3.1.3. Стартер-генератор стг-3.

Стартер-генератор СТГ-3 служит резервным источником электроэнергии постоянного тока и обеспечивает:

а) При работе в стартерном режиме раскрутку турбины двигателя АИ-9В при его запуске;

б) При работе в генераторном режиме:

- на земле для питания бортсети и проверки работоспособности оборудования вертолета;

- в полете совместно с аккумуляторными батареями, для питания наиболее важных энергоемких потребителей аварийной сети в процессе завершения полета и выполнения посадки, при отказе обоих генераторов или выпрямительных устройств.

СТГ-3 расположен на двигателе АИ-9В.

Основные технические данные стартер-генератора СТГ-3.

- Напряжение номинальное........................................... 28,5 В

- Ток номинальный......................................................... 100 А

- Мощность...................................................................... 3 кВт

- Пиковый потребляемый ток в стартерном режиме.... 350А

- Масса.............................................................................. 16 кг

Включение СТГ-3 производится выключателем РЕЗЕРВ.ГЕНЕР. на щитке управления электроэнергией.

• Аппаратура управления защиты и регулирования, работающая совместно с генератором СТГ-3.

Совместно с СТГ-3 работают следующие устройства:

1. Регулятор напряжения РН-120У - автоматически поддерживает напряжение стартер-генератора в пределах 26,5...30 В при изменении его оборотов и тока нагрузки. Регулятор напряжения установлен в радиоотсеке на левом борту между шпангоутами № 19 и 20;

2. Выносное сопротивление ВС-25ТВ работает совместно с РН-120У - предназначено для изменения уровня напряжения генератора в пределах ±2,5В и установлено на щитке управления электроэнергией постоянного тока.

3. Автомат зашиты от перенапряжения A3П-A2 - обеспечивает защиту сети постоянного тока от аварийного повышения напряжения стартер-генератора, вызванного его перевозбуждением. АЗП-А2 автоматически отключает СТГ-3 от бортсети при повышении напряжения генератора выше 31,5 ± 0,5 В. Установлен в радиоотсеке рядом с регулятором РН-120У. При отключении генератора по перенапряжению на АЗП-А2 выскакивает кнопка и он становится на механическую блокировку. Разблокировка АЗП-А2 производится нажатием установленной на нем кнопки.

4.Комплексный аппарат ДМР-200Д – обеспечивает дистанционное автоматическое подключение генератора СТГ-3 к бортсети, когда напряжение генератора превысит напряжение сети на 0,3 - 0,7 В и автоматическое отключение СТГ-3 от сети, при обратном токе 10 - 25 А, а также предотвращает включение СТГ-3 на бортсеть с неправильной полярностью.

Аппарат ДМР-200Д установлен в распределительной коробке РК запуска ВСУ.

3.2. Распределительная сеть постоянного тока.

Система постоянного тока состоит из двух каналов первого и второго. В нормальном режиме работы системы электроснабжения когда сеть питается от двух ВУ-6Б каналы работают независимо друг от друга.

Каждый канал включает в себя выпрямительное устройство, аккумуляторную батарею, распределительную сеть и коммутационную аппаратуру (см. Рис.2).

Распределительная сеть каждого канала состоит из первичных шин: аккумуляторной шины и шины выпрямительного устройства (шина ВУ), которые расположены для первого канала в РК левой, для второго канала в РК правой и вторичных аккумуляторных шин и шин ВУ, которые расположены во вторичных распределительных устройствах: электропульт, щиток предохранителей, РК запуска ВСУ.

Каждая аккумуляторная батарея при включении на сеть подключается к первичной аккумуляторной шине своего канала.

К первичной аккумуляторной шине своего канала подключается также выпрямительное устройство этого канала при включении его на бортсеть. Первичная шина ВУ после его включения контактором 40/3 для первого канала и контактором 41/3 для второго соединяются соответственно с первичной аккумуляторной шиной своего канала. В системе электроснабжения постоянным током предусмотрено автоматическое объединение (кольцевание) каналов. Автоматическое кольцевание каналов производится путем соединения первичных аккумуляторных шин между собой контактами контактора кольцевания 36/3 и обеспечивается при отказе одного или двух ВУ-6Б.

Распределительная сеть системы постоянного тока имеет дополнительные шины - шину ВУ и ВСУ, на которую может подаваться напряжение с шины ВУ 1 канала или от стартер-генератора СТГ-3, и шину АККУМ. и ВСУ, которая имеет двойное питание и может получать напряжение с аккумуляторной шины 1 канала или от стартер-генератора СТГ-3.

К шинам ВУ и ВСУ и АККУМ.ВСУ. подключены наиболее важные мощные, энергоемкие потребители электроэнергии. При отказе в полете двух генераторов, если не производился запуск ВСУ, емкости двух аккумуляторов будет достаточно для питания жизненноважных потребителей, получающих питание от аккумуляторных шин, на 15 минут. Если после отказа двух генераторов произведен запуск ВСУ и включен выключатель РЕЗЕРВ.ГЕНЕР. произойдет перераспределение нагрузки: от генератора ВСУ будут получать питание шины ВУ и ВСУ и АККУМ.ВСУ, а от аккумуляторов будут получать питание аккумуляторные шины, шины ВУ обоих каналов будут обесточены, время питания жизненноважных потребителей составит 25 - 30 минут. В этом режиме генератор ВСУ и аккумуляторы работают раздельно, питая разные группы шин; при этом происходит разрядка аккумуляторов. Такой режим питания шин предусмотрен для увеличения продолжительности питания наиболее важных потребителей в аварийной ситуации.

• Перечень потребителей, продолжающих получать питание при отказе генераторов ГТ40П48В.

1. От преобразователя ПТС-800БМ (3 ~ 400 Гц 115/200 В);

- красный подсвет;

- радиовысотомер А-037;

- приборы контроля (ИВ-500Е, 2ИА-6);

- аппаратура 6201;

- трансформатор ТР - 115/36;

- резервный трансформатор ТС-310СО4Б;

- автомат переключения шин АПШ-ЗМ;

- указатель шага винта УП-21,

- авиагоризонт АГБ-96Д левый

- авиагоризонт АГБ-96Р резервный;

- радиокомпас АРК-15М;

2. От аккумуляторов (27 В):

- преобразователь ПТС-800БМ;

- автоматы переключения шин АПШ-ЗМ;

- левый топливный насос ЭЦН-91С;

- насос расходного бака агр. 463;

- перекрывные противопожарные краны и кран перепуска топлива 768600МА;

- топливомер СКЭС-2027Б;

- приборы контроля двигателей ЭМИ-ЗРИ, РТ-12-6-2с, ИВ-500Е, ИР-117М);

- приборы контроля трансмиссии (УП-21, ЭМИ-ЗРВИ. ТУЭ-48);

- обогрев левого ПВД;

- краны ГА74М/5 основной и дублирующей гидросистем;

- исполнительные блоки противопожарной системы ССПФК-БИ-2 сер.:

- заслонки 1919Т ПОС левого и правого двигателей;

- терморегуляторы ПЗУ правого и левого двигателей:

-освещение (плафоны левого и правого летчиков, радиоотсека, хвостовой балки, дежурное освещение и фара освещения груза);

- пульт сброса сигнальных ракет, правая фара ФПП-7 и сирена С 1;

- аэронавигационные огни (БАНО-64 и ХС-62);

- система САС-4-9;

- внешняя подвеска ДГ-65;

- кран ГА-192;

- электромуфты ЭМТ-2М;

- блок управления БУ-32 комплекта СПУУ-52;

- регуляторы левого и правого двигателей ЭРД-ЗВМ;

- система БУР-1-2.

Радиооборудование:

- командная р/с Орлан-85СТ;

- переговорное устройство СПУ-7;

- магнитофон П-503Б;

- радиовысотомер А-037;

- аппаратура "Алмаз-УПМ";

- система "Тревога";

3. От шин ВУ и ВСУ (27 В):

- сигнализатор обледенения CO-121BM;

- правый топливный насос ЭЦН-91С;

- заслонки 1919Т ПЗУ;

- командная р/с Орлан-85СТ резервная;

- связная р/с "Ядро- 1г1";

- изд. 6201;

- радиокомпас АРК-15 М;

- преобразователь СПО-9.

При включении генератора ВСУ часть потребителей, питающихся от шины АККУМУЛЯТОРОВ и ВСУ отключается от аккумуляторной шины и подключается на питание от генератора ВСУ.

От шины АККУМУЛЯТОРОВ и ВСУ получают питание:

- преобразователь ПТС-800БМ;

- левый топливный насос ЭЦН-91С и насос расходного бака агр. 463;

- левый стеклоочиститель;

- пульт сброса сигнальных ракет, правая фара ФПП-7 фара рулежная ФР- 100 и сирена С1.