2. Определение эксплуатационно-экономических показателей работы судоходной компании

2.1. Расчёт акционерного (уставного) капитала судоходной компании

где n — число учредителей, равное числу судов;

А_акi — акционерный капитал учредителя.

А_акi = Б_сi · n_ci,

где Б_сi — балансовая стоимость судна.

Расчет акционерного капитала учредителя приводится в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Определение акционерного капитала учредителя

Номер проекта	Балансовая стоимость судна, Бсi, тыс. долл.	Кол-во судов данного проекта, nci	Акционерный капитал учредителя, Аакi, тыс. долл.
Итого			Аутк

2.2. Расчёт числа обыкновенных акций судоходной компании

где N_акi — число обыкновенных акций учредителя, ед.

N_акi = А_акi / n_ci / f,

где f — номинальная стоимость обыкновенной акции в долл.

Распределение обыкновенных акций по учредителям приводится в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Распределение обыкновенных акций по учредителям

Число обыкновенных акций каждого учредителя, ед.
Учредитель 1	Nак1
Учредитель 2	Nак2
Учредитель 3	Nак3
Учредитель 4	Nак4
Учредитель n	Nакn
Общее число обыкновенных акций судоходной компании, ед.	Nутк

2.3. Расчёт провозной способности судов

2.3.1. Расчёт продолжительности оборота cудов

Продолжительность оборота по каждому из проектов рассматриваемых судов: t_об = t_кр.пр + t_кр.обр, включает время рейса в прямом (t_кр.пр) и обратном направлении (t_кр.обр). В состав рейса прямого направления входят: время хода с грузом (t_х.гр.пр), время погрузки (t_п.пр) и время выгрузки (t_в.пр).

Аналогичные элементы входят в состав рейса обратного направления: (t_{хгр.обр}, t_п.обр, t_в.обр). Таким образом, время рейса прямого направления:

t_кр.пр = t_х.гр.пр + t_п.пр + t_в.пр, а время рейса обратного направления:

t_кр.обр = t_{х.гр.обр} + t_п.обр + t_в.обр.

В данных выражениях t_х.гр = L/(V · 0,85),

где L — расстояние перевозки груза из прил. 3, а эксплуатационная скорость движения судна (V) определяется из выражения

V = V₀ – ₀ (V₀ – V_гр),

где V_гр и V₀ — паспортные скорости движения судна в грузу (при полной загрузке) и порожнем (в балласте) соответственно, км/ч, приведены в прил. 8;

₀ = Q_э/Q_р — коэффициент использования грузоподъёмности судна;

Q_э – норма загрузки судна грузом, т;

Q_р — грузоподъёмность, т (при 100 % запасов) в море из прил. 8.

Норма загрузки судна грузом определяется исходя из типа судна и рода перевозимого груза.

Если _г < _c, то груз тяжёлый и Q_э = Q_р;

если _г = _с, то груз нормальный и Q_э = Q_р;

если _г > _с, то груз лёгкий и Q_э = W_т / _г,

где _г — удельный погрузочный объём груза, куб. м/т из прил. 4;

_с — удельная грузовместимость судна, куб. м/т;

_с = W_т/Q_р, где W_т — вместимость трюмов судна, куб. м³ из прил. 8;

t_п.пр, t_п.обр — продолжительность стоянки судна в морском порту при погрузке груза в прямом и обратном направлении, ч;

t_в.пр, t_в.обр — продолжительность стоянки судна в морском порту под выгрузкой в прямом и обратном направлении, ч.

t_п.пр, t_п.обр, t_в.пр, t_в.обр = Q_э / М_пв,

где М_пв — усреднённая валовая норма обработки судов в зарубежных портах в прямом и обратном направлении, т/ч из прил. 5. Полученные данные заносятся в табл. 2.3.

Норма загрузки судна при перевозке груза в контейнерах определяется исходя из контейнеровместимости судна (прил. 8.) и загрузки контейнера 13 – 17 т.

Таблица 2.3

Эксплуатационные характеристики судов

Характеристики	Типы судов и номера проектов
Удельная грузовместимость судна, куб. м/т Норма загрузки судна: – в прямом направлении, т – в обратном направлении, т Коэффициент использования – грузоподъемности судна: – в прямом направлении, – в обратном направлении, Скорость хода с грузом: – в прямом направлении, км/ч – в обратном направлении, км/ч Время рейса в прямом направлении, сут. Время рейса в обратном направлении, сут. Продолжительность оборота, сут.