2. Полигоны и режимы применения рекуперативного торможения.

2.1. Рекуперативное торможение может применяться как для поддержания установившейся скорости поезда при ведении его по спуску, так и для снижения её в пределах допустимых токов по сцеплению.

2.2. Перед постановкой рекуперации нужно внимательно ознакомиться с составом поезда, наличием легковесных и порожних вагонов в головной части поезда по натурному листу.

2.3. Основные места применения рекуперативного торможения по участкам обслуживания указаны в режимных картах.

2.4. Соединение ТЭД на рекуперации выбирается в зависимости от скорости движения поезда, рекомендуется следующие соединения:

«П» соединение – 60-80 км/час

«СП» соединение – 35-60 км/час

«С» соединение – 12-30 км/час

Запрещается применение рекуперации на «С» соединении свыше 30 км/час и на «СП» соединении при скорости свыше 60 км/час.

2.5. Схему рекуперации рекомендуется собрать после вступления головной части поезда на спуск и скорость на 5-10 км/час ниже установленной для данного соединения ТЭД.

3. Порядок постановки и разбора рекуперативного торможения при

следовании с поездом.

3.1. В зависимости от скорости движения перевести реверсивно-селективную рукоятку в соответствующее положение. Включить преобразователи. Поставить тормозную рукоятку на 02 позицию, главную на 1 позицию, затем тормозную на 1 позицию, выждать 2-3 сек. до появления тока возбуждения, затем главную рукоятку сбросить на 0. Постепенно вывести тормозную рукоятку на 2-3 позиции и последующие до появления тока рекуперации. При токе рекуперации 100 А соответствующем не более 20% тормозной силы, выдержать тормозную рукоятку на 10-15 сек. для сжатия поезда с последующим, в зависимости от профиля пути, массы поезда увеличением тормозного усилия.

3.2. При не сборе схемы на «СП» соединении или загорании лампы РП (при отсутствии тока якоря какой-либо секции) разобрать схему рекуперации, проверить и убедиться соответствию выбранного соединения ТЭД указанному выше диапазону скоростей, затем повторно собрать схему ; в случае повторного загорания РП рекуперацию не применять в ТУ-152 сделать запись о необходимости проверки РН-11. При постоянном загорании лампы РБ рекуперацию не применять.

3.3. Набор позиций тормозной рукояткой необходимо производить с некоторой выдержкой, учитывая то, что ток возбуждения нарастает не мгновенно. Если это не соблюдать, то подключение линейных контакторов при сборе рекуперации будет сопровождаться броском тока якоря рекуперативного режима, и как следствие резкого сжатия поезда.

3.4. Если после сбора схемы будет наблюдаться разница токов рекуперации между секциями 100 А и более, а раньше этого не наблюдалось – рекуперацию не применять.

3.5. Для создания нормальных условий коммутации ТЭД должно быть соотношение не более 3 к одному между токами якоря и возбуждения. Например: 500 450 400 350 300

180 170 150 130 110

При отключении защиты ТЭД из-за срабатывания БК разрешается повторно собрать схему рекуперации. При вторичном отключении рекуперацию не применять до выяснения причины.

3.6. Порядок постановки рекуперации на электровозах с САУРТ.

3.6.1. Сбор рекуперации производится при управлении одной тормозной рукояткой. Установить рукоятку в «П» позицию и сделать выдержку по времени для сбора схемы.

3.6.2. Перевести рукоятку в положение «ПТ». С этого момента начинается автоматический перевод электровоза в режим рекуперации, при этом увеличивается ток возбуждения ТЭД и ЭДС. Когда ЭДС ТЭД станет примерно равно напряжению в контактной сети, включаются линейные контакторы и устанавливается ток рекуперации 80-120 А.

3.6.3. Для увеличения тока рекуперации до величины необходимой по условиям движения перемещать рукоятку на последующие позиции, на 28 позиции задаётся максимальное значение тока рекуперации.

3.6.4. Если электровоз оборудован устройством стабилизации скорости, перед сбором рекуперации переключатель режимов установить в положение «Режим тока», а после входа электровоза в режим рекуперации, необходимо перевести переключатель режимов в положение «Режим скорости».

3.6.5. С помощью тормозной рукоятки, наблюдая за указателем заданной скорости (тахометром), выбирается необходимая скорость движения, если она будет выше фактической, то ток рекуперации автоматически установится на минимальном уровне 80-125 А, а при обратном соотношении скоростей ток рекуперации будет максимальным. По мере выравнивания фактической и заданной скоростей ток рекуперации будет автоматически меняться от минимального значения до максимального значения так, чтобы скорость движения поддерживалась равной заданной с точностью 1 км/час.

3.7. Для служебного разбора рекуперации необходимо уменьшить ток переводом тормозной рукоятки в сторону нулевой позиции до появления моторного тока с обязательным применением вспомогательного тормоза. После срабатывания РМТ и размыкания линейных контакторов установить тормозную рукоятку в «0» положение, выключить преобразователи. Плавно отпустить КВТ. Перевести реверсивно-селективную рукоятку в моторный режим и проверить схему постановкой 1 позиции.