4.Действие крана машиниста 395 при отпуске тормозов 2 положением ручки крана.
II(поездное) – происходит ликвидация сверхзарядного давления с помощью стабилизатора и поддержание зарядного давления в УК и УР за счет редуктора.
- за счет постоянного давления в УК происходит поддержание зарядного давления в ТМ. В ходе естественных утечек в ТМ снижается давления, из-за разности давлений в УК уравнительный поршень опускается и начинается подпитка с ГР в ТМ до зарядного (которое в УК). Давление в УК и ТМ сравнивается, уравнительный поршень займет среднее положение и прекратится подпитка с ГР и ТМ.
- поддержание
зарядного давления в УК и ГР происходит
за счет редуктора следующим образом:
воздух из ГР подходит через золотник к
питательному клапану. Питательный
клапан нагружен сверху пружиной и снизу
через диафрагму воздействует на его
хвостовик. В ходе естественных утечек
с УК они переходят постоянно постоянным
темпом со стабилизатора. Снижается
давление над диафрагмой, пружина
начинает, пружина начинает действовать
на хвостовик, он приподнимается и
открывается питательный клапан и через
фильтр от ГР идет подпитка в УК (заполняется
до зарядного давления) придостижении
зарядного давления поднимается в полости
над диафрагмой, она начинает преодолевать
усилие пружины, хвостовик опускается
и закрываются питательный клапан.
5.Алгоритм оказания первой доврачебной помощи пострадавшему при вывихах и ушибах.
Ушиб – закрытое повреждение тканей без нарушение их структуры.
Первая помощь:
- приложить холод на 15 мин.
-давящая повязка
-фиксация конечностей
Первая помощь при переломах:
- Остановка кровотечения
- Наложение повязки
- Обезболивание
-создать неподвижность конечности
-быстрая доставка в лечебное учреждение
6.Порядок действия локомотивной бригады при наезде на автотранспорт и при совершении непроизводственного травматизма, связанного с людьми.
Экзаменационный билет №4
1.Номинальные размеры железнодорожной колеи в прямых участках и кривых, радиусом 350 м ,650м.
Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более — 1520 мм.
Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках железнодорожного пути не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм.
2.В каких случаях применяется сигнал светофора желтый мигающий совместно с лунно-белым? Желтый с лунно-белым?
На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, и участках, оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы:
один желтый и один лунно-белый огни — разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободен один блок-участок
На двухпутных участках, где движение по правильному железнодорожному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному железнодорожному пути — по показаниям локомотивных светофоров, а также на двухпутных участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, выходными светофорами при отправлении с железнодорожной станции на неправильный железнодорожный путь допускается подавать сигнал:
один желтый мигающий и один лунно-белый огни — разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и далее следовать по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора
