового перерыва.

Разряд аккумуляторной батареи может проводиться силой тока не выше максимальной, указанной в табл. 3, при этом ни в коем случае не следует брать от батареи емкость, превышающую гарантированную при соответствующем режиме разряда.

При разряде током 3-часового и более длительных режимов батарею можно разряжать до тех пор, пока напряжение на отдельных аккумуляторах не понизится до 1,8 В, при разрядах же током одно- и двухчасового режимов разряд должен прекращаться при снижении напряжения на отдельных аккумуляторах до 1,75 В.

При разряде батареи малыми токами нельзя определять окончание разряда по напряжению. В этом случае конец разряда определяется по плотности электролита. Разряд батареи следует считать законченным при снижении плотности на 0,03-0,06 г/см3 по сравнению с плотностью в начале разряда.

Аккумуляторные батареи эксплуатируются, как правило, в режиме постоянного подзаряда. В этом режиме увеличивается срок службы аккумуляторов и упрощается их обслуживание.

Перед вводом батареи в эксплуатацию должно быть обязательно проведено до четырех тренировочных циклов "заряд-разряд" для получения от нее гарантированной емкости. В противном случае часть емкости может быть безвозвратно утрачена. Однако в дальнейшем эксплуатация аккумуляторов в режиме постоянного подзаряда осуществляется без тренировочных циклов "заряд-разряд" и перезарядов.

В режиме постоянного подзаряда необходимо поддерживать напряжение 2,20+0,05 В на аккумулятор для компенсации саморазряда и поддержания батарей в полностью заряженном состоянии.

Контроль за состоянием батареи осуществляется путем систематических наблюдений за напряжением на батарее и аккумуляторах, за уровнем, плотностью и температурой электролита, а также путем проведения контрольных разрядов. Измерения напряжения, плотности и температуры электролита аккумуляторов должны производиться не реже одного раза в месяц, с помощью Прибора Ареометр.

Рисунок 13- Работа с Ареометром

Контрольные разряды, предназначенные для определения фактической емкости батареи, целесообразно проводить 1 раз в 1-2 года, а также при возникновении подозрения в том, что батарея потеряла емкость.

Неисправности Аккумуляторов

Сульфатация пластин

Характерные неисправности, возникающие в процессе эксплуатации батарей, - это сульфатация электродов аккумуляторов и межэлектродные короткие замыкания.

Сульфатация аккумулятора заключается в том, что активная масса отрицательных электродов переходит в пескообразное состояние, а положительные электроды (особенно их поверхность) твердеют и покрываются кристаллическим налетом сернокислого свинца, закрывающим поры и препятствующим кислоте проникать в толщу электрода. Следствием сульфатации является потеря емкости аккумуляторов. Непринятие своевременных мер для устранения сульфатации влечет за собой окончательную порчу аккумулятора и выход его из строя.

Основная причина сульфатации - неправильный (недостаточный или несвоевременный) заряд аккумуляторной батареи. Для ее устранения используется режим лечебных процессов.

Короткое замыкание

Положительные и отрицательные электроды в аккумуляторе должны быть совершенно изолированы друг от друга, т.е. между ними не должно быть никакого металлического или иного проводящего тока соединения. Эта изоляция осуществляется в аккумуляторе сепарацией. Однако нередки случаи, когда между разноименными электродами, несмотря на наличие сепараторов, образуется токопроводящее соединение, именуемое коротким замыканием.

Основными причинами коротких замыканий служат:

1) коробление положительных электродов;

2) износ и разрушение сепарации;

3) образование контактных "мостиков" за счет оторвавшихся от электродов частиц свинцовой сетки, которые образуют места отложения от пластин свинцовых частиц;

4) замыкание нижних кромок электродов через шлам на дне бака;

5) попадание кусочков металла между электродами.

Короткое замыкание обнаруживается во всех случаях тем, что неисправный аккумулятор при заряде "отстает" от других аккумуляторов; имеет более низкое напряжение и меньшую плотность электролита, почти или совсем не изменяющуюся. Поэтому важно в конце заряда измерить напряжение и плотность электролита у всех аккумуляторов в отдельности, а также понаблюдать, равномерно и одновременно ли начинается газообразование во всех аккумуляторах батареи.

Короткое замыкание влечет за собой саморазряд аккумуляторов, в результате которого может произойти глубокая сульфатация электродов и непосредственное разрушение их в месте образования короткого замыкания. Поэтому всякое короткое замыкание между электродами аккумулятора должно быть немедленно устранено.

Если аккумуляторная батарея выводится на значительное время из работы, она должна быть предварительно заряжена.

На все время бездействия батарея должна быть отключена от шин путем снятия плавких вставок из предохранителей или отключения подводящих концов шин. Во время бездействия батареи необходимо вести регулярное наблюдение за уровнем электролита, не допуская его понижения, и свое-временно доливать батарею дистиллированной водой.

Для восстановления емкости, потерянной от саморазряда, один раз в два месяца батарею следует зарядить в порядке, описанном выше.

Технология приготовления и заливки электролита в аккумуляторы, их заряда и разряда, регламентные и поверочные работы более подробно изложены в "Техническом описании и инструкции по эксплуатации" (ФАЗ.543.073 ТО). Аккумуляторы открытого исполнения поставляются потребителю в разобранном виде отдельными деталями (электроды, баки, сепараторы и др.) с незаряженными электродами, аккумуляторы закрытого исполнения - в собранном виде. В первом случае сборка аккумуляторов производится на месте эксплуатации.

В комплект поставки входят: все детали, необходимые для монтажа батарей (согласно конструкторской документации); инструкция по эксплуатации и техническое описание (на каждую партию аккумуляторов). По согласованию с изготовителем поставляются отдельные электроды.

Транспортирование аккумуляторов производят в соответствии с требованиями ГОСТ 23216-78 всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на каждом виде транспорта.

Условия транспортирования аккумуляторов в части воздействия механических факторов - по группе условий транспортирования Л ГОСТ 23216-78 и групп С или Ж ГОСТ 23216-78 для аккумуляторов, поставляемых на экспорт; в части воздействия климатических факторов внешней среды - по группе условий хранения Ж2 ГОСТ 15150-69.

Транспортирование аккумуляторов закрытого исполнения производится в вертикальном положении.

Аккумуляторные помещения.

Аккумуляторные батареи размещают в специальном помещении — аккумуляторной. Пол аккумуляторного помещения делают стойким к воздействию электролита и рассчитывают на нагрузку, создаваемую весом установленных аккумуляторных батарей. На верхнее покрытие пола наносят два слоя специального электролитоупорного асфальта или один слой асфальта и кладут метлахские плитки. Если пол сделан из асфальта, то тумбочки стеллажей устанавливают на электролитоупорные плитки, которые располагают на цементной подушке. Если пол покрыт метлахскими плитками, тумбочки ставят непосредственно на пол. Стены аккумуляторного помещения штукатурят и окрашивают электролитоупорной эмалью. Для предохранения аккумуляторов от нагревания прямыми солнечными лучами оконнные стекла делают матовыми или покрывают их тонким слоем светлой краски. Высота аккумуляторного помещения должна быть не менее 2,2 м при установке аккумуляторов на одноярусных стеллажах и не менее 2,8 м при установке аккумуляторов на двухъярусных стеллажах. Рядом с аккумуляторной находится комната площадью не менее 6 м2 для хранения кислоты, дистиллированной воды, запасных частей и принадлежностей для приготовления электролита. Здесь же устанавливают водопроводный кран для промывки аккумуляторов и вспомогательного оборудования. На входной двери в аккумуляторное помещение вешаются таблички «Аккумуляторная», «С огнем не входить», «Курение запрещено».

Размещение оборудования.

Стеллажи в аккумуляторной размещают так, чтобы к каждому аккумулятору был свободный доступ для осмотра, доливки электролита или воды и для работы по текущему ремонту. Между стеллажами оставляют проходы шириной не менее 1 м. Стеллажи должны отстоять от отопительных приборов на расстоянии не менее 1 м. Батареи размещают на стеллажах таким образом, чтобы при их обслуживании была устранена возможность одновременного случайного прикосновения к двум точкам, между которыми имеется напряжение более 250 В. Щелочные и кислотные аккумуляторы располагаются в разных аккумуляторных помещениях. В аккумуляторном помещении проводку выполняют кабелем марки ВРГ с медными жилами и резиновой изоляцией, в полихлорвиниловой оболочке без наружного покрова. Кабели прокладывают в металлических трубах под полом аккумуляторной. При выходе из-под пола концы труб

заливают гудроном.

Вентиляция, отопление и освещение.

Для удаления выделяющихся из аккумуляторов водорода и кислорода, которые образуют взрывоопасную смесь — гремучий газ, а также захватываемых этими газами мельчайших частиц серной кислоты в аккумуляторном помещении устраивают приточно-вытяжную вентиляцию, обеспечивающую 5— 10-кратный обмен воздуха в час в зависимости от числа и типа установленных аккумуляторов и размеров помещения. Вытяжные каналы вентиляционной системы аккумуляторных не должны сообщаться с дымоходами или общей вентиляционной системой. Они обычно заканчиваются вытяжной трубой, возвышающейся на 1,5 м над крышей. В аккумуляторных категорически запрещается открывать окна, так как поступающий воздух может быть засорен пылью и газами. В аккумуляторной должна поддерживаться температура от +15 до +35 °С. Для подогрева воздуха применяют паровое или водяное отопление. Искусственное освещение аккумуляторного помещения должно обеспечивать освещенность не менее 40 лк. Во избежание взрыва газа применяют газонепроницаемые и взрывобезопасные светильники, а выключатели и штепсельные розетки для переносных ламп устанавливают перед входом в аккумуляторное помещение.

Приготовление электролита для заливки аккумуляторов.

 Электролитом для заливки свинцовых аккумуляторов служит водный раствор серной кислоты плотностью 1,18—1,22 г/см3, приготовленный смешиванием аккумуляторной кислоты сорта А (плотностью 1,83 г/см3 при температуре +15 °С) с дистиллированной или равноценной ей по чистоте водой.

При приготовлении электролита кислоту во избежание интенсивного нагрева раствора наливают тонкой струей из фарфоровой или эбонитовой кружки в фарфоровый или другой кислото- и термостойкий сосуд, наполненный дистиллированной водой. Раствор при этом все время перемешивают стеклянным стержнем или трубкой из кислотостойкой пластмассы. Обратный порядок заливки кислоты не допускается. Аккумуляторы заливают охлажденным электролитом с температурой не выше +30 °С.

Новые стационарные аккумуляторы С, СК, СЗ заливают электролитом плотностью 1,18 г/см3, аккумуляторы АБН — плотностью 1,21 г/см3.

Рисунок 14- Приготовление электролита