4.4 Взаимодействие саи пс с гид урал
Поток данных САИ, поступающих от КСАИ-Д в виде 266 сообщений, направляется в телекоммуникационный концентратор информации (ТКИ), обеспечивающий гибкую маршрутизацию информационных потоков между субъектами информационного взаимодействия системы ГИД, откуда и поступает на головную машину ПК ГИД. Схема потоков информации между системами САИ–ГИД–АСОУП приведена на рисунке 4.5.
Информация, полученная от САИ, позволяет автоматически произвести идентификацию («склеивание») большей части ниток СЦБ (расписаний поездов). Идентификация выполняется ведущей (головной) машиной ГИД (ГМ ГИД), которая на основании данных СЦБ формирует нитки СЦБ. ГМ ГИД имеет сведения о начале и продолжительности занятия каждого изолированного участка (ИУ) контролируемого по данным СЦБ полигона для каждой нитки СЦБ за последние два часа от текущего времени. Сопоставление времени считывания данных САИ «Пальма» с временем занятия ИУ, вблизи которого находится напольное считывающее устройство (ПСЧ), САИ ПС позволяет (по специальному алгоритму) определить номера локомотивов в составе нитки СЦБ. Если нитка уже склеена, эти сведения могут использоваться для дополнительного контроля правильности ранее произведённой склейки. Для несклеенной нитки (в начале полигона, контролируемого по данным СЦБ, или после потери слежения из-за сбоев в поступлении данных СЦБ), сведения о локомотиве, полученные от ПСЧ, позволяют подобрать нитку с данными АСОУП о считанных локомотивах. На основе собранной информации при выполнении определенных условий возможно автоматическое формирование 200-х сообщений системой ГИД в АСОУП.
266 Сообщения
Рисунок 4.5 - Схема потоков информации между системами САИ–ГИД–АСОУП
5 Идентификации единиц тягово-подвижного состава тпс средствами саи пс
Помимо автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП), графика исполненного движения ГИД УРАЛ данные САИ ПС поступают в систему автоматизированного управления локомотивным хозяйством АСУТ. Сообщение пересылается непосредственно с КСАИ-Л на сервер АСУТ локомотивного депо. Схема поступления потоков информации САИ ПАЛЬМА в АСУТ представлена на рисунке 5.1.
Система автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС) обеспечивает постоянный мониторинг в реальном масштабе времени дислокации и продвижения каждого локомотива на сети железных дорог.
Для выполнения задач, связанных с идентификацией тягового подвижного состава, пункты считывания располагаются в местах, показанных на рисунке 5.2.
В локомотивных депо, пунктах технического обслуживания локомотивов и локомотиворемонтных заводах ПСЧ должны устанавливаться на путях, соединяющих их с путевым развитием станции с расчетом – 1 ПСЧ на каждый соединительный путь. Указанное размещение должно обеспечить считывание информации со всех заходящих и выходящих локомотивов с территории этих подразделений.
При прохождении локомотива мимо ПСЧ происходит считывание данных (8-ми значный номер подвижной единицы) с кодового бортового датчика, расположенного на кузове. Полученные данные с ПСЧ передаются через линии связи в концентратор линейного уровня, где преобразуются и используются для формирования 266 сообщений. Программное обеспечение концентратора формирует 266 сообщение о локомотиве, содержащее восьмизначные номера секций, направление движения, время проследования напольного считывающего устройства. Сформированное 266 сообщение посредством специальной программы «Transporter_3» (см. рисунок 2.5) передается в концентратор дорожного уровня через СПД ОАО «РЖД», где оно сохраняется, а также передается в систему АСУТ (АРМ ТЧД). В АРМ ТЧД автоматически формируется 230 сообщение (приложение 6) в АСОУП о заходе или выходе локомотива из депо. На рисунке 5.3 видно как при заходе локомотива в депо появляется изображение подвижных единиц локомотива и одновременно происходит его идентификация (идентификация производится автоматически – средствами САИ). На рисунке 5.4 показан момент прохода контрольного пункта КП с проверкой правильности считывания информации с КБД и формирование 230 сообщения для АСОУП.
Рисунок 5.1 - Схема поступления потоков информации САИ ПАЛЬМА в АСУТ
Рисунок 5.2 – Топология размещения ПСЧ при выполнении задач идентификации тягового подвижного состава с использованием САИ
Рисунок 5.3 - Идентификация ТПС средствами САИ в АРМ ТЧД
Рисунок 5.4 - АРМ ТЧД – момент захода локомотива в депо и одновременное формирование 230 сообщения об операции с локомотивом и передача в АСО УП
Задача САИ ПС в автоматизированной системе управления локомотивным хозяйством АСУТ – поддержание в актуальном состоянии оперативной модели дислокации тягового подвижного состава в дорожной модели перевозочного процесса (локомотивная модель дороги).
При формировании 230 сообщения из сообщения САИ 266 используются реквизиты:
код станции, где произведено считывание;
номер ПСЧ;
направление движения;
номера секций локомотива;
дата и время считывания информации.
В 230 сообщении указываются номера всех секций локомотива, считанные ПСЧ на входе или выходе из депо и отраженные в 266 сообщении.
Код состояния локомотива определяется по направлению движения в 266 сообщении:
при направлении движения = 1 (заход в депо) проставляется значение 104 (технические операции);
при направлении движения = 0 (выход из депо) код состояния локомотива принимает значение 103 (простой на станционных путях после выхода из депо). На рисунке 5.5 представлена технология автоматического контроля заходов и выходов локомотива в/из депо.
Технология реализации автоматического контроля захода / выхода из депо решается следующим образом. После оснащения локомотивов кодовыми бортовыми датчиками КБД в АСУТ (автоматизированное рабочее место дежурного по депо АРМ ТЧД) формируется сообщение 2030 (Приложение 7).
Данное сообщение передает информацию об оснащении локомотива соответствующим КБД системы САИ. Таким образом на локомотив, зашедший в депо приписки в ИВЦ, должно быть передано сообщение, подтверждающее его идентификацию. Локомотивное депо не имеет права выдачи локомотива для поездной работы без подтверждения ИВЦ дороги о приеме сообщения 2030 и отсутствия ошибок в присвоенном ему 8-значном номере. В ИВЦ дороги поступают сообщения со всех локомотивных депо, к которым приписан локомотивный парк дороги. Существует следующий порядок обработки принятых сообщений:
- по нормативной перекодировочной таблице осуществляется контроль на входимость 8-значного номера локомотива в заданный диапазон номеров для данного депо и на повторное присвоение одного и того же номера разным локомотивам;
- при отсутствии нарушений данные сообщения 2030 заносятся в рабочую перекодировочную таблицу автоматизированной базы данных тягового подвижного состава АБД ТПС дороги, служащую в дальнейшем в качестве нормативно-справочной информации для идентификации всех локомотивов дороги средствами САИ (см. рисунок 5.4).
Обработка 230 сообщений в ИВЦ дороги производится установленным порядком.
Рисунок 5.5 - Технология автоматического контроля заходов и выходов локомотива в/из депо
Система АСУТ позволяет решать ряд важных задач, в том числе:
Планирование и своевременная подгонка и постановка ТПС на техническое обслуживание и ремонт, не допуская нарушения установленных нормативов.
Обеспечение слежения за перегонкой ТПС на заводские ремонты и возврат в депо приписки.
Контроль за своевременным выходом ТПС на станцию согласно заданному графику выдач в реальном масштабе времени.
Контроль за временем нахождения ТПС в основном депо.
Анализ причин нарушения сроков прохода стационарных считывающих устройств более установленных норм (потери ТПС на длинных и разветвленных участках обращения).
Экспресс-анализ участковой скорости ТПС на конкретных участках пути между стационарными считывающими устройствами и предъявление претензии виновным в задержках ТПС и локомотивных бригад.
Обнаружение несанкционированной перецепки секций ТПС и выяснение причин происшедшего события.
Принятие оперативных мер по регулировке количества ТПС на участках, в оборотных депо, в пунктах содержания резервных ТПС по заданному коэффициенту на пару поездов, фактически обращающихся на участке.
Контроль подходов ТПС к пунктам смены локомотивных бригад.
Контроль точности учета времени прохода ТПС контрольного поста с маршрутом машиниста.