Практическая работа №2

Проверка технического состояния тормозных систем

Цель работы: изучить методы проверки технического состояния тормозной системы автомототранспортных средств и прицепов.

Оборудование: тормозной стенд, манометр.

Объект исследования: автомобиль ВАЗ-2110.

Теория

Ухудшение тормозной динамичности может быть вызвано увеличением зазора между фрикционными накладками и тормозными барабанами, наличием масла и воды на их поверхностях, нарушением регулировок, попаданием воздуха в гидравлический привод, недостаточным давлением в системе.

У автомобилей с пневмоприводом тормозных механизмов неисправный компрессор или регулятор давления может быть причиной недостаточного давления воздуха в приводе, увеличения времени t_c и пути S_x . Так, у грузового автомобиля при начальной скорости 8,3 м/с из-за уменьшения давления в тормозных камерах с 0,5 до 0,3 МПа тормозной путь может увеличиться почти вдвое. К аналогичным результатам приводит увеличение хода штоков тормозных камер по сравнению с номинальным.

Замасливание фрикционных накладок может уменьшить замедление и увеличить тормозной путь в 4-5 раз. При нарушении установленного свободного хода тормозной педали и клапанов тормозного крана время срабатывания возрастает на 15-25%, а замедление уменьшается на 5-7%. Кроме того, при этом затрудняется управление автомобилем, так как водителю труднее ощущать начало рабочего хода тормозной педали.

На рисунке 2.1 показаны тормозные диаграммы легкового автомобиля с различным состоянием тормозной системы. Вследствие неисправности системы установившееся замедление может уменьшиться, а время и путь торможения возрасти в несколько раз.

Некоторые дефекты не влияют непосредственно на показатели тормозной динамичности, но сказываются на работоспособности узлов и деталей, уменьшая надежность тормозной системы. Так, например, износ цилиндропоршневой группы компрессора способствует попаданию масла в привод, а неправильная регулировка регулятора давления - работе системы с повышенным давлением. Обе неисправности приводят к ускоренному изнашиванию резиновых элементов (шлангов, диафрагм тормозных камер), вызывая их внезапные отказы, ведущие к дорожно-транспортным происшествиям (ДТП). Передние тормозные шланги легковых автомобилей работают в более тяжелых условиях, чем задние, и поэтому менее долговечны. Они постоянно деформируются в вертикальном направлении при колебаниях подвески и в горизонтальном при поворотах управляемых колес. Короткие шланги разрушаются в местах их заделки со штуцерами из-за чрезмерного перегиба. Слишком длинные шланги попадают между витками пружин передней подвески автомобиля и быстро истираются.

а - теоретическая диаграмма; б - исправная тормозная система; в - большие зазоры в тормозных механизмах; г - неполное прилегание накладок к тормозным барабанам; д - замасленные накладки; е - малый ход у клапанов тормозного крана; ж - большой ход у клапанов тормозного крана

Рисунок 2.1 - Влияние технического состояния тормозной системы на замедление колеса и давление в тормозных камерах

Ухудшение тормозной динамичности автомобиля вызывают также дефекты передней подвески, перекосы мостов, неисправности амортизаторов, неодинаковое давление в шинах, различная степень изнашивания их протекторов.

Порядок выполнения работы

1. Предварительный осмотр технического состояния тормозных систем

1. Произвести осмотр элементов тормозных систем на отсутствие изменений конструкции.

2. Произвести осмотр тормозных систем на отсутствие контакта элементов тормозных систем с шлангами, трубопроводами, электропроводкой.

3. Произвести осмотр элементов тормозных систем (в том числе резьбовых соединений) на отсутствие механических повреждений, усталостных повреждений, коррозии.

4. Резьбовые соединения элементов тормозных систем следует проверить на отсутствие несоответствующей фиксации.

5. Произвести осмотр шин на отсутствие повреждений, инородных предметов между сдвоенными колёсами.

6. Следует произвести осмотр шин на отсутствие несоответствующей остаточной высоты протектора. Для шин с индикаторами износа протектора следует проверить отсутствие появления индикаторов.

7. Произвести проверку дисков, барабанов, накладок колодок на отсутствие несоответствующего износа (в соответствии с техническими требованиями производителей).

8. Произвести проверку давления воздуха в шинах и при необходимости довести до нормативного значения.

9. Произвести осмотр элементов тормозной системы на отсутствие герметичности.

10. Результаты осмотра занести в таблицу 2.1 журнала лабораторных работ.

Таблица 2.1 - Результаты предварительного осмотра технического состояния тормозных систем

№ п.п.	Наименование	Значение	Соответствие требованиям стандартов
1	2	3	4
1	Отсутствие изменений конструкции
2	Наличие контакта элементов тормозных систем с шлангами, трубопроводами, электропроводкой
3	Наличие механических повреждений, усталостных повреждений, коррозии элементов тормозных систем
4	Наличие несоответствующей фиксации резьбовых соединений
5	Наличие повреждений шин

1	2	3	4
6	Остаточная высота протектора
7	Наличие несоответствующего износа: -дисков, -барабанов, -накладок колодок
8	Давление воздуха в шинах
9	Наличие негерметичности элементов тормозной системы

2. Проверка технического состояния тормозных систем автотранспортных средств с применением диагностического оборудования

1. Установить автомобиль поочерёдно каждой осью на взвешивающее устройство и зарегистрировать нагрузку на ось, а также общую массу автомобиля.

2. Произвести калибровку датчиков и измерительных устройств стенда, а также проверить сопротивление роликов стенда.

3. Установить автомобиль одной осью на ролики стенда. В случае наличия на автомобиле шипованных шин следует использовать ролики специальной конструкции (в виде прямозубых шестерён). Отключить от трансмиссии двигатель внутреннего сгорания (ДВС), дополнительные ведущие мосты и разблокировать трансмиссионные дифференциалы. Поставить упор под вторую ось автомобиля.

4. Установить на тормозную педаль устройство для измерения усилия на педали при торможении (для тормозных систем с гидроприводом).

5. Установить на автомобиль устройство для контроля времени срабатывания тормозной системы.

6. Подсоединить шланг отбора отработанных газов и включить устройство отбора отработанных газов.

7. Запустить ДВС в режиме холостого хода.

8. Измерить температуру тормозных механизмов. Температура тормозных механизмов не должна превышать 100°С.

9. Включить привод роликов стенда. Скорость их вращения должна соответствовать скорости движения автомобиля 5 км/час. Во время проверки трансмиссия автомобиля должна быть отключена.

10. Произвести три торможения рабочей тормозной системой.

11. Зарегистрировать: коэффициент осевой неравномерности работы тормозных механизмов данной оси, удельную тормозную силу оси, значение параметров «овальности» для колёс оси, усилия на педали при торможении (для тормозных систем с гидроприводом), время срабатывания тормозной системы. Причём два результата из трёх измерений, наиболее близкие по численным значениям следует выбрать в качестве параметра (выбирается меньшее значение из двух результатов), подлежащего регистрации. Если все три результата одинаковы, то они выбираются в качестве параметра. Также следует учитывать,

что время срабатывания тормозной системы является конструктивной особенностью автотранспортного средства.

12. Повторить операции, указанные в пунктах 8-11 для другой оси автомобиля. При наличии автопоезда следует проверить все его оси.

13. Зарегистрировать общую удельную тормозную силу или значение разности времени срабатывания пневматического тормозного привода звеньев автопоезда.

14. Произвести несколько торможений стояночной тормозной системой. Причём два результата из трёх измерений, наиболее близкие по численным значениям следует выбрать в качестве параметра (выбирается меньшее значение из двух результатов), подлежащего регистрации. Если все три результата одинаковы, то они выбираются в качестве параметра.

15. Зарегистрировать: коэффициент осевой неравномерности работы тормозов стояночной тормозной системы, общую удельную тормозную силу стояночной тормозной системы, значение параметров «овальности» для колёс оси стояночной тормозной системы (при наличии дисковых тормозов в тормозной системе с гидроприводом на той оси, где расположена стояночная тормозная система), усилие на рычаге, количество щелчков фиксатора рычага (не более 8 щелчков) при торможении (для тормозных систем с гидроприводом).

16. Зарегистрировать значение разности (асинхронности) времени срабатывания пневматического тормозного привода звеньев автопоезда.

17. Произвести несколько торможений вспомогательной тормозной системой (за исключением моторного замедлителя). Причём два результата из трёх измерений, наиболее близкие по численным значениям следует выбрать в качестве параметра (выбирается меньшее значение из двух результатов), подлежащего регистрации. Если все три результата одинаковы, то они выбираются в качестве параметра.

18. Зарегистрировать значение установившегося замедления.

19. Результаты проверки занести в таблицу 2.2 журнала лабораторных

работ.

Таблица 2.2 - Результаты проверки технического состояния тормозных систем автотранспортных средств с применением диагностического оборудования

№ п.п.	Наименование	Значение	Соответствие требованиям стандартов
1	2	3	4
1	Нагрузка на ось: -переднюю -заднюю Общая масса автомобиля
2	Коэффициент осевой неравномерности работы тормозных механизмов данной оси
3	Общая удельная тормозная сила стояночной тормозной системы
4	Усилие на рычаге стояночного тормоза

1	2	3	4
5	Количество щелчков фиксатора рычага стояночного тормоза
6	Значение установившегося замедления

После проведения лабораторной работы оформить журнал лабораторных работ и сделать вывод по работе.

Контрольные вопросы

1. Оценить необходимость проведения ремонтных и регулировочных работ конкретного автомобиля по результатам проверки.

2. Как влияет замасливание фрикционных накладок на тормозной путь?

3. Чем может быть вызвано ухудшение тормозной динамичности?

4. Какие ролики необходимо использовать на тормозном стенде, если на испытуемом автомобиле установлены шипованные шины?