2.2 Освидетельствование стс

При выполнении раздела 1.2 курсовой работы курсантом должны быть рассмотрены основные положения технического наблюдения Регистра по освидетельствованию судов в процессе их эксплуатации и, главным образом, те его положения, выполнение которых обеспечивается судовыми механиками, ответственными по заведованиям за конкретные судовые технические средства, а также освидетельствования по выполнению требований международных конвенций и соглашений.

В обязанности судовых механиков в соответствии с требованиями Правил классификации и постройки морских судов [8]:

• предъявление судовых технических средств (СТС) к освидетельствованию Регистра в установленные сроки;

• принятие необходимых мер по подготовке к освидетельствованию.

2.2.1 Организация проведения освидетельствований по техническому наблюдению за судами

Подготовка осуществляется каждым судовым механиком под общим руководством старшего (главного механика) судна. Механики судна, ответственные каждый по своему заведованию, в процессе подготовки к освидетельствованию руководствуются требованиями к техническому состоянию (ТС) объектов своего заведования, изложенными в нормативных документах [9], [10], инструкциями заводов-изготовителей; план-графиками технического обслуживания (ТО), а по организации подготовки – также и указаниями старшего механика. Основная цель подготовки заключается в том, чтобы убедиться в исправном состоянии СТС, подлежащих освидетельствованию, в их соответствии требованиям, изложенным в указанных ранее нормативных документах и, в случае необходимости, привести СТС в необходимое состояние.

При проведении освидетельствований каждый механик, ответственный по своему заведованию, обязан:

• предъявить по требованию инспектора Регистра учетно-отчетную документацию (машинный журнал, документы учета технического состояния, план-график ТО и Р и другую учетную документацию, отражающую ТС освидетельствуемых СТС, а также документацию, выдаваемую на судно в соответствии с Правилами классификации и постройки морских судов) [8];

• сообщить инспектору Регистра обо всех аварийных случаях, отказах, использовании запчастей и ремонтах СТС своего заведования, проведенных с момента предыдущего освидетельствования;

• обеспечить доступ инспектору к освидетельствуемым объектам и их частям, в том числе посредством разборки;

• произвести поверку контрольно-измерительных приборов;

• обеспечить соблюдение правил техники безопасности при проведении освидетельствования СТС;

• выполнять требования инспектора Регистра в процессе освидетельствования для подтверждения исправности СТС (включая системы, трубопроводы и арматуру, срабатывание защит и т. д.).

Для проведения технического наблюдения за судами, находящимися в эксплуатации, Регистром применяется система периодических освидетельствований судов, дополненная, по желанию судовладельца, для многих СТС системой непрерывного освидетельствования.

Периодические освидетельствования судов (очередное и ежегодное) проводятся в установленные сроки. С очередным и ежегодными освидетельствованиями совмещаются проверка исправности технических средств и выполнение требований, предусмотренных международными конвенциями.

В соответствии с Правилами Регистра [8] сроки освидетельствований по выполнению требований международных конвенций и соглашений должны совпадать со сроками освидетельствований для подтверждения или возобновления класса судна, установленного в ч. 1 («Классификация») Правил классификации постройки морских судов [8]. Обеспечение выполнения требований международных конвенций и соглашений подробно изложено в Руководстве по техническому наблюдению за судами в эксплуатации [10].

Ежегодные освидетельствования судна имеют преимущественно характер наружных осмотров объектов наблюдения и проверки их в действии. Каждое второе или третье освидетельствование включает освидетельствование судна в доке. Транспортные средства, выполняющие ледокольные работы или систематически плавающие во льдах, а также пассажирские суда подлежат освидетельствованию в доке ежегодно.

По результатам освидетельствования Регистр определяет техническое состояние объектов наблюдения, оценивает степень соответствия их технического состояния требованиям Правил Регистра. Если в результате освидетельствования (не только ежегодного) происходит отклонение в техническом состоянии объектов наблюдения, конструкции от требований Правил и Руководства по техническому наблюдению за судами в эксплуатации, то это должно быть отражено в соответствующем Акте освидетельствования и может служить основанием для неподтверждения тех или иных свидетельств, невозможности их выдачи или установления ограничений на эксплуатацию данного судна.

Все лица командного состава, ответственные по заведованиям, должны быть хорошо знакомы с содержанием документов Регистра и принимать необходимые меры по устранению выявленных при освидетельствованиях недостатков. Это особенно относится к вновь назначенным на судно лицам командного состава, так как незнание требований Регистра и невыполнение их в срок может отрицательно сказаться на эксплуатации судна и послужить причиной задержки выхода его в море.

Если по результатам ежегодного освидетельствования техническое состояние объектов наблюдения признается соответствующим требованиям Правилам Регистра, то класс судна подтверждается, что, в конечно итоге, и является целью ежегодного освидетельствования.

Очередное освидетельствование судна заключается в детальных осмотрах объектов наблюдения: замерах, связанных, как правило, с большим объемом подготовительных работ и требующих значительного времени для разборки механизмов; определения зазоров, износов, центровки; гидравлических испытаний котлов, теплообменных аппаратов, сосудов под давлением и т.д. Оно включает также освидетельствование в доке подводной части корпуса, замеры толщин обшивки корпуса, испытания цистерн на непроницаемость состояния сварных швов и протекторов, рулевого устройства, гребных валов, движителей, донно-забортной арматуры и т.д.

Очередные освидетельствования проводятся, как правило, каждые пять лет со времени окончания предыдущего, очередного или первоначального освидетельствования. В отдельных случаях Регистр может сократить этот период, исходя из технического состояния корпуса или СТС. По просьбе судовладельца Регистр может отсрочить дату очередного освидетельствования судна в целом или каких-либо объектов наблюдения, но не более установленного Правилами Регистра [8] срока и при условии предъявления судна или отдельных его объектов к внеочередному освидетельствованию в объеме ежегодно. Цель очередного освидетельствования – возобновление класса.

Осуществление технического наблюдения классификационным обществом предусматривает выполнение значительного объема разборок судовых механизмов и устройств, особенно при проведении очередного освидетельствования. Поэтому у судоходных компаний существует стремление использовать надлежащим образом исполненные и документально оформленные результаты ТО СТС для зачета при проведении освидетельствования. С другой стороны, классификационные общества установили процедуры, позволяющие совместить процессы ТО и освидетельствования. Эти процедуры включают

• применение системы непрерывного освидетельствования в соответствии с разработанным учетным планом-листом;

• наблюдение за схемой планово-предупредительного технического обслуживания как альтернативой непрерывной системе;

• использование результатов диагностирования при освидетельствовании;

• передачу части полномочий инспектора классификационного общества старшему механику судна для сокращения времени, необходимого для освидетельствования.

Непрерывное освидетельствование устанавливается Регистром по заявке судовладельца и в соответствии с согласованным учетным планом-листом, являющимся планом предъявлений конкретных механизмов и систем. Этот метод освидетельствования состоит в распределении объема очередного освидетельствования на отдельные освидетельствования, осуществляемые в различные сроки. Предъявление объектов наблюдения по непрерывному освидетельствованию, как правило, совмещается с ежегодными освидетельствованиями, плановыми ремонтами и моточистками. По согласованию с Регистром некоторые виды освидетельствований СТС, выполненные старшим механиком, могут быть засчитаны в рамках непрерывного освидетельствования при условии, что эти объекты включены в удостоверение старшего механика, выдаваемое классификационным обществом. При этом в срок не позднее трех месяцев после планового освидетельствования по учетному плану-листу эти объекты выборочно предъявляются инспектору РМРС для подтверждающего освидетельствования.

В систему непрерывного освидетельствования не включаются освидетельствования гребных валов, движителей, гидравлические испытания СТС и систем, освидетельствования грузоподъемных устройств и лифтов.

Целью введения системы непрерывного освидетельствования является уменьшение объема работ при очередном освидетельствовании судна и, следовательно, сокращение сроков проведения очередного освидетельствования. При этом возобновление класса судна производится только при плановом очередном освидетельствовании.

В п. 2.7 Правил классификационных освидетельствований РМРС «Схема планово-предупредительного техобслуживания механизмов (СППТ)» изложены требования к этой схеме как альтернативе системе непрерывных освидетельствований. В отличие от обычной планово-предупредительной системы ТО, которая не находится под наблюдением Регистра, эта схема подвергается сначала его одобрению до введения в действие и затем периодическим освидетельствованиям. Для всех вновь вступающих схем установлено требование поддержки ее компьютерной системой с ограниченным доступом в нее и только с разрешения старшего механика. Регистром установлены нижеследующие требования к содержанию и документированию элементов системы:

по содержанию

• организационная структура системы;

• инструкции по заполнению документов;

• перечень оборудования, подлежащий освидетельствованию при внедрении схемы;

по документированию

• процедура идентификации механизмов;

• перечень и содержание ТО каждого механизма (план-график ТО);

• перечень приборов технической диагностики;

• исходные (начальные) значения параметров технического состояния, включая результаты диагностирования, а также данные на текущий момент времени;

• инструкции по ТО заводов-изготовителей;

• методика обработки собираемых данных по изменению технического состояния и другие справочные и методические материалы; – записи о проведенных ТО и ремонтах.

Основная цель применения СППТ состоит в том, что экипаж, выполняя ТО и ремонт, одновременно выполняет контроль технического состояния, заполняет согласованные с РМРС формы, которые при ежегодных освидетельствованиях предъявляются инспектору. При ежегодном освидетельствовании инспектор Регистра осуществляет не только осмотр и проверку наблюдаемых объектов, но и проводит ежегодный аудит СППТ.

Инспектор убеждается в том, что схема применяется правильно, просроченных работ нет, механизмы функционировали удовлетворительно и в случае выхода каких-либо параметров за пределы подвергались соответствующим восстановлениям. Инспектор проверяет записи о выполненных работах, повреждениях и отказах. При этом желательно, чтобы отказавшие детали сохранялись экипажем для осмотра инспектором. В том случае, если на судне есть приборы диагностики, по усмотрению инспектора, могут быть осуществлены проверки в действии с одновременным выборочным диагностическим контролем.

В журнале СППТ фиксируются ремонты СТС, проведенные без вывода судна из эксплуатации, корректирующие действия, результаты которых контролируются инспектором при освидетельствованиях.

Существует значительный опыт применения непрерывной системы освидетельствований и СППТ, когда объем очередного освидетельствования разбивается между частичными таким образом, чтобы к моменту окончания пятилетнего срока был завершен весь необходимый объем для возобновления документов Регистра. СППТ фактически позволяет использовать результаты контроля технического состояния и его поддержания при ТО, осуществляя контроль технического состояния в рамках требований Регистра, о чем составляет подробный отчет с приложением замеров, фотографий и пр. Этот отчет передается инспектору при проведении частичных освидетельствований, что позволяет избегать излишних дополнительных разборок механизмов.

Важным элементом освидетельствований судов с применением современных технических средств является применение систем диагностики. Регистр установил порядок использования результатов диагностирования при проведении освидетельствований.

Основные требования следующие:

• судно не должно быть старше 15 лет;

• наличие необходимых диагностических средств, прошедших аттестацию;

• доказательство соответствия между диагностическими признаками и техническим состоянием;

• достоверность показаний системы, неизвестной Регистру, подтвержденная контрольным вскрытием механизма в присутствии инспектора;

• определение судоходной компанией специалистов, прошедших обучение и имеющих соответствующие свидетельства, которым поручено осуществлять контроль технического состояния;

• наличие согласованных с Регистром методики и руководства по использованию приборов и интерпретации их показаний;

• наличие документации для учета результатов диагностирования.

Результаты диагностического контроля для безразборного освидетельствования не распространяются более чем на одно освидетельствование, а также принимаются во внимание, только если таких замеров было как минимум два с периодом 6 – 12 месяцев и линейный прогноз изменения состояния на четыре года говорит о том, что диагностический параметр не достигнет аварийного значения.

Ответственным за заведование полученные диагностические параметры фиксируются в судовой документации, и затем инспектором в актах периодических освидетельствований отражается техническое состояние.

Описанная процедура применяется для следующих механизмов:

• электродвигателей;

• лопастных и объемных насосов (кроме поршневых насосов, насосов рулевых машин, приводов механизма изменения шага винта);

• сепараторов топлива и масла, кроме неразрушающего контроля вала и барабана;

• вентиляторов;

• трубопроводов;

• конструкций корпуса (остаточных толщин и других дефектов).

Расширение этого списка возможно лишь с одобрения Регистра, когда будет подтверждена достоверность показаний применяемых средств диагностирования и полное соответствие фактическому состоянию.

2.2.2 Подготовка объектов наблюдения к освидетельствованию

Объем освидетельствования СТС и конструкций при периодических освидетельствованиях судов приведен в Правилах классификационных освидетельствований в эксплуатации [9]. Объекты должны быть подготовлены к освидетельствованию с обеспечением в необходимых случаях доступа, вскрытия, разборки или демонтажа узлов и деталей и предъявляться, как правило, в исправном состоянии.

2.2.2.1 Двигатели внутреннего сгорания (главные и вспомогательные)

При очередном освидетельствовании инспектору должны быть предъявлены результаты замеров и определения износов втулок цилиндров, поршней, крейцкопфов, поршневых пальцев, рамовых и мотылевых шеек, раскепов коленчатого вала и его просадки, удлинения шатунных болтов. Для тщательного осмотра охлаждаемых поверхностей втулок и блоков одна из втулок по требованию инспектора выпрессовывается. Главные двигатели при очередном освидетельствовании проверяются в действии на ходовых испытаниях судна.

При ежегодном освидетельствовании главные и вспомогательные двигатели подлежат наружному осмотру и проверке в действии.

2.2.2.2 Вспомогательные механизмы

При очередном освидетельствовании вспомогательные механизмы (компрессоры, сепараторы топлива и масла, вентиляторы, рулевые машины, якорные и швартовные механизмы, механизмы спусковых устройств шлюпок и плотов, буксирные лебедки) должны быть предъявлены для детального осмотра с необходимым вскрытием и разборкой узлов и досмотром деталей. По требованию инспектора предъявляются результаты замеров и определение износов ответственных узлов и деталей.

При ежегодном освидетельствовании проводят проверку в действии (за исключением швартовных механизмов и буксирной лебедки) и наружный осмотр вспомогательных механизмов.

2.2.2.3 Паровые котлы

К периодическим освидетельствованиям паровых котлов (главных, вспомогательных и утилизационных) относятся наружный осмотр, внутреннее освидетельствование и гидравлические испытания.

Наружный осмотр котла под паром производят при каждом очередном и ежегодном освидетельствовании судна, а также после каждого гидравлического испытания или внутреннего освидетельствования.

Внутреннее освидетельствование выполняют при каждом очередном освидетельствовании судна и перед каждым гидравлическим испытанием.

В периоды между очередными освидетельствованиями судна котлы подлежат внутреннему освидетельствованию при каждом втором ежегодном освидетельствовании, а после второго очередного освидетельствования – при каждом ежегодном освидетельствовании судна.

Гидравлическое испытание котла проводят после существенных ремонтов по требованию инспектора.

Подготовка котла к внутреннему освидетельствованию заключается в том, что котел должен быть охлажден, опорожнен от воды, лазы и горловины вскрыты, поверхности нагрева со стороны огневого и газового пространств очищены. При необходимости по требованию инспектора должна быть снята изоляция котла на соединениях и швах около горловин, фланцев, клапанов, а также в частях котла, где наиболее вероятно появление интенсивного коррозионного износа. Котельная арматура и устройства, работающие под давлением, должны быть перебраны и очищены.

Внутреннее освидетельствование обычно приурочивается к очередной очистке.

Гидравлическое испытание котла проводят только после устранения повреждений, выявленных при внутреннем освидетельствовании. При предъявлении котла к гидравлическому испытанию, кроме работ по подготовке к внутреннему освидетельствованию, должна быть снята изоляция по швам на бочке, днищах и коллектора в местах вальцованных соединений, связей, вырезах и в других местах возможных пропусков. Пробное давление при гидравлическом испытании котлов, пароперегревателей и экономайзеров принимают 1,25 Р_раб, но менее Р_раб + 100 кПа (1кгс/см²).

Наружный осмотр котла в комплекте с арматурой, обслуживающими механизмами, системами и трубопроводами проводят под паром при рабочем давлении. Перед предъявлением котла к наружному осмотру необходимо убедиться в исправном состоянии водоуказательных приборов, в исправном действии верхнего и нижнего продувания котла, срабатываний предохранительных клапанов, средств автоматического регулирования сигнализации и защиты, исправности трубопроводов, арматуры, контрольно-измерительных приборов.

2.2.2.4 Системы и трубопроводы

Системы и трубопроводы подлежат следующим видам периодических освидетельствований: при очередном освидетельствовании судна – детальный осмотр систем с обеспечением в необходимых случаях доступа, вскрытия и демонтажа, а также проверка в действии систем осушительной, балластной, охлаждения, питательной воды, жидкого топлива, смазочного масла, сжатого воздуха, свежего пара, продувания котлов, вентиляции взрывоопасных помещений, а также арматуры с дистанционным приводом.

Арматура донная, бортовая и в водонепроницаемых переборках подлежит детальному осмотру.

При ежегодном освидетельствовании судна проводят проверку в действии и наружный осмотр перечисленных выше систем.

Трубопроводы осушительной, балластной и других систем, проходящие через топливные цистерны без туннелей, подлежат гидравлическому испытанию пробным давлением не реже, чем через четыре года, а при наличии соединений труб внутри цистерн – через каждые два года.

Арматура донная подлежит гидравлическому испытанию при каждом очередном освидетельствовании судна.

Подготовка к освидетельствованию систем и трубопроводов заключается в обеспечении доступа для осмотра трубопроводов и арматуры со снятием защитных кожухов и зашивки, с необходимой разборкой арматуры, фильтров и сепараторов с обеспечением возможности внутреннего осмотра вкладных цистерн.

По требованию инспектора должна быть снята изоляция трубопроводов, произведена разборка трубопроводов для осмотра внутренних поверхностей труб, а также произведены замеры остаточных толщин труб.

До начала гидравлического испытания должны быть устранены все дефекты, выявленные при детальном осмотре: арматура перебрана, краны и клапаны притерты; у паропроводов снята изоляция на протяжении 100 мм по обе стороны от фланцев и на изгибах. Система признается выдержавшей испытание, если не будет обнаружено трещин, разрывов, видимых остаточных деформаций, пропусков и т. п. повреждений [11].

2.2.3 Примерный перечень объектов освидетельствования

Ниже приведен примерный перечень объектов освидетельствования. Окончательно объект СТС уточняется при получении задания на курсовую работу. При выполнении задания учитывать возраст судна.