Методические рекомендации преподавателю для проведения занятия: Вводная часть

Принять доклад командира взвода (дежурного).

Проверить наличие личного состава, подписать строевые записки и передать их в учебную часть.

Объявить название темы и занятия, учебные вопросы и цели, пути их достижения, высветит соответствующий электронный слайд. Указать взаимосвязь предлагаемого учебного материала с другими дисциплинами и актуальность изучаемых вопросов в свете предстоящей военно-профессиональной деятельности.

Основная часть

При отработке учебного вопроса особое внимание уделить следующим понятиям и определениям, которые необходимо дать под запись систему воздушного пуска.

Работу студентов периодически контролировать, обходить аудиторию, проверять ведение конспектов, оценивать усвоение материала опросом 2 – 3 человек.

По окончании изложения материала вопросов подвести краткий итог по каждому вопросу.

Заключительная часть

Напомнить тему, учебные цели и степень их достижения. Объявить оценки за ответы студентов на вопросы. Дать задания на самостоятельную работу, высветить соответствующий слайд рекомендованной литературы для самостоятельной работы. При этом целесообразно дать предельно краткую аннотацию.

Ответить на вопросы студентов, для чего оставить 2 – 3 мин. При ответах на вопросы лучше не повторять дословно положений, о которых уже говорилось в ходе лекции, а дать им дополнительные доказательства и обоснования или в зависимости от характера вопроса сообщить новый материал.

Подать команду об окончании занятия.

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ.

Принять доклад командира взвода (дежурного).

Проверить наличие личного состава, подписать строевые записки и передать их в учебную часть.

Объявить название темы и занятия, учебные вопросы и цели, пути их достижения, высветит соответствующий электронный слайд. Указать взаимосвязь предлагаемого учебного материала с другими дисциплинами и актуальность изучаемых вопросов в свете предстоящей военно-профессиональной деятельности.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.

Вопрос №1. Устройство и работа системы воздушного пуска двигателя.

Система пуска двигателя включает системы воздушного и электрического пуска.

Система воздушного пуска состоит из трех баллонов вместимостью

5 л каждый, электропневмоклапана, манометра, воздухораспределителя, пусковых клапанов, трубопроводов и деталей соединения и крепления.

Баллоны заряжаются сжатым воздухом от компрессора путепрокладчика. Баллоны и панель пневмооборудования установлены в кабине за первым рядом сидений.

Для пуска двигателя воздушным пусковым устрой­ством необходимо:

- подготовить двигатель к пуску;

- установить переключатель способа пуска двигате­ля в положение ВОЗДУХ;

- открыть вентили баллонов со сжатым воздухом;

- проверить по манометру давление сжатого воздуха в системе;

- нажать на кнопку ПУСК ДВИГ. не более чем на 3 с и отпустить ее сразу же после того, как двигатель за­работает;

- установить минимально устойчивую частоту враще­ния коленчатого вала на холостых оборотах (около 800 мин^-1) и зафиксировать её рукояткой ручного привода

Система пневмооборудования (рис.1) предназначена для обеспечения воздушного пуска двигателя и имеет в своем составе источники и потребители сжатого воздуха, аппаратуру для регулирования давления и очистки воздуха, которые при соединении их в систему образуют магистрали высокого и низкого давлении воздуха с подключенными к ним линиями питания потребителей сжатого воздуха.

К магистрали высокого давления относятся: компрессор 11 с воздухозаборником 12, фильтр-масловлагоотделитель 13, фильтр 31 магистрали автомата давления, автомат 23 давления, влагосборник 29, воздухорас­пределители 46, обратный клапан 4, приемник 34 манометра магистрали высокого давления с указа­телем «Давление в баллонах», три воздушных бал­лона 8, 9 и 10 и трубопроводы.

Указатель манометра «Давление в баллонах» магистрали высокого давления системы пневмооборудования и обмыва стекол находится на щите контрольных приборов, который расположен за спиной механика-водителя, на стенке перед дверью кабины. На этом щите имеются еще указатель ма­нометра «Давление в резервуаре» магистрали низ­кого давления системы пневмооборудования и об­мыва стекол и указатель температуры масла в ги­дроприводе рабочего оборудования изделия.

Магистраль низкого давления включает: редук­тор 21, обратный 37 и предохранительный 35 кла­паны, резервуар 20 с краном 16 слива конденсата, приемник 6 манометра магистрали низкого давле­ния с указателем манометра «Давление в резер­вуаре», трубопроводы.

Источники сжатого воздуха обеспечи­вают питание магистралей высокого и низкого дав­ления пневмосистемы сжатым воздухом.

Магистраль высокого давления снабжается воз­духом с помощью компрессора 11. Хранение возду­ха высокого давления осуществляется в баллонах 8, 9 и 10.

Магистраль низкого давления питается возду­хом от баллона 8 магистрали высокого давления через редуктор 21. Сжатый воздух низкого давле­ния хранится в резервуаре 20 и в баке 32 системы обмыва ветровых стекол кабины после подключе­ния ее к магистрали низкого давления.

При работающем двигателе питание воздухом обеих магистралей осуществляется компрессором через автомат давления АДУ-2С.

К потребителям сжатого воздуха относятся:

- система воздушного пуска двигателя;

- пневматический усилитель привода управления горного тормоза;

- система обмыва передних стекол кабины;

- отбор воздуха для технического обслуживания изделия.

Система воздушного пуска двигателя подключена к магистрали высокого давления через электропневмоклапан 26, устройство 14 для консервации двигателя и питается воздухом от баллонов 8, 9 и 10. Управление электропневмоклапаном – механическое, с помощью рычага, имеющегося на клапане.

Рис. 1. Общий вид системы пневмооборудования и обмыва стекол кабины

1— пнепмоусилитель (пневмоцилиндр) привода горного тормоза; 2 — распылители; 3— электропневмоклапан привода тормоза; 4— обрат­ный клапан магистрали воздухопуска двигателя; 5, 17, 18, 19, 24 и 36— переходники; 6 — приемник манометра магистрали низкого давления; 7 — вентили баллонов; 8, 9 и 10—баллоны; 11 — компрессор; 12 — заборник воздуха от воздухоочистителя системы питания воздухом двигателя; 13 — фильтр-влагомаслоотделитель; 14— устройство для консервации двигателя; 15 и 38 — трубопроводы; 16 — кран слива конденсата; 20 — резервуар; 21—регулирующий клапан (редуктор); 22—кран отбора воздуха для системы обмыва стекол кабины; 23 — автомат давления ЛДУ-2С; 25 — кран слива конденсата из фильтра-масловлагоотделителя; 26—электропневмоклапан системы воздухопуска и консервации двигателя; 27 — пусковой клапан с кнопочным управлением системы обмыва стекол; 28 — заправочная горловина; 29 — влагосборник; 30 — кран отбора воздуха для технических целей; 31 — войлочный фильтр магистрали автомата давления; 32 — бак системы обмыва сте­кол; 33 — сливной клапан; 34 — приемник манометра магистрали высокого давления; 35— предохранительный клапан; 37 — обратный клапана резервуара

Вопрос №2. Устройство баллонов, кран-редуктора, зарядного ниппеля, трубопроводов, пусковых клапанов и воздухораспределителя.

Компрессор АК-150СВ поршневого типа, двухцилиндро­вый, трехступенчатый, воздушного охлаждения, служит для на­полнения баллона 20 сжатым воздухом. Рабочее давление, созда­ваемое компрессором, достигает 150 кгс/см².

Компрессор установлен на нижней половине картера распре­делительной коробки со стороны коробки передач слева по ходу машины и приводится в действие от распределительной коробки торсионным валом.

Воздух для сжатия поступает по трубопроводу от воздухо­очистителя.

Смазка к компрессору подводится под давлением от системы смазки распределительной коробки.

Охлаждение компрессора осуществляется проточным возду­хом, идущим через кожух-дефлектор компрессора к воздухоочи­стителю.

К основным деталям и узлам компрессора относятся: картер 16, цилиндр 4 I и II ступеней, цилиндр 9 III ступени, диф­ференциальный поршень 18 цилиндра I и II ступеней с компрес­сионными и маслосбрасывающими кольцами, поршень 10 цилиндра III ступени с компрессионными и маслосбрасывающими коль­цами, эксцентриковый вал 15, главный шатун 17, прицепной ша­тун 14, впускные 2, 8, 19 и нагнетательные 1, 6, 12 клапаны.

Схема работы компрессора

/ — нагнетательный клапан I ступени; 2 — впускной клапан I ступени; 3, 11 — гильзы цилиндров; 4 — цилиндр I и II ступеней; 5, 13 — кольца; 6 — нагнетательный клапан II ступени; 7, 20 — воздухопроводы; 8 — впуск­ной клапан III ступени; 9 — цилиндр III ступени; 10 — поршень III сту­пени; 12 — нагнетательный клапан III ступени; 14 — прицепной шатун; 15 — эксцентриковый вал; 16 — картер; 17 — главный шатун; 18 — поршень I и II ступеней; 19 — впускной клапан II ступени

Кар­тер отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух половин, соединенных между собой болтами. В картере имеются два отвер­стия, расположенных под углом 90° друг к другу. Отверстия за­канчиваются фланцами, к которым шпильками крепятся ци­линдры. В цилиндры из алюминиевого сплава запрессованы стальные гильзы. По наружной поверхности цилиндров концентрично расположены охлаждающие ребра, выполненные заодно с цилиндрами. На боковых поверхностях рубашек цилиндров имеются по две бобышки с резьбовыми отверстиями для впускных и нагнетательных клапанов.

К верхнему фланцу цилиндра I и II ступеней крепится го­ловка. В головке цилиндра установлены впускной 2 и нагнета­тельный 1 клапаны. Поршни ступенчатые, изготовленные из алюминиевого сплава. Поршень 18 в верхней части имеет четыре ком­прессионных кольца, уплотняющих цилиндр I ступени, а в ниж­ней части — четыре компрессионных кольца, уплотняющих ци­линдр II ступени и одно самое нижнее маслосъемное кольцо.

Поршень 10 в верхней части имеет пять колец компрессион­ных и одно, самое верхнее, маслосъемное, а в нижней части — семь колец компрессионных и одно нижнее маслосъемное. Все поршневые кольца изготовлены из чугуна. В нижней части обоих поршней имеются отверстия с запрессованными бронзовыми втул­ками,

служащими опорами поршневых пальцев. В целях умень­шения веса оба поршня выполнены пустотелыми. Кривошипно-­шатунный механизм компрессора собран на эксцентриковом валу, который вращается на двух шарикоподшипниках, установленных в картере. На переднем конце вала имеются шлицы для соедине­ния с приводом от распределительной коробки.

Нижняя головка главного шатуна вместе со стальной обоймой вращается на игольчатом подшипнике. Нижняя головка прицеп­ного шатуна при вращении скользит по обойме игольчатого под­шипника. Верхними головками шатуны с помощью поршневых пальцев соединяются с поршнями.

В торцы поршневых пальцев вставляются заглушки из алю­миниевого сплава, предохраняющие зеркало цилиндров от задиров торцами пальцев.

Вращение эксцентрикового вала 15 заставляет поршни 10 и 18 совершать возвратно-поступательное движение.

При движении поршня 18 вниз в цилиндре I ступени происхо­дит увеличение объема полости цилиндра и над поршнем соз­дается разрежение. Под действием разрежения открывается впускной клапан 2 и I ступень компрессора заполняется зарядом очищенного воздуха, поступающего из воздухоочистителя по тру­бопроводу.

При движении поршня вверх впускной клапан закрывается и воздух в цилиндре I ступени сжимается. По достижении в ци­линдре I ступени давления, превышающего усилие пружины на­гнетательного клапана, нагнетательный клапан 1 открывается и воздух по воздухопроводу 20 через впускной клапан 19 II ступени поступает в полость цилиндра II ступени. При следующем движении поршня 18 вниз происходит процесс сжатия воздуха в цилиндре II ступени компрессора. Под давлением сжимаемого воздуха открывается нагнетательный клапан 6 и воздух по воз­духопроводу 7 через впускной клапан 8 поступает в полость ци­линдра 9 III ступени. Сжатие в этой ступени продолжается до тех пор, пока давление воздуха не преодолеет силу пружины на­гнетательного клапана 12. После открывания клапана 12 воздух по трубопроводу поступает во влагомаслоотделитель.

Влагомаслоотделитель служит для очистки сжатого воздуха от влаги, масла и механических примесей. Он установлен в кабине на агрегатном блоке за сиденьем командира и крепится к раме блока четырьмя болтами снизу. Влагомасло­отделитель состоит из корпуса 3, крышки 4 и фильтрующего па­кета. В цилиндрическую часть корпуса вварен штуцер 8 подвода сжатого воздуха. В днище, приваренном к корпусу, имеется от­верстие, которое с помощью штуцера 11 и трубопровода соеди­няется с краном 14 для удаления отстоя из влагомаслоотделителя. Кран установлен в кабине на задней стенке, слева над сиденьем командира.

Фильтрующий пакет состоит из проволочных луженых сеток 13 (рис. 58), фетровых дисков 14 и шелковой прокладки 6. Пакет укладывается в корпус между двумя решетками 12 из нержавеющей стали над штуцером под­вода воздуха и поджимается крышкой. В крышку вварен шту­цер 1 с дросселем 2, отводящий очищенный сжатый воздух в авто­мат давления.